Peugeot 4007

Η ονομασία του «4007» έχει ένα διπλό μηδέν, που σημαίνει την άφιξη ενός νέου σχεδίου επέκτασης της κλασσικής γκάμας της Peugeot. Το «4» εκφράζει τις διαστάσεις του και το «7» διευκρινίζει τη γενιά του. Καρπός της συνεργασίας μεταξύ της Mitsubishi Motors Corporation και της PSA Peugeot-Citroën, αυτό το νέο 4X4 HDi – FAP, θα κυκλοφορήσει τον Ιούλιο του 2007. Το 4007 είναι πιστό στις αξίες της Peugeot : δυναμισμός, αισθητική και καινοτομία. Σχεδιασμένο στο Κέντρο Σχεδιασμού της Peugeot, το 4007 έχει εμπρός όψη αγωνιστική και αιλουροειδής, με μεγάλους προβολείς και εντυπωσιακή μετώπη, που σηματοδοτούν με την πρώτη ματιά ότι ανήκει στην Peugeot.Tα κάθετα διαχωριστικά χρωμίου που δομούν τη μεγάλη εισαγωγή αέρα, ενισχύουν την κομψότητα και την φυσική ευγένεια του αυτοκινήτου. Πλαισιώνοντας την εισαγωγή του αέρα, στο κάτω μέρος του καπώ, οι προβολείς ομίχλης με περιθώριο χρωμίου, προβάλλουν τον δυναμισμό. Η αεροδυναμική γραμμή της οροφής υπογραμμίζει ένα επιμηκυμένο προφίλ, που δίνει στο πίσω μέρος ένα σύγχρονο ύφος. Αυτό τονίζεται από ένα κομμάτι αλουμινίου με πρωτότυπο σχεδιασμό, και υπογραμμίζει τα κόκκινα διαφανή φώτα, που κάνουν προφανή την παρουσία του επιχρωμιωμένου εμβλήματος της Peugeot, που βρίσκεται πάνω από το χώρο της πινακίδας. Το μεγάλο μέγεθος των θόλων των τροχών και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος δίνουν στο 4007 την αίσθηση ενός μεγάλου οχήματος, και υπόσχονται ένα αυτοκίνητο αφιερωμένο στους λάτρεις της οδήγησης, όποιος και αν είναι ο δρόμος ή το μονοπάτι που ακολουθείται. Στο εσωτερικό του 4007 έχει επίσης δοθεί ιδιαίτερη προσοχή από τους σχεδιαστές της Peugeot. Με δυναμική και λειτουργική εμφάνιση, προτείνονται πολυάριθμες ρυθμίσεις και αποθηκευτικοί χώροι. Η επιλογή του υλικού του ταμπλώ όπως και τα υλικά των επενδύσεων έχουν σχεδιαστεί για να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις του ευρωπαϊκού κοινού. Πάντα με ενδιαφέρον για το περιβάλλον, η Peugeot έχει εξοπλίσει το 4007 με φίλτρο σωματιδίων (FAP) στον τελευταίο κινητήρα diesel 2,2l HDi. Αυτός ο κινητήρας diesel με σύστημα άμεσου ψεκασμού common rail με κυβισμό 2,2l είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας με τον Όμιλο Ford. Αναπτύσσει ισχύ 115 kW (156 ch CEE), αυξημένη ροπή 380 Nm και μπορεί να λειτουργήσει με 30% βιοκαυσίμου. Ευνοώντας την απόλαυση και την ευελιξία χρήσης, αυτός ο κινητήρας επιδεικνύει μειωμένη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων, ανάμεσα στους καλύτερους της κατηγορίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό 6 σχέσεων, με ιδιαίτερη κλιμάκωση στις σχέσεις, για να εκμεταλλευτεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, τα χαρακτηριστικά αυτής της νέας έκδοσης του κινητήρα HDi. Η ηλεκτρονική διαχείριση των τεσσάρων κινητήριων τροχών υποστηρίζεται από τις αναρτήσεις που είναι ειδικά σχεδιασμένες, για αυτό το όχημα. Τα δομικά στοιχεία, όπως το σύστημα διεύθυνσης, ο πίσω άξονας, οι αναρτήσεις, το σύστημα πέδησης και τα ελαστικά, έχουν προσαρμοστεί για την μέγιστη αποτελεσματικότητα. Όπως σε όλα τα Peugeot, η οδική συμπεριφορά του 4007 εμφανίζεται ταυτόχρονα δυναμική και σίγουρη.

Peugeot Hellas

Honda Jet

Η Honda Aircraft Company, Inc. ξεκίνησε τις πωλήσεις της του HondaJet στο Συνέδριο National Business Aviation Association (NBAA) με την ανακοίνωση της τιμής, των χαρακτηριστικών και του δικτύου πωλήσεων και σέρβις για το προηγμένο ελαφρύ jet. Αναμένεται να ξεκινήσει η παραγωγή στις ΗΠΑ το 2010, και η τιμή είναι στα $3.65 εκατομμύρια για την στάνταρ διαμόρφωση του HondaJet.
Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά και τα νούμερα της απόδοσης εδραιώνουν το HondaJet ως το γρηγορότερο και το πιο οικονομικό από πλευράς κατανάλωσης καυσίμου αεροσκάφος στην κατηγορία του, ενώ ταυτόχρονα θέτει νέα δεδομένα όσον αφορά στον εσωτερικό χώρο και στην άνεση. Το HondaJet έχει την ανώτατη ταχύτητα ταξιδιού για την κατηγορία του, των 420 κόμβων με αυτονομία IFR 1180 ναυτικών μιλίων και 30-35 % κέρδος στην οικονομία καυσίμου με σταθερή ταχύτητα σε σύγκριση με τα άλλα jet με παρόμοιες συνθήκες. Η καμπίνα του HondaJet είναι περίπου 1-ft μακρύτερη σε σχέση με ακόμη και μεγαλύτερα ‘ελαφριά jet’ προσφέροντας εκτός των άλλων άνετη τουαλέτα μαζί με ένα ευρύχωρο αποθηκευτικό χώρο 57-ft³.
Με μέγιστη ταχύτητα 420 κόμβων, και μέγιστο ύψος πτήσης στα 43,000-πόδια καθώς και οικονομία καυσίμου βελτιωμένη κατά 30-35 % σε σχέση με τα συγκρινόμενα ελαφριά jets, το HondaJet αντιπροσωπεύει την δέσμευση της Honda για υψηλή απόδοση μέσα από την εφαρμογή της προηγμένης τεχνολογίας.

Το HondaJet θα προσφέρεται με δύο δυνατότητες εσωτερικής διαμόρφωσης: με θέσεις για επτά (2 πιλότους και 5 επιβάτες) στην στάνταρ διαμόρφωση, και με θέσεις για οχτώ (2 πιλότους και έξι θέσεις επιβατών στραμμένες προς τα εμπρός).
Η καμπίνα του HondaJet προσφέρει στους επιβάτες πρωτοφανή επίπεδα άνεσης με έξι ίντσες περισσότερο χώρο για τα πόδια (ανά επιβάτη) σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Το HondaJet θα παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές του 2010 με αναμενόμενη παραγωγή 70 jets τον χρόνο. Η εταιρία θα διατηρήσει ένα σημαντικό βαθμό ευελιξίας στα σχέδια παραγωγής και θα συνεχίσει να αξιολογεί την ζήτηση όσο θα πλησιάζει η ημερομηνία παραγωγή

ΓΕΝΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Α.Ε.Β.Ε.

...άντε αν πάνε καλά οι δουλείες σε πέντε χρονάκια ίσως να πάρετε και εσείς ένα...
Καλή δουλεία, ή καλύτερα... όνειρα γλυκά!

Ισμήνη

Toyota Auris

H Toyota αποκαλύπτει τα σχέδιά της για το νέο Toyota Auris –ένα νέο βασικό μοντέλο στην προϊοντική γκάμα Toyota και ένα σημαντικό βήμα εξέλιξης για τις φιλοδοξίες της μάρκας στην Ευρώπη. Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ευρώπη, θα πλαισιώσει τα πολύ επιτυχημένα Toyota Yaris και Avensis στην προσπάθεια επίτευξης του νέου στόχου της εταιρίας, για 1.2 εκατομμύρια ετήσιες πωλήσεις μέχρι το 2008.
περισσότερα....

Νίκη για τη Suzuki στο Ράλι Τουρκίας

Μετά τις νίκες στους αγώνες της Σουηδίας, της Αργεντινής και της Φινλανδίας, το Suzuki Swift Super 1600 συνέχισε την εντυπωσιακή πορεία νίκης και στο Ράλι Τουρκίας, που πραγματοποιήθηκε από 13-15 Οκτωβρίου 2006.Νικητής του αγώνα στην κατηγορία Junior αναδείχτηκε ο Εσθονός Urmo Aava, ο οποίος οδήγησε με σύνεση και προσοχή το Swift Super 1600 και κατάφερε να φτάσει –τυπικά- πρώτος στον τερματισμό. Η επεξήγηση αφορά στον Per-Gunnar Andersson, με Suzuki Swift, που κέρδισε τον αγώνα, αλλά ακυρώθηκε γιατί βάσει πληροφοριών δέχτηκε εξωτερική βοήθεια από μηχανικό της ομάδας. Η ομάδα της Suzuki έχει αντίθετη άποψη και ήδη έχει καταθέσει ένσταση, η οποία και θα εκδικαστεί άμεσα. Στην περίπτωση που η νίκη δοθεί τελικά στον Andersson, τότε αυτός θα είναι, για δεύτερη φορά, Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην κατηγορία Junior, πριν την ολοκλήρωση του θεσμού.Ο αγώνας της Τουρκίας αποδείχτηκε ένας από τους πιο δύσκολους του φετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, καθώς σε πολλές ειδικές διαδρομές η βροχή και το χαλάζι είχαν μετατρέψει το χώμα σε παχιά λάσπη, με αποτέλεσμα αρκετές εξόδους και καθυστερήσεις. Τρεις ειδικές ακυρώθηκαν την πρώτη ημέρα του αγώνα, λόγω των κακών καιρικών συνθηκών, ενώ, τη δεύτερη ο οδηγός της Suzuki Guy Wilks είχε μια έξοδο, που του κόστισε την πρώτη θέση που κατείχε μέχρι εκείνη την ώρα. Τελικά τερμάτισε τέταρτος.Συνολικά ο αγώνας χαρακτηρίστηκε από αρκετά απρόοπτα, ωστόσο τα Swift Super 1600 λειτούργησαν χωρίς το παραμικρό μηχανικό ή ηλεκτρικό πρόβλημα και έφτασαν όλα στον τερματισμό. Συγκεκριμένα, η Suzuki κατέκτησε την 1^η, 3^η και 4^η θέση, με τους Aava, Beres και Wilks αντίστοιχα, ενώ εκκρεμεί η ένστασή της για την ακύρωση του Andersson. Σε περίπτωση που κριθεί θετικά, τότε η πρώτη θέση θα περάσει στον Andersson και ανάλογα θα διαμορφωθούν οι επόμενες.Επόμενος αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, στον οποίο προσμετρά η κατηγορία Junior, είναι αυτός της Μεγάλης Βρετανίας, που θα πραγματοποιηθεί από 1 έως και 3 Δεκεμβρίου 2006. Αν η έφεση της Suzuki για τον Andersson απορριφθεί, τότε αυτός θα είναι ο αγώνας που θα κρίνει το νικητή, καθώς, μέχρι στιγμής, ο Urmo Aava είναι στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης με 30 βαθμούς, ενώ ο Andersson στη δεύτερη με 29, αμφότεροι με Swift. Ακολουθούν οι Sandell με Renault Clio και Wilks με Swift, με 28 και 26 βαθμούς, στην 3^η και στην 4^η θέση αντίστοιχα. Για περισσότερες πληροφορίες και εικόνες υψηλής ανάλυσης, μπορείτε να επισκεφτείτε το επίσημο αγωνιστικό site της Suzuki στον internet, στη διεύθυνση: www.suzuki-motorsport.com/jwrc/e/.

Αθήνα, 16 Οκτωβρίου 2006

Suzuki Hellas

HONDA CR-V (2007)

Η Honda Motor Europe Ltd ανακοίνωσε το ολοκαίνουργιο, τρίτης γενιάς CR-V, αντικαταστάτη του υπάρχοντος που έχει μέχρι στιγμής 2.5 εκατομμύρια πωλήσεις περίπου, τα τελευταία 11 χρόνια παγκοσμίως. Το νέο CR-V(test drive) συνεχίζει να προσφέρει την πρακτικότητα ενός SUV αλλά με τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης και το στυλ ενός υπερυψωμένου αυτοκινήτου, με μεγαλύτερη άνεση και πιο πολυτελές εσωτερικό, αντικατοπτρίζοντας τις αυξανόμενες ανάγκες πελατών για ποιότητα και ξεχωριστά προϊόντα στην κατηγορία των συμπαγών και premium SUV. Το νέο CR-V είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί για πρώτη φορά στην κατηγορία των πολυτελών SUV.
Τα επίπεδα εξοπλισμού είναι πλούσια και διαθέτουν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας περιλαμβάνοντας δύο συστήματα που διατίθενται για πρώτη φορά στην κατηγορία: Adaptive Cruise Control (ACC), το cruise control του οποίου η λειτουργία ελέγχεται από ραντάρ και διατηρεί μία προκαθορισμένη απόσταση από το μπροστινό αυτοκίνητο, και το Σύστημα Collision Mitigation Brake (CMBS), το οποίο εκκινεί έναν αριθμό προειδοποιήσεων προς τον οδηγό εάν η απόσταση από το μπροστινό όχημα μειώνεται κάτω από το αποδεκτό επίπεδο, προτού αρχίσει να φρενάρει το όχημα και να μαζεύει τις μπροστινές ζώνες ασφαλείας εάν η κατάσταση γίνει κρίσιμη. Και τα δύο συστήματα ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού.
Το σπορ στυλ χαρακτηρίζεται από την προωθημένη προς τα εμπρός καμπίνα και τα πλευρικά παράθυρα που δίνουν την αίσθηση κουπέ αυτοκινήτου, αντικατοπτρίζοντας τα βελτιωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος. Το μπροστινό στυλ είναι πιο τολμηρό με το προεξέχον καπό, με την χαρακτηριστική διπλή γρίλια και τα φώτα στυλ προβολέα συνοδευόμενα από ένα μεγάλο προφυλακτήρα. Οι μυώδεις αναλογίες, το μεγάλο μετατρόχιο και οι στάνταρ ζάντες 17 ιντσών ενδυναμώνουν τα χαρακτηριστικά SUV του νέου CR-V. Στο πίσω μέρος, η πόρτα που ανοίγει κάθετα διαθέτει ένα καμπύλο τζάμι και ένα περίτεχνο χαμηλό πάνελ που προσφέρουν επιπλέον μοναδικότητα. Η ρεζέρβα είναι τοποθετημένη πλέον κάτω από τον χώρο των αποσκευών.
Το πλήρες πακέτο μέτρων παθητικής ασφάλειας περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους δύο σταδίων, πλευρικούς αερόσακους για τους μπροστινούς επιβάτες, αερόσακους κεφαλής για τους μπροστινούς και τους πίσω επιβάτες, και ειδοποίηση για το αν φοράνε ζώνες ασφαλείας τόσο οι μπροστινοί όσο και οι πίσω επιβαίνοντες, όλα στο στάνταρ εξοπλισμό, με ενεργά προσκέφαλα στα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού.
Το νέο CR-V έχει επίσης Trailer Stability Assist (TSA) το οποίο μαζί με το Vehicle Stability Assist (VSA) εξασφαλίζει ότι η ασφάλεια ρυμούλκησης ελέγχεται συνεχώς και διορθώνεται.
Το Active Front Lighting (AFS), ένα σύστημα το οποίο βοηθάει την ορατότητα του οδηγού στον δρόμο στρέφοντας τα φώτα προς την κατεύθυνση που στρίβει το αυτοκίνητο, είναι επίσης διαθέσιμο στο CR-V για πρώτη φορά.
Όπως και στα πρόσφατα μοντέλα της Honda, το CR-V διαθέτει τεχνολογία δομής αμαξώματος Advanced Compatibility Engineering (ACE) για εξαιρετικά χαρακτηριστικά ασφάλειας σύγκρουσης. Μία πολυγωνική μπροστινή δομή μειώνει την δυναμική παραμόρφωσης από όχημα σε όχημα και τα άνω και κάτω πάνελ απορρόφησης ενέργειας βελτιστοποιούν την κατανομή ενέργειας. Από ατσάλι υψηλού εφελκυσμού αποτελείται πλέον το 58% του αυτοφερόμενου πλαισίου. Η Honda αναμένει 5 αστέρια από τις δοκιμές του Euro NCAP για την προστασία των επιβατών, 4 αστέρια για την προστασία παιδιών και 3 αστέρια για την ασφάλεια πεζών.
Η εσωτερική διευθέτηση χώρου παραμένει κορυφαία και οι διαστάσεις είναι σχεδόν οι ίδιες με το προηγούμενο CR-V, παρόλο που ο χώρος φόρτωσης έχει αποτελεσματικά εκταθεί προς τα πίσω για να καταλάβει και τον χώρο που απελευθερώθηκε από την ρεζέρβα που προηγουμένως ήταν τοποθετημένη στην πίσω πόρτα.
Το νέο, ξεχωριστό εσωτερικό έχει μεταλλικά στοιχεία στο ταμπλό και τις πόρτες που έρχονται σε αντίθεση με το σκούρο μαλακό ύφασμα της επένδυσης. Η κολώνα του τιμονιού ρυθμίζεται μέσα-έξω καθώς και μπρος-πίσω.
Όπως το Civic, έτσι και το CR-V προσφέρει την επιλογή την Πανοραμικής γυάλινης οροφής η οποία εκτείνεται από το μπαρ-μπριζ μέχρι ενός σημείου του πίσω καθίσματος για να δίνει ακόμη πιο φωτεινή καμπίνα επιβατών.
Τα πίσω καθίσματα – η βάση των οποίων χωρίζεται 60:40, ενώ η πλάτη τους 40:20:40 – μπορούν να μετακινηθούν ώστε να μεγιστοποιηθεί ο χώρος των ποδιών ή ο χώρος των αποσκευών, μπορούν επίσης να πάρουν κλίση για πρόσθετη άνεση, και το κεντρικό μέρος μπορεί να αναδιπλωθεί τελείως οριζόντια για να μεταφερθούν μακριά αντικείμενα με την ταυτόχρονη μεταφορά δύο επιβατών στο πίσω κάθισμα.
Η ισχύς δίδεται από ένα κινητήρα βενζίνης 2.0-λίτρων ή ένα 2.2 diesel κινητήρα. Ο εξελιγμένος 2.2-λίτρων i-CTDi diesel κινητήρας της Honda με 140 PS i-CTDi θα διατίθεται. Αλλά με τη νέα αεροδυναμική ικανότητα του CR-V έχει βελτιωθεί κατά 12%, ενώ η οικονομία καυσίμου είναι ακόμη καλύτερη.
Τα μοντέλα με κινητήρα βενζίνης είναι επιπλέον εξοπλισμένα με ολοκαίνουργια συστήματα μετάδοσης: μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή προαιρετικά αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.
Το πραγματικού χρόνου 4WD σύστημα ήρεμο, οικονομικό, διπλής άντλησης σύστημα με έκκεντρο ενός δρόμου για την σημαντική βελτίωση της ολίσθησης των μπροστινών τροχών. Το σύστημα μεταφέρει στους πίσω τροχούς άμεσα, και σημαντικά βελτιώνει την ευστάθεια κατά τη διάρκεια της εκκίνησης και των ελιγμών σε χιονισμένους δρόμους και σε άλλες ολισθηρές επιφάνειες.
Τα χαρακτηριστικά κρατήματος του νέου CR-V μοιάζουν πλέον με αυτά ενός αυτοκινήτου πολυτελείας. Σημαντικές αλλαγές συμπεριλαμβάνουν ένα κέντρο βαρύτητας χαμηλωμένο κατά 35 mm, ένα μετατρόχιο το οποίο είναι πλατύτερο κατά 30 mm, και μεγαλύτερες ζάντες 17 ιντσών, μαζί με ένα αριθμό αλλαγών στο τιμόνι και στην γεωμετρία ανάρτησης.
Το νέο CR-V θα εμφανιστεί διεθνώς για πρώτη φορά στο Παρίσι τον Σεπτέμβριο και οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν το πρώτο τρίμηνο του 2007.

περισσότερα....

Opel Corsa

Ανανεωμένο στυλ, μοντέρνα χαρακτηριστικά και έξυπνη τεχνολογία για το νέο Corsa που αναβαθμίζει την έννοια της οδηγικής απόλαυσης στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων

Με προκλητικές καμπύλες, πονηρό χαμόγελο και έξυπνα ‘εργαλεία’ μέσα κι έξω, το νέο Corsa αντιπροσωπεύει κάτι μοναδικό στην κατηγορία του – ένα θαυμάσιο, αισθησιακό αυτοκίνητο που σας κάνει περήφανους και σας υπόσχεται άφθονη οδηγική απόλαυση!

Είτε σαν τρίθυρη σπορ έκδοση, είτε σαν οικογενειακό πεντάθυρο...

περισσότερα...

Honda FCX Concept

Η Honda Motor Co., Ltd. παρουσίασε το περασμένο μήνα το επόμενης γενιάς FCX Concept με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Το νέο FCX Concept χαρακτηρίζεται από το νέο, συμπαγή σχεδιασμό, την υψηλής απόδοσης στήλη κυψελών καυσίμου Honda FC, καθώς επίσης και από ένα χαμηλό και επιθετικό αμάξωμα. Προσφέρει πολύ μεγάλο εσωτερικό καμπίνας και φουτουριστικό στυλ μαζί με σημαντικές βελτιώσεις στην ισχύ και στην περιβαλλοντική απόδοση. Ένα μικρό πλάνο προώθησης του ολοκαίνουργιου οχήματος που θα βασίζεται σε αυτό το concept μοντέλο θα αρχίσει το 2008 στην Ιαπωνία και στις ΗΠΑ.

Με στόχο να ικανοποιήσει τους σκοπούς της Honda για υψηλή οδηγική και περιβαλλοντική απόδοση, το FCX Concept είναι εξοπλισμένο με μία πλατφόρμα κυψελών καυσίμου καθέτου ροής V¹ η οποία αποτελείται από μία συμπαγή, υψηλής απόδοσης στήλης καυσίμου τοποθετημένη σε μία καινοτόμα διάταξη κεντρικού τούνελ. Αυτό επέτρεψε στους σχεδιαστές να δημιουργήσουν ένα κομψό, χαμηλό σεντάν κάτι που θα ήταν δύσκολο να επιτύχουν με ένα συμβατικό όχημα κυψελών καυσίμου. Αυτή η νέα στήλη κυψελών καυσίμου είναι 20% μικρότερη και 30% ελαφρύτερη από την υπάρχουσα FCX FC στήλη, αλλά η απόδοση ισχύος της είναι μεγαλύτερη κατά 14kW. Το μοτέρ κίνησης είναι τοποθετημένο ομο-αξονικά με το κιβώτιο για πιο συμπαγή σχεδίαση, με την απόδοσή του αυξημένη κατά 15kW. Συνολικά, το συγκρότημα ισχύος είναι περίπου 180kg ελαφρύτερο από το υπάρχον FCX και περίπου 40% μικρότερο σε όγκο. Το αποτέλεσμα είναι βελτιωμένη απόδοση ενέργειας με ένα ευρύχωρο εσωτερικό.

Ενώ στις προηγούμενες στήλες το υδρογόνο και το νερό που δημιουργούταν έρεαν οριζόντια, το νέο FCX Concept διαθέτει σχεδίαση κάθετης ροής. Αυτό επιτρέπει την βαρύτητα να βοηθήσει στην απαλλαγή του νερού που παράγεται, συντελώντας στην σημαντική βελτίωση της απορροής του νερού, κάτι πολύ σημαντικό στην υψηλή απόδοση της στήλης. Το αποτέλεσμα είναι η σταθερή παραγωγή ισχύος σε ένα μεγάλο εύρος συνθηκών, και υψηλότερη απόδοση από μικρότερο συγκρότημα. Η εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά, καθιστώντας το ικανό σε εκκινήσεις με θερμοκρασίες κατά 10˚C χαμηλότερες από το υπάρχον FCX— φτάνοντας στους 30˚C.1 Η ροή V υποδεικνύει τρία χαρακτηριστικά της στήλης: κάθετη ροή υδρατμών (κάθετη προς τα κάτω ροή υδρογόνου), σπονδυλωτή δομή (δομή κεντρικού τούνελ), μικρός όγκος

Σαν δευτερεύουσα πηγή ενέργειας, το FCX Concept φέρει μία συμπαγή, εξαιρετικά αποδοτική μπαταρία ιόντων λιθίου, συμβάλλοντας στην αύξηση της ισχύος εξόδου και σε ένα πιο συμπαγές συγκρότημα ισχύος. Αυτές οι βελτιώσεις απόδοσης σε σημαντικά μέρη κινητήρα δίνουν στο όχημα μία αυτοδυναμία στην οδήγηση κατά περίπου 30% μεγαλύτερη από το υπάρχον FCX. Το όχημα έχει επίσης μία απόδοση ενέργειας 60%—περίπου τρεις φορές μεγαλύτερη από ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, δύο φορές μεγαλύτερη από ένα υβριδικό, και 10% καλύτερη από το υπάρχον FCX.

Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν την εσωτερική ταπετσαρία και τις επενδύσεις των θυρών που κατασκευάζονται από οικολογικό ύφασμα της Honda, ένα υλικό βασισμένο σε φυτικές ύλες που προσφέρει εξαιρετική διάρκεια και αντοχή στις ζημιές από τις ηλιακές ακτίνες. Άλλες βελτιώσεις όπως ένα ταμπλό εντελώς επανασχεδιασμένο με εύκολα αναγνώσιμες ενδείξεις κατανάλωσης καυσίμου υδρογόνου, βελτιώνουν και διευκολύνουν την λειτουργία.

Το νέο όχημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου το οποίο θα εμφανιστεί το 2008, θα έχει τις κύριες τεχνολογίες του FCX Concept για να δώσει μία νέα διάσταση στην οδηγική απόλαυση αυτοκινήτων φιλικών προς το περιβάλλον κάτι που δεν μπορεί να βρει κανείς στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Honda 10/10/2006