Renault Megane RS
Η σπορ και ελκυστική εμφάνιση του εξωτερικού συνεχίζεται και
στην καμπίνα των επιβατών. Μοναδικό είναι το αισθητικό αποτέλεσμα που δημιουργείται από την έντονη αντίθεση του μαύρου χρώματος των ταπετσαριών, και του έντονου κίτρινου στο φόντο του στροφόμετρου και στη ραφή του τιμονιού. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα παραγγελίας του ειδικού πακέτου Yellow Ambience, με έντονες αισθητικές λεπτομέρειες στο εσωτερικό, όπως είναι οι κίτρινες ζώνες ασφαλείας, η διχρωμία γκρι-κίτρινου στις ταπετσαρίες και τις επενδύσεις των θυρών, καθώς και η ραφή στη λαβή του λεβιέ ταχυτήτων.
Αναμφισβήτητα σπορ αποδεικνύεται και η θέση οδήγησης χωρίς όμως να υστερεί καθόλου σε άνεση. Μοναδικό είναι και το επίπεδο πλευρικής στήριξης που παρέχουν τα μπροστινά καθίσματα, ενώ εκείνο του οδηγού διαθέτει δυνατότητες ρύθμισης σε τρείς άξονες (εμπρός/πίσω κατά 240mm, και ύψος έδρας κατά 70mm, συμπεριλαμβανόμενης και της οσφυϊκής ρύθμισης). Στην επιλογή των θερμαινόμενων
δερμάτινων καθισμάτων υπάρχει και η δυνατότητα ηλεκτρικών ρυθμίσεων με μνήμες. Εναλλακτικά για εκείνους που θα επιλέξουν την έκδοση με προσανατολισμό την αγωνιστική οδήγηση σε πίστα, υπάρχει και η επιλογή των υφασμάτινων ή δερμάτινων Recaro, τα οποία επίσης διαθέτουν ρυθμίσεις της διαδρομής αλλά και του ύψους.
Η χαμηλή θέση οδήγησης αποδεικνύεται ιδιαίτερα άνετη, προσφέροντας παράλληλα εξαιρετικό επίπεδο πλευρικής στήριξης στον οδηγό που επιθυμεί είτε να μετακινηθεί απλά, ή να απολαύσει τη χαρά της οδήγησης στην πίστα.
Με τον ίδιο σπορ προσανατολισμό έχει σχεδιαστεί και το τιμόνι. Με ‘χορταστική’ δερμάτινη στεφάνη και δυνατότητα ρύθμισης μέσα-έξω, και ως προς το ύψος ώστε να μπορεί ο καθένας να βρίσκει την ιδανική θέση οδήγησης. Ειδικές υποδοχές για τους αντίχειρες και η κίτρινη ταινία για το σημείο της ευθείας των τροχών, βοηθούν αφάνταστα τον οδηγό, ειδικότερα σε συνθήκες οδήγησης σε κλειστές στροφές με μειωμένο συντε
λεστή πρόσφυσης.
Την αγωνιστική εικόνα συμπληρώνουν και τα αλουμινένια πεντάλ και το αγωνιστικό footrest.
Εντύπωση προκαλεί η αίσθηση που αποκομίζει κανείς από τη χρησιμοποίηση ποιοτικών υλικών, ενώ ιδιαίτερη φροντίδα έχει δοθεί στον τομέα της ποιότητας συναρμολόγησης ακόμα και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Παρόντα σε αρκετά σημεία του αυτοκινήτου, εσωτερικά και εξωτερικά, είναι και τα λογότυπα της Renault Sport (Μάσκα, πίσω πορτμπαγκάζ, μαρσπιέ, προσκέφαλα, στροφόμετρο, επένδυση ταμπλό).
Το νέο Megane Renault Sport είναι εφοδιασμένο με πληθώρα τεχνολογικών καινοτομιών όπως : - αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με τρείς επιλογές ρύθμισης (Soft/Auto/Fast),
- κάρτα/κλειδί hands-free με αυτόματο κλείδωμα των θυρών μόλις ο κάτοχος απομακρυνθεί από το αυτοκίνητο,
- ηχοσύστημα 3D Sound από την Arkamys, με στάνταρ υποδοχή RCA, και προαιρετική σύνδεση τύπου Plug & Music (θύρα USB).
- Επιλογή δύο συστημάτων δορυφορικής πλοήγησης : Carminat Bluetooth DVD® ή Carminat TomTom®.
Ο πίνακας με τα αναλογικά όργανα του νέου Mégane R.S. είναι ειδικά σχεδιασμένος για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, και αποτελεί ακόμα μία απτή απόδειξη των στενών δεσμών του μοντέλου με τον κόσμο των αγώνων. Το αυτοκίνητο εκτός από την οπτική ένδειξη για το ανέβασμα της κάθε ταχύτητας, διαθέτει επίσης και ηχητική προειδοποίηση όταν οι στροφές πλησιάζουν στον κόφτη.
Νέο χαρακτηριστικό για το καινούργιο Mégane R.S. είναι και το σύστημα Renault Sport Dynamic Management το οποίο δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει το βαθμό παρέμβασης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες της κάθε στιγμής:
- Θέση 'On': μόνιμα ενεργοποιημένη λειτουργία από τη στιγμή που θα γυρίσει η μίζα. Το ESP, το ASR / traction control και το σύστημα υποβοήθησης σε φρενάρισμα πανικού (emergency brake assist) παραμένουν ενεργοποιημένα, και επεμβαίνουν αντίστοιχα μόνο κατά τη στιγμή που το σύστημα αντιλαμβάνεται ότι το αυτοκίνητο τείνει να φύγει από την πορεία του. Η χαρτογράφηση του ηλεκτρονικού γκαζιού εξασφαλίζει ομαλή επιτάχυνση, καθιστώντας αυτή την επιλογή ιδανική για καθημερινή οδήγηση.
- Θέση 'Sport', για λιγότερη ‘παρεμβατικότητα’ του ESP. Επιλέγεται πατώντας στιγμιαία το κουμπί του ESP. Παρόλο που το ESP και το ASR εξακολουθούν να είναι ενεργοποιημένα, η επέμβασή τους γίνεται αργότερα δίνοντας έτσι στο αυτοκίνητο τη δυνατότητα να γλιστρήσει μέχρι ένα ορισμένο όριο, και σε βαθμό που δεν θα ξεπεραστεί μία προκαθορισμένη τιμή. Η χαρτογράφηση του ηλεκτρονικού γκαζιού σε αυτή την επιλογή, είναι διαφοροποιημένη ώστε να επιτυγχάνεται η αμεσότερη απόκριση του κινητήρα.
- Θέση 'Off', για απόλαυση χωρίς όρια, κυρίως μέσα στην πίστα. Επιλέγεται κρατώντας για περισσότερο χρόνο πατημένο το κουμπί του ESP. Το ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθερότητας απενεργοποιείται πλήρως, ενώ το ηλεκτρονικό γκάζι εξασφαλίζει ακαριαία απόκριση του κινητήρα.
Στις δύο τελευταίες επιλογές, στον πίνακα οργάνων εμφανίζονται τα μηνύματα 'ESP Sport' ή 'ESP Off'.
Ένα ακόμα καινούργιο χαρακτηριστικό του νέου Mégane R.S., μοναδικό στην κατηγορία , είναι και το σύστημα Renault Sport Monitor. Πρόκειται για ένα προχωρημένο βοήθημα που παρέχει στον οδηγό πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο. Το σύστημα είναι εμπνευσμένο από αντίστοιχα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, και μέχρι σήμερα το συναντούσε κανείς μόνο σε ελάχιστα και ακριβά αυτοκίνητα δρόμου.
Το σύστημα ‘R.S. Monitor’ είναι ένα ηλεκτρονικό βοήθημα που παρέχει στον οδηγό μία πλειάδα πληροφοριών μέσω διαφόρων αισθητήρων. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τις διάφορες λειτουργίες του συστήματος χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια του τιμονιού, και οι πληροφορίες που εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη του ταμπλό είναι: ένδειξη των βασικών παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα (πίεση turbo, θερμοκρασία λαδιού), και των φρένων, τιμές απόδοσης του κινητήρα σε πραγματικό χρόνο (ροπή, ισχύς), διαμήκεις και εγκάρσιες τιμές επιτάχυνσης (απεικόνιση 'GG'), χρονόμετρο με λειτουργία μνήμης, τιμές επιδόσεων, με αυτόματη καταγραφή στη μνήμη του καλύτερου χρόνου για τα 0 – 400μ και τα 0-100χλμ.
Το R.S. Monitor δίνει επίσης τη δυνατότητα στον οδηγό να αλλάξει τη χαρτογράφηση του ηλεκτρονικού γκαζιού. Μόλις ο οδηγός επιλέξει τη θέση 'Sport', έχει στη διάθεσή του 5 προγράμματα απόκρισης του γκαζιού ('linear', 'normal', 'snow', 'sport' και 'extreme'), δίνοντάς του τη δυνατότητα να προσαρμόσει τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης του αυτοκινήτου στις συνθήκες οδήγησης της κάθε στιγμής.
Το νέο Mégane R.S. ενσωματώνει όλα τα πλεονεκτήματα της δουλειάς που έχει γίνει στο πλαίσιο του Mégane R26.R. (Ανεξάρτητος από την μπροστινή ανάρτηση άξονας του τιμονιού, και πίσω αντιστρεπτική ελεγχόμενης στρέψης).
Το νέο Megane R.S, στην προσπάθεια να ικανοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερους οδηγούς, διατίθεται με δυνατότητα επιλογής δύο τύπων πλαισίου:
- το πλαίσιο Sport που αποτελεί τον ιδανικό συνδυασμό αγωνιστικών επιδόσεων και άνεσης στην καθημερινή χρήση, - το πλαίσιο Cup που συνδυάζεται με μπλοκέ διαφορικό ώστε να παρέχει εκπληκτικό επίπεδο κρατήματος και να χαρίζει μοναδικές επιδόσεις στην πίστα.
Ο ανεξάρτητος από την μπροστινή ανάρτηση άξονας του τιμονιού (R.S. Performance Hub) παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Megane Renault Sport το 2004. Με αυτή την διάταξη διαχωρίζονται εντελώς οι λειτουργίες της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης, ώστε να διατηρείται αμετάβλητη η γεωμετρία του μπροστινού συστήματος στις απότομες επιταχύνσεις, ή να περιορίζονται οι αντιδράσεις στο τιμόνι στις εξόδους των στροφών.
Σε σύγκριση με το σύστημα ανάρτησης πρώτης γενιάς που αντικαθιστά, η μπροστινή ανάρτηση του νέου Mégane R.S. έχει δεχθεί τεράστιες βελτιώσεις ώστε να μειωθεί το ποσοστό του μη αναρτώμενου βάρους. Το σύστημα του συνδέσμου της ανάρτησης που συνδέει το κάτω ψαλίδι με τον τροχό, και το υποπλαίσιο του κινητήρα είναι κατασκευασμένα εξολοκλήρου από αλουμίνιο, ενώ οι σφαιρικές αρθρώσεις (μπαλάκια), έχουν τοποθετηθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να περιορίζονται οι δυνάμεις που ασκούνται στον άξονα διεύθυνσης των τροχών.
Για την επίτευξη της απόλυτης ακρίβειας στο τιμόνι, η εμπρός ανάρτηση στηρίζεται πάνω στο λεγόμενο «ραμφοειδές» υποπλαίσιο, διάταξη που εξασφαλίζει εγκάρσια ακαμψία, τρείς φορές μεγαλύτερη από την αντίστοιχη της εμπρός ανάρτησης του Mégane II Renault Sport.
Εντωμεταξύ έχει βελτιωθεί αφενός η μπουκάλα του αμορτισέρ και αφετέρου η διάμετρος των εμβόλων σε σχέση με τα αμορτισέρ του Mégane coupé. Αποτέλεσμα των παραπάνω τροποποιήσεων είναι ο διπλασιασμός του βαθμού σκληρότητας καθώς και η διατήρηση της γεωμετρίας του μπροστινού συστήματος σε συνθήκες φορτίου.
Η πίσω αντιστρεπτική ελεγχόμενης στρέψης χρησιμοποιεί μία νέου τύπου ράβδο κλειστής διατομής η οποία διασφαλίζει το ίδιο επίπεδο ακαμψίας όντας ταυτόχρονα ελαφρύτερη.
Το πλαίσιο Sport διαθέτει ειδικό set up αμορτισέρ και ελατηρίων. Το πάχος της εμπρός αντιστρεπτικής είναι 23mm, ενώ η σκληρότητα των ελατηρίων είναι 19mm/100DaN μπροστά και 25mm/100DaN πίσω.
Σε σχέση με το νέο Mégane Coupé TCe 180, η αντιστρεπτική στο νέο Mégane R.S. είναι βελτιωμένη κατά 12,5%.
Το πλαίσιο Cup με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκε): μοναδικές επιδόσεις
Το πλαίσιο Cup απευθύνεται στους ενθουσιώδεις που αποζητούν την οδηγική απόλαυση μέσα από την οδήγηση σε πίστα. Οι ειδικές ρυθμίσεις του αναδεικνύουν τις πραγματικές αρετές του αυτοκινήτου μόνο όταν αυτό πιεστεί στο όριο. Σε σύγκριση με το πλαίσιο Sport chassis, το αυτοκίνητο διαθέτει παχύτερη κατά 13% αντιστρεπτική μπροστά (24.2 mm). Ειδικές είναι και οι ρυθμίσεις των αμορτισέρ, ενώ αυξημένη είναι και η σκληρότητα των ελατηρίων (35 & 38% για τα εμπρός και τα πίσω αντίστοιχα). Αυξημένη, σε σχέση με το πλαίσιο Sport, κατά 7% εμφανίζεται και η σκληρότητα της πίσω αντιστρεπτικής.
Το συνολικό αποτέλεσμα της δράσης των αντιστρεπτικών, είναι το αυτοκίνητο να παρουσιάζεται κατά 15% σκληρότερο σε σχέση με το πλαίσιο Sport.
Αγωνιστικού επιπέδου θα μπορούσε να χαρακτηρίσει κανείς τη συμπεριφορά του νέου Mégane R.S. με το πλαίσιο Cup, χάρη στην ύπαρξη του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης (LSD). Το LSD διασφαλίζει πάντα την μέγιστη πρόσφυση ανεξάρτητα με τις συνθήκες, το οδηγικό στυλ, και το είδος της στροφής.
Ο συνδυασμός μπλοκέ διαφορικού και ανεξάρτητου από την ανάρτηση άξονα περιστροφής του τιμονιού, ελαχιστοποιεί τις αντιδράσεις στο τιμόνι και επιτρέπει στον οδηγό να εκμεταλλευτεί στο μέγιστο βαθμό την έξτρα πρόσφυση οδηγώντας στο όριο χωρίς να κινδυνεύει.
Το μπλοκέ διαφορικό εξασφαλίζει επίσης και μεγαλύτερη σταθερότητα στο φρενάρισμα. Με τη λειτουργία του αναιρείται ο ρόλος τόσο του ASR traction control όσο και του ESP όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται με στριμμένους τροχούς, με αποτέλεσμα να μπορεί ο οδηγός να επιταχύνει περισσότερο και πιο νωρίς στις εξόδους των στροφών.
Με λίγα λόγια, το μπλοκέ διαφορικό εκτός από το ότι βελτιώνει τον τρόπο που η δύναμη περνά στο δρόμο, συμβάλλει αποφασιστικά και στο κράτημα, γεγονός που εκτιμάται ιδιαίτερα από τον οδηγό ανεξάρτητα από το οδηγικό του στυλ.
Η πλευρική σταθερότητα στις στροφές βελτιώθηκε σε βαθμό που το αυτοκίνητο να επιτυγχάνει ειδική τιμή γωνίας κλίσης 0.31°/m/s2 στην έκδοση με το πλαίσιο Sport, και 0.28°/m/s2 αντίστοιχα για το πλαίσιο Cup (τιμές που φαντάζουν εξωπραγματικές σε σχέση με τα - ήδη πολύ καλά - 0.38°/m/s2 και 0.35°/m/s2, του νέου Mégane Coupé, και του Mégane II F1Team R26 αντίστοιχα).
Το νέο Mégane R.S. με το πλαίσιο Cup και το μπλοκέ διαφορικό, ξεχωρίζει οπτικά από τις κόκκινες δαγκάνες και τους χαραγμένους δίσκους.
Το νέο Mégane R.S.διατίθεται με στάνταρ τις παρακάτω διαστάσεις ελαστικών :
- Πλαίσιο Sport : Νέα ελαστικά Dunlop SP Sport Max TT (225/40 R18 Y),
- Πλαίσιο Cup : Michelin Pilot Sport 2 (235/40 R18 Y), τα ίδια με το R26.R
Και οι δύο εκδόσεις μπορούν προαιρετικά να εφοδιαστούν με ζάντες των 19 ιντσών, με ελαστικά Continental Sport Contact 5 Performance (CSC5P) (235/35 R19 Y).
Αποτελεί πια κοινή παραδοχή ότι κάθε αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων πρέπει να διαθέτει και φρένα αντιστοίχων επιδόσεων, που να επιτυγχάνουν αφενός κορυφαίες αποστάσεις ακινητοποίησης, και αφετέρου να αντέχουν στην σκληρή και παρατεταμένη χρήση. Έτσι και το νέο Mégane R.S. εφοδιάζεται με κορυφαίο σύστημα πέδησης που περιλαμβάνει μπροστινούς αεριζόμενους δίσκους 340mm με 4πίστονες δαγκάνες της Brembo, οι μεγαλύτεροι σε αυτοκίνητο της κατηγορίας, ενώ στην έκδοση Cup οι δίσκοι είναι και χαραγμένοι. Στις κορυφαίες επιδόσεις των φρένων συμβάλλει και η ύπαρξη του σέρβο των 11 ιντσών.
Όσο για τον πίσω άξονα, το νέο Mégane R.S. εφοδιάζεται επίσης με δίσκους διαμέτρου 290mm (και εδώ οι δίσκοι είναι χαραγμένοι στην περίπτωση της έκδοσης Cup).
Το νέο Mégane R.S. εφοδιάζεται με το ίδιο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι όπως αυτό παρουσιάστηκε, με τις απαραίτητες τροποποιήσεις, στο νέο Mégane. Παρόλα αυτά έχει και αυτό δεχθεί τις αναγκαίες επεμβάσεις ώστε να ανταποκρίνεται στον σπορ χαρακτήρα του συγκεκριμένου μοντέλου. Το σύστημα παρέχει ακριβή πληροφόρηση στα χέρια του οδηγού, διαθέτοντας παράλληλα και την απαραίτητη προοδευτικότητα στην δύναμη που απαιτείται για το στρίψιμο, χωρίς να χάνει καθόλου σε επίπεδο άνεσης. Η σχέση υποβοήθησης (14.75:1), εμφανίζεται μικρότερη από το προηγούμενο μοντέλο.
Ένα από τα ισχυρότερα ατού του νέου Mégane R.S. βρίσκεται κάτω από το καπό, και δεν είναι άλλο από τον νέας γενιάς 2λιτρο 16βάλβιδο κινητήρα turbo, προδιαγραφών Euro5, με κωδικό F4Rt.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει 250 ίππους (184kW) στις 5,500σαλ. με ροπή που φτάνει τα 340Nm στις 3,000σαλ, ενώ η ειδική ισχύς ανέρχεται στους 125 ίππους στο λίτρο.
Η ουσιαστική αύξηση τόσο της ροπής όσο και της ιπποδύναμης, έγινε εφικτή κυρίως χάρη :
- Στις επεμβάσεις στο turbo για καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές,
- Στην υιοθέτηση του συστήματος μεταβλητού χρονισμού στην εισαγωγή,
- Στον ανασχεδιασμό της χαρτογράφησης του συστήματος ψεκασμού.
Με το 80% της μέγιστης ροπής να είναι διαθέσιμο μόλις από τις 1,900σαλ, το αυτοκίνητο επιταχύνει ομαλά και προοδευτικά, γεγονός που οφείλεται κυρίως στο turbo τεχνολογίας ‘twin scroll’ αλλά και στην ύπαρξη του μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής.
Εγγύηση τόσο των επιδόσεων όσο και της αξιοπιστίας του κινητήρα, αποτελεί το γεγονός ότι πάνω από το 25% των επιμέρους τμημάτων του, είναι εντελώς καινούργια σε σχέση με το αντίστοιχο μηχανικό σύνολο των 230 ίππων που κινούσε το Mégane F1 Team R26:
- νέα πολλαπλή εισαγωγής,
- ενισχυμένα πιστόνια και μπιέλες,
- νέα intercoolers αέρα/αέρα και νερού/λαδιού,
- βαλβίδες ψυχόμενες με νάτριο,
- νέα ελατήρια εμβόλων.
Το νέο Mégane R.S. εφοδιάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων (PK4). Συγκρίνοντας με το αντίστοιχο κιβώτιο του νέου Mégane's TCe 180, οι σχέσεις είναι μακρύτερες και οι αλλαγές γίνονται με μεγαλύτερη ακρίβεια ώστε να δίνουν πιο σπορτιβ αίσθηση. Το νέο αυτό κιβώτιο βοηθά τον κινητήρα να ξεδιπλώσει καλύτερα τις αρετές του, γεγονός που αποδεικνύεται και από τα νούμερα: επιτάχυνση 0-100χλμ. σε 6.1 δευτερόλεπτα και το πρώτο χιλιόμετρο από στάση σε 25.7 δευτερόλεπτα.
Το νέο Mégane R.S. επιτυγχάνει και στον τομέα της κατανάλωσης όπου παρά την μεγάλη ιπποδύναμη παρουσιάζει αξιοζήλευτες επιδόσεις. Κατανάλωση σε μικτό κύκλο : μόλις 8,4λίτρα/100χλμ. ενώ οι εκπομπές του CO2 δεν ξεπερνούν τα 195g/km.
Το νέο Mégane R.S. είναι επίσης εφοδιασμένο και με ένα σύστημα που βελτιώνει θεαματικά τις επιδόσεις σε επιτάχυνση από στάση. Γνωστό και σαν ‘Power Start’, το συγκεκριμένο σύστημα λειτουργεί όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο και - με το ESP ενεργοποιημένο – δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί όλη τη δύναμη του κινητήρα χωρίς καθόλου απώλειες σε σπινάρισμα.
Ακόμα και ο ήχος είναι συγκλονιστικός σε συνθήκες πλήρους επιτάχυνσης, γεγονός που οφείλεται στην δουλειά που έχει γίνει στην εισαγωγή αλλά και στην εξάτμιση.
Αξιοπιστία και ποιότητα κατασκευής Η Renault Sport Technologies φρόντισε να διασφαλίσει ότι το νέο Mégane R.S. θα προσφέρει στον κάτοχό του επιδόσεις που θα κρατήσουν για πολύ καιρό. Το αυτοκίνητο εξελίχθηκε καλύπτοντας πάνω από 300,000χλμ εξαντλητικών δοκιμών κάτω από ακραίες συνθήκες όπως είναι η παρατεταμένη χρήση με οριακούς ρυθμούς οδήγησης σε πολύ χαμηλές ή εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
στην καμπίνα των επιβατών. Μοναδικό είναι το αισθητικό αποτέλεσμα που δημιουργείται από την έντονη αντίθεση του μαύρου χρώματος των ταπετσαριών, και του έντονου κίτρινου στο φόντο του στροφόμετρου και στη ραφή του τιμονιού. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα παραγγελίας του ειδικού πακέτου Yellow Ambience, με έντονες αισθητικές λεπτομέρειες στο εσωτερικό, όπως είναι οι κίτρινες ζώνες ασφαλείας, η διχρωμία γκρι-κίτρινου στις ταπετσαρίες και τις επενδύσεις των θυρών, καθώς και η ραφή στη λαβή του λεβιέ ταχυτήτων.Αναμφισβήτητα σπορ αποδεικνύεται και η θέση οδήγησης χωρίς όμως να υστερεί καθόλου σε άνεση. Μοναδικό είναι και το επίπεδο πλευρικής στήριξης που παρέχουν τα μπροστινά καθίσματα, ενώ εκείνο του οδηγού διαθέτει δυνατότητες ρύθμισης σε τρείς άξονες (εμπρός/πίσω κατά 240mm, και ύψος έδρας κατά 70mm, συμπεριλαμβανόμενης και της οσφυϊκής ρύθμισης). Στην επιλογή των θερμαινόμενων
δερμάτινων καθισμάτων υπάρχει και η δυνατότητα ηλεκτρικών ρυθμίσεων με μνήμες. Εναλλακτικά για εκείνους που θα επιλέξουν την έκδοση με προσανατολισμό την αγωνιστική οδήγηση σε πίστα, υπάρχει και η επιλογή των υφασμάτινων ή δερμάτινων Recaro, τα οποία επίσης διαθέτουν ρυθμίσεις της διαδρομής αλλά και του ύψους.Η χαμηλή θέση οδήγησης αποδεικνύεται ιδιαίτερα άνετη, προσφέροντας παράλληλα εξαιρετικό επίπεδο πλευρικής στήριξης στον οδηγό που επιθυμεί είτε να μετακινηθεί απλά, ή να απολαύσει τη χαρά της οδήγησης στην πίστα.
Με τον ίδιο σπορ προσανατολισμό έχει σχεδιαστεί και το τιμόνι. Με ‘χορταστική’ δερμάτινη στεφάνη και δυνατότητα ρύθμισης μέσα-έξω, και ως προς το ύψος ώστε να μπορεί ο καθένας να βρίσκει την ιδανική θέση οδήγησης. Ειδικές υποδοχές για τους αντίχειρες και η κίτρινη ταινία για το σημείο της ευθείας των τροχών, βοηθούν αφάνταστα τον οδηγό, ειδικότερα σε συνθήκες οδήγησης σε κλειστές στροφές με μειωμένο συντε
λεστή πρόσφυσης.Την αγωνιστική εικόνα συμπληρώνουν και τα αλουμινένια πεντάλ και το αγωνιστικό footrest.
Εντύπωση προκαλεί η αίσθηση που αποκομίζει κανείς από τη χρησιμοποίηση ποιοτικών υλικών, ενώ ιδιαίτερη φροντίδα έχει δοθεί στον τομέα της ποιότητας συναρμολόγησης ακόμα και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Παρόντα σε αρκετά σημεία του αυτοκινήτου, εσωτερικά και εξωτερικά, είναι και τα λογότυπα της Renault Sport (Μάσκα, πίσω πορτμπαγκάζ, μαρσπιέ, προσκέφαλα, στροφόμετρο, επένδυση ταμπλό).
Το νέο Megane Renault Sport είναι εφοδιασμένο με πληθώρα τεχνολογικών καινοτομιών όπως : - αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με τρείς επιλογές ρύθμισης (Soft/Auto/Fast),
- κάρτα/κλειδί hands-free με αυτόματο κλείδωμα των θυρών μόλις ο κάτοχος απομακρυνθεί από το αυτοκίνητο,
- ηχοσύστημα 3D Sound από την Arkamys, με στάνταρ υποδοχή RCA, και προαιρετική σύνδεση τύπου Plug & Music (θύρα USB).
- Επιλογή δύο συστημάτων δορυφορικής πλοήγησης : Carminat Bluetooth DVD® ή Carminat TomTom®.
Ο πίνακας με τα αναλογικά όργανα του νέου Mégane R.S. είναι ειδικά σχεδιασμένος για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, και αποτελεί ακόμα μία απτή απόδειξη των στενών δεσμών του μοντέλου με τον κόσμο των αγώνων. Το αυτοκίνητο εκτός από την οπτική ένδειξη για το ανέβασμα της κάθε ταχύτητας, διαθέτει επίσης και ηχητική προειδοποίηση όταν οι στροφές πλησιάζουν στον κόφτη.
Νέο χαρακτηριστικό για το καινούργιο Mégane R.S. είναι και το σύστημα Renault Sport Dynamic Management το οποίο δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει το βαθμό παρέμβασης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες της κάθε στιγμής:
- Θέση 'On': μόνιμα ενεργοποιημένη λειτουργία από τη στιγμή που θα γυρίσει η μίζα. Το ESP, το ASR / traction control και το σύστημα υποβοήθησης σε φρενάρισμα πανικού (emergency brake assist) παραμένουν ενεργοποιημένα, και επεμβαίνουν αντίστοιχα μόνο κατά τη στιγμή που το σύστημα αντιλαμβάνεται ότι το αυτοκίνητο τείνει να φύγει από την πορεία του. Η χαρτογράφηση του ηλεκτρονικού γκαζιού εξασφαλίζει ομαλή επιτάχυνση, καθιστώντας αυτή την επιλογή ιδανική για καθημερινή οδήγηση.
- Θέση 'Sport', για λιγότερη ‘παρεμβατικότητα’ του ESP. Επιλέγεται πατώντας στιγμιαία το κουμπί του ESP. Παρόλο που το ESP και το ASR εξακολουθούν να είναι ενεργοποιημένα, η επέμβασή τους γίνεται αργότερα δίνοντας έτσι στο αυτοκίνητο τη δυνατότητα να γλιστρήσει μέχρι ένα ορισμένο όριο, και σε βαθμό που δεν θα ξεπεραστεί μία προκαθορισμένη τιμή. Η χαρτογράφηση του ηλεκτρονικού γκαζιού σε αυτή την επιλογή, είναι διαφοροποιημένη ώστε να επιτυγχάνεται η αμεσότερη απόκριση του κινητήρα.
- Θέση 'Off', για απόλαυση χωρίς όρια, κυρίως μέσα στην πίστα. Επιλέγεται κρατώντας για περισσότερο χρόνο πατημένο το κουμπί του ESP. Το ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθερότητας απενεργοποιείται πλήρως, ενώ το ηλεκτρονικό γκάζι εξασφαλίζει ακαριαία απόκριση του κινητήρα.
Στις δύο τελευταίες επιλογές, στον πίνακα οργάνων εμφανίζονται τα μηνύματα 'ESP Sport' ή 'ESP Off'.
Ένα ακόμα καινούργιο χαρακτηριστικό του νέου Mégane R.S., μοναδικό στην κατηγορία , είναι και το σύστημα Renault Sport Monitor. Πρόκειται για ένα προχωρημένο βοήθημα που παρέχει στον οδηγό πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο. Το σύστημα είναι εμπνευσμένο από αντίστοιχα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, και μέχρι σήμερα το συναντούσε κανείς μόνο σε ελάχιστα και ακριβά αυτοκίνητα δρόμου.
Το σύστημα ‘R.S. Monitor’ είναι ένα ηλεκτρονικό βοήθημα που παρέχει στον οδηγό μία πλειάδα πληροφοριών μέσω διαφόρων αισθητήρων. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τις διάφορες λειτουργίες του συστήματος χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια του τιμονιού, και οι πληροφορίες που εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη του ταμπλό είναι: ένδειξη των βασικών παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα (πίεση turbo, θερμοκρασία λαδιού), και των φρένων, τιμές απόδοσης του κινητήρα σε πραγματικό χρόνο (ροπή, ισχύς), διαμήκεις και εγκάρσιες τιμές επιτάχυνσης (απεικόνιση 'GG'), χρονόμετρο με λειτουργία μνήμης, τιμές επιδόσεων, με αυτόματη καταγραφή στη μνήμη του καλύτερου χρόνου για τα 0 – 400μ και τα 0-100χλμ.
Το R.S. Monitor δίνει επίσης τη δυνατότητα στον οδηγό να αλλάξει τη χαρτογράφηση του ηλεκτρονικού γκαζιού. Μόλις ο οδηγός επιλέξει τη θέση 'Sport', έχει στη διάθεσή του 5 προγράμματα απόκρισης του γκαζιού ('linear', 'normal', 'snow', 'sport' και 'extreme'), δίνοντάς του τη δυνατότητα να προσαρμόσει τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης του αυτοκινήτου στις συνθήκες οδήγησης της κάθε στιγμής.
Το νέο Mégane R.S. ενσωματώνει όλα τα πλεονεκτήματα της δουλειάς που έχει γίνει στο πλαίσιο του Mégane R26.R. (Ανεξάρτητος από την μπροστινή ανάρτηση άξονας του τιμονιού, και πίσω αντιστρεπτική ελεγχόμενης στρέψης).
Το νέο Megane R.S, στην προσπάθεια να ικανοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερους οδηγούς, διατίθεται με δυνατότητα επιλογής δύο τύπων πλαισίου:
- το πλαίσιο Sport που αποτελεί τον ιδανικό συνδυασμό αγωνιστικών επιδόσεων και άνεσης στην καθημερινή χρήση, - το πλαίσιο Cup που συνδυάζεται με μπλοκέ διαφορικό ώστε να παρέχει εκπληκτικό επίπεδο κρατήματος και να χαρίζει μοναδικές επιδόσεις στην πίστα.
Ο ανεξάρτητος από την μπροστινή ανάρτηση άξονας του τιμονιού (R.S. Performance Hub) παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Megane Renault Sport το 2004. Με αυτή την διάταξη διαχωρίζονται εντελώς οι λειτουργίες της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης, ώστε να διατηρείται αμετάβλητη η γεωμετρία του μπροστινού συστήματος στις απότομες επιταχύνσεις, ή να περιορίζονται οι αντιδράσεις στο τιμόνι στις εξόδους των στροφών.
Σε σύγκριση με το σύστημα ανάρτησης πρώτης γενιάς που αντικαθιστά, η μπροστινή ανάρτηση του νέου Mégane R.S. έχει δεχθεί τεράστιες βελτιώσεις ώστε να μειωθεί το ποσοστό του μη αναρτώμενου βάρους. Το σύστημα του συνδέσμου της ανάρτησης που συνδέει το κάτω ψαλίδι με τον τροχό, και το υποπλαίσιο του κινητήρα είναι κατασκευασμένα εξολοκλήρου από αλουμίνιο, ενώ οι σφαιρικές αρθρώσεις (μπαλάκια), έχουν τοποθετηθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να περιορίζονται οι δυνάμεις που ασκούνται στον άξονα διεύθυνσης των τροχών.
Για την επίτευξη της απόλυτης ακρίβειας στο τιμόνι, η εμπρός ανάρτηση στηρίζεται πάνω στο λεγόμενο «ραμφοειδές» υποπλαίσιο, διάταξη που εξασφαλίζει εγκάρσια ακαμψία, τρείς φορές μεγαλύτερη από την αντίστοιχη της εμπρός ανάρτησης του Mégane II Renault Sport.
Εντωμεταξύ έχει βελτιωθεί αφενός η μπουκάλα του αμορτισέρ και αφετέρου η διάμετρος των εμβόλων σε σχέση με τα αμορτισέρ του Mégane coupé. Αποτέλεσμα των παραπάνω τροποποιήσεων είναι ο διπλασιασμός του βαθμού σκληρότητας καθώς και η διατήρηση της γεωμετρίας του μπροστινού συστήματος σε συνθήκες φορτίου.
Η πίσω αντιστρεπτική ελεγχόμενης στρέψης χρησιμοποιεί μία νέου τύπου ράβδο κλειστής διατομής η οποία διασφαλίζει το ίδιο επίπεδο ακαμψίας όντας ταυτόχρονα ελαφρύτερη.
Το πλαίσιο Sport διαθέτει ειδικό set up αμορτισέρ και ελατηρίων. Το πάχος της εμπρός αντιστρεπτικής είναι 23mm, ενώ η σκληρότητα των ελατηρίων είναι 19mm/100DaN μπροστά και 25mm/100DaN πίσω.
Σε σχέση με το νέο Mégane Coupé TCe 180, η αντιστρεπτική στο νέο Mégane R.S. είναι βελτιωμένη κατά 12,5%.
Το πλαίσιο Cup με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκε): μοναδικές επιδόσεις
Το πλαίσιο Cup απευθύνεται στους ενθουσιώδεις που αποζητούν την οδηγική απόλαυση μέσα από την οδήγηση σε πίστα. Οι ειδικές ρυθμίσεις του αναδεικνύουν τις πραγματικές αρετές του αυτοκινήτου μόνο όταν αυτό πιεστεί στο όριο. Σε σύγκριση με το πλαίσιο Sport chassis, το αυτοκίνητο διαθέτει παχύτερη κατά 13% αντιστρεπτική μπροστά (24.2 mm). Ειδικές είναι και οι ρυθμίσεις των αμορτισέρ, ενώ αυξημένη είναι και η σκληρότητα των ελατηρίων (35 & 38% για τα εμπρός και τα πίσω αντίστοιχα). Αυξημένη, σε σχέση με το πλαίσιο Sport, κατά 7% εμφανίζεται και η σκληρότητα της πίσω αντιστρεπτικής.
Το συνολικό αποτέλεσμα της δράσης των αντιστρεπτικών, είναι το αυτοκίνητο να παρουσιάζεται κατά 15% σκληρότερο σε σχέση με το πλαίσιο Sport.
Αγωνιστικού επιπέδου θα μπορούσε να χαρακτηρίσει κανείς τη συμπεριφορά του νέου Mégane R.S. με το πλαίσιο Cup, χάρη στην ύπαρξη του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης (LSD). Το LSD διασφαλίζει πάντα την μέγιστη πρόσφυση ανεξάρτητα με τις συνθήκες, το οδηγικό στυλ, και το είδος της στροφής.
Ο συνδυασμός μπλοκέ διαφορικού και ανεξάρτητου από την ανάρτηση άξονα περιστροφής του τιμονιού, ελαχιστοποιεί τις αντιδράσεις στο τιμόνι και επιτρέπει στον οδηγό να εκμεταλλευτεί στο μέγιστο βαθμό την έξτρα πρόσφυση οδηγώντας στο όριο χωρίς να κινδυνεύει.
Το μπλοκέ διαφορικό εξασφαλίζει επίσης και μεγαλύτερη σταθερότητα στο φρενάρισμα. Με τη λειτουργία του αναιρείται ο ρόλος τόσο του ASR traction control όσο και του ESP όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται με στριμμένους τροχούς, με αποτέλεσμα να μπορεί ο οδηγός να επιταχύνει περισσότερο και πιο νωρίς στις εξόδους των στροφών.
Με λίγα λόγια, το μπλοκέ διαφορικό εκτός από το ότι βελτιώνει τον τρόπο που η δύναμη περνά στο δρόμο, συμβάλλει αποφασιστικά και στο κράτημα, γεγονός που εκτιμάται ιδιαίτερα από τον οδηγό ανεξάρτητα από το οδηγικό του στυλ.
Η πλευρική σταθερότητα στις στροφές βελτιώθηκε σε βαθμό που το αυτοκίνητο να επιτυγχάνει ειδική τιμή γωνίας κλίσης 0.31°/m/s2 στην έκδοση με το πλαίσιο Sport, και 0.28°/m/s2 αντίστοιχα για το πλαίσιο Cup (τιμές που φαντάζουν εξωπραγματικές σε σχέση με τα - ήδη πολύ καλά - 0.38°/m/s2 και 0.35°/m/s2, του νέου Mégane Coupé, και του Mégane II F1Team R26 αντίστοιχα).
Το νέο Mégane R.S. με το πλαίσιο Cup και το μπλοκέ διαφορικό, ξεχωρίζει οπτικά από τις κόκκινες δαγκάνες και τους χαραγμένους δίσκους.
Το νέο Mégane R.S.διατίθεται με στάνταρ τις παρακάτω διαστάσεις ελαστικών :
- Πλαίσιο Sport : Νέα ελαστικά Dunlop SP Sport Max TT (225/40 R18 Y),
- Πλαίσιο Cup : Michelin Pilot Sport 2 (235/40 R18 Y), τα ίδια με το R26.R
Και οι δύο εκδόσεις μπορούν προαιρετικά να εφοδιαστούν με ζάντες των 19 ιντσών, με ελαστικά Continental Sport Contact 5 Performance (CSC5P) (235/35 R19 Y).
Αποτελεί πια κοινή παραδοχή ότι κάθε αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων πρέπει να διαθέτει και φρένα αντιστοίχων επιδόσεων, που να επιτυγχάνουν αφενός κορυφαίες αποστάσεις ακινητοποίησης, και αφετέρου να αντέχουν στην σκληρή και παρατεταμένη χρήση. Έτσι και το νέο Mégane R.S. εφοδιάζεται με κορυφαίο σύστημα πέδησης που περιλαμβάνει μπροστινούς αεριζόμενους δίσκους 340mm με 4πίστονες δαγκάνες της Brembo, οι μεγαλύτεροι σε αυτοκίνητο της κατηγορίας, ενώ στην έκδοση Cup οι δίσκοι είναι και χαραγμένοι. Στις κορυφαίες επιδόσεις των φρένων συμβάλλει και η ύπαρξη του σέρβο των 11 ιντσών.
Όσο για τον πίσω άξονα, το νέο Mégane R.S. εφοδιάζεται επίσης με δίσκους διαμέτρου 290mm (και εδώ οι δίσκοι είναι χαραγμένοι στην περίπτωση της έκδοσης Cup).
Το νέο Mégane R.S. εφοδιάζεται με το ίδιο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι όπως αυτό παρουσιάστηκε, με τις απαραίτητες τροποποιήσεις, στο νέο Mégane. Παρόλα αυτά έχει και αυτό δεχθεί τις αναγκαίες επεμβάσεις ώστε να ανταποκρίνεται στον σπορ χαρακτήρα του συγκεκριμένου μοντέλου. Το σύστημα παρέχει ακριβή πληροφόρηση στα χέρια του οδηγού, διαθέτοντας παράλληλα και την απαραίτητη προοδευτικότητα στην δύναμη που απαιτείται για το στρίψιμο, χωρίς να χάνει καθόλου σε επίπεδο άνεσης. Η σχέση υποβοήθησης (14.75:1), εμφανίζεται μικρότερη από το προηγούμενο μοντέλο.
Ένα από τα ισχυρότερα ατού του νέου Mégane R.S. βρίσκεται κάτω από το καπό, και δεν είναι άλλο από τον νέας γενιάς 2λιτρο 16βάλβιδο κινητήρα turbo, προδιαγραφών Euro5, με κωδικό F4Rt.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει 250 ίππους (184kW) στις 5,500σαλ. με ροπή που φτάνει τα 340Nm στις 3,000σαλ, ενώ η ειδική ισχύς ανέρχεται στους 125 ίππους στο λίτρο.
Η ουσιαστική αύξηση τόσο της ροπής όσο και της ιπποδύναμης, έγινε εφικτή κυρίως χάρη :
- Στις επεμβάσεις στο turbo για καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές,
- Στην υιοθέτηση του συστήματος μεταβλητού χρονισμού στην εισαγωγή,
- Στον ανασχεδιασμό της χαρτογράφησης του συστήματος ψεκασμού.
Με το 80% της μέγιστης ροπής να είναι διαθέσιμο μόλις από τις 1,900σαλ, το αυτοκίνητο επιταχύνει ομαλά και προοδευτικά, γεγονός που οφείλεται κυρίως στο turbo τεχνολογίας ‘twin scroll’ αλλά και στην ύπαρξη του μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής.
Εγγύηση τόσο των επιδόσεων όσο και της αξιοπιστίας του κινητήρα, αποτελεί το γεγονός ότι πάνω από το 25% των επιμέρους τμημάτων του, είναι εντελώς καινούργια σε σχέση με το αντίστοιχο μηχανικό σύνολο των 230 ίππων που κινούσε το Mégane F1 Team R26:
- νέα πολλαπλή εισαγωγής,
- ενισχυμένα πιστόνια και μπιέλες,
- νέα intercoolers αέρα/αέρα και νερού/λαδιού,
- βαλβίδες ψυχόμενες με νάτριο,
- νέα ελατήρια εμβόλων.
Το νέο Mégane R.S. εφοδιάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων (PK4). Συγκρίνοντας με το αντίστοιχο κιβώτιο του νέου Mégane's TCe 180, οι σχέσεις είναι μακρύτερες και οι αλλαγές γίνονται με μεγαλύτερη ακρίβεια ώστε να δίνουν πιο σπορτιβ αίσθηση. Το νέο αυτό κιβώτιο βοηθά τον κινητήρα να ξεδιπλώσει καλύτερα τις αρετές του, γεγονός που αποδεικνύεται και από τα νούμερα: επιτάχυνση 0-100χλμ. σε 6.1 δευτερόλεπτα και το πρώτο χιλιόμετρο από στάση σε 25.7 δευτερόλεπτα.
Το νέο Mégane R.S. επιτυγχάνει και στον τομέα της κατανάλωσης όπου παρά την μεγάλη ιπποδύναμη παρουσιάζει αξιοζήλευτες επιδόσεις. Κατανάλωση σε μικτό κύκλο : μόλις 8,4λίτρα/100χλμ. ενώ οι εκπομπές του CO2 δεν ξεπερνούν τα 195g/km.
Το νέο Mégane R.S. είναι επίσης εφοδιασμένο και με ένα σύστημα που βελτιώνει θεαματικά τις επιδόσεις σε επιτάχυνση από στάση. Γνωστό και σαν ‘Power Start’, το συγκεκριμένο σύστημα λειτουργεί όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο και - με το ESP ενεργοποιημένο – δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί όλη τη δύναμη του κινητήρα χωρίς καθόλου απώλειες σε σπινάρισμα.
Ακόμα και ο ήχος είναι συγκλονιστικός σε συνθήκες πλήρους επιτάχυνσης, γεγονός που οφείλεται στην δουλειά που έχει γίνει στην εισαγωγή αλλά και στην εξάτμιση.
Αξιοπιστία και ποιότητα κατασκευής Η Renault Sport Technologies φρόντισε να διασφαλίσει ότι το νέο Mégane R.S. θα προσφέρει στον κάτοχό του επιδόσεις που θα κρατήσουν για πολύ καιρό. Το αυτοκίνητο εξελίχθηκε καλύπτοντας πάνω από 300,000χλμ εξαντλητικών δοκιμών κάτω από ακραίες συνθήκες όπως είναι η παρατεταμένη χρήση με οριακούς ρυθμούς οδήγησης σε πολύ χαμηλές ή εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
posted by if at
10:40 AM
