Πρεμιέρα του Hyundai i30 Crossover Wagon στη Φρανκφρούρτη

Η Hyundai Motor Company παρουσίασε για πρώτη φορά το νέο i30 Crossover Wagon (CW ) στα πλαίσια της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Όπως και το αδελφό 5-θυρο hatchback, το i30 CW συνδυάζει την πρακτικότητα με την εκλεπτυσμένη σχεδίαση και είναι στοχευμένο στον καταναλωτή που αναζητά μια διαφορετική πρόταση με αποδεδειγμένη ποιότητα.

Το “i” αντιπροσωπεύει την έμπνευση (inspiration), έναν από τους τρεις πυλώνες της ευρωπαϊκής υπόσχεσης της Hyundai για «Ποιότητα, Αυτοπεποίθηση & Έμπνευση». Επιπροσθέτως το “i” αντιπροσωπεύει την ευφυΐα (intelligence) καθώς και την ακεραιότητα (integrity) στοιχεία που πλέον αναμένουν οι καταναλωτές από τη Hyundai. Σε όλες αυτές τις μορφές το “i” βρίσκεται στον πυρήνα της υπόσχεσης της μάρκας.

Δημιουργικός σχεδιασμός
Το i30 CW ακολουθεί μια νέα σχεδιαστική φιλοσοφία οχημάτων wagon. Κατασκευάστηκε για να εμπνεύσει μια νέα γενιά καταναλωτών που αναζητά σε ένα όχημα την πρακτικότητα ενός συμβατικού wagon οχήματος με επιπρόσθετα στοιχεία ευελιξίας και στυλ αλλά και χαρακτηριστικά στοιχεία πολυμορφικών οχημάτων. Το αποτέλεσμα είναι ένας ιδανικός συνδυασμός της πολυχρηστικής ευκολίας ενός Van με την εκλεπτυσμένη κομψότητα ενός wagon.
Όπως το 5-θυρο hatchback i30, έτσι και το i30 CW εκφράζει τη νέα σχεδιαστική γραμμή της Hyundai. Στο εξωτερικό του οχήματος, η Hyundai διατήρησε την κομψή εμπρός σχεδίαση, σπορ αλλά όχι επιθετική. Ο σχεδιασμός της τονισμένης εμπρόσθιας διπλής εισαγωγής συνδέεται αρμονικά με το καπό και τις γραμμές της κολώνας Α καθώς οι καθαρά τονισμένες πλαϊνές γραμμές ενοποιούν τις κλασικές αναλογίες του μοντέλου. Το αποτέλεσμα είναι ένα κομψό και εκλεπτυσμένο σχήμα, που υπογραμμίζει τις επιδόσεις και τις ικανότητες του οχήματος.

Εκλεπτυσμένο εσωτερικό
Στο εσωτερικό του i30 CW, η Hyundai εστίασε στην υψηλή άνεση, τη λειτουργικότητα και τη πρακτικότητα σε πλήρη αρμονία με τον κομψό σχεδιασμό που διαθέτει και η εξωτερική σχεδίαση του μοντέλου. Η εκλεπτυσμένη σχεδίαση έχει υιοθετηθεί σε κάθε τομέα, συμπεριλαμβανομένων της διαχείρισης του εσωτερικού αέρα, του ευάερου και φωτεινού περιβάλλοντος, της άνεσης των καθισμάτων και της εργονομίας.
Η ευκρίνεια των οργάνων, το τιμόνι με τηλεσκοπική ρύθμιση και ρύθμιση κλίσης, τα μπάκετ καθίσματα που συγκρατούν τους επιβάτες και η βέλτιστη τοποθέτηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων αποδεικνύουν ότι το i30 CW είναι αισθητικά οικογενειακό αυτοκίνητο που προσφέρει εξαιρετική οδηγητική ευχαρίστηση. Για ιδιαίτερη ευκρίνεια, έχει χρησιμοποιηθεί η τεχνολογία LCD για την κεντρική οθόνη πληροφοριών και για την οθόνη που βρίσκεται τοποθετημένη στον πίνακα οργάνων και στις προειδοποιητικές λυχνίες. Οι μεγάλοι αεραγωγοί κατεύθυνσης του αέρα εξασφαλίζουν βέλτιστη διαχείριση του εσωτερικού αέρα. Η εσωτερική επένδυση δύο τόνων, με επεξεργασία μεταλλικού μαλακού χρώματος, σε συνδυασμό με την ιδιαίτερη προσοχή στα υφάσματα και τα υλικά της ταπετσαρίας δημιουργούν ένα κομψό & φρέσκο, ιδιαίτερα "ευρωπαϊκό" εσωτερικό περιβάλλον. Επιπρόσθετα, όπως και στο 5-θυρο hatchback i30 έτσι και στο i30 CW η Hyundai έχει υιοθετήσει μπλε φωτισμό οργάνων και βοηθητικό φωτισμό ελέγχου βασισμένο σε LED στοιχείο που βρίσκεις σε μεγαλύτερης κατηγορίας μοντέλα. Τα πλεονεκτήματα είναι η μικρότερη καταπόνηση και κόπωση των ματιών κάτω από όλες τις συνθήκες φωτισμού, βοηθώντας στη διατήρηση εγρήγορσης και ορατότητας του οδηγού.

Το ιδανικό ολοκληρωμένο εσωτερικό
Με μήκος 4.475 mm, πλάτος 1.775 mm και ύψος 1.520 mm, το i30 CW εκπληρώνει τις προσδοκίες της κατηγορίας C wagon. Επιπρόσθετα το μακρύ μεταξόνιο των 2.700 mm προσφέρει εσωτερική ευρυχωρία ανώτερης κλάσης. Ο επιπλέον χώρος επιτρέπει αυξημένη ελευθερία κίνησης, βέλτιστη τοποθέτηση των καθισμάτων και των οργάνων και αυξημένη άνεση. Στην ίδια σχεδιαστική λογική ο εμπρός και ο πίσω χώρος των ποδιών και των κεφαλιών είναι αρκετά πάνω από τον αποδεκτό μέσο όρο. O χώρος αποσκευών του i30 CW είναι 425 λίτρα με τα πίσω καθίσματα στην επάνω θέση. Με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα ο χώρος φόρτωσης αυξάνεται κατά μήκος σε 1,395 λίτρα.

Εξοπλισμός
Χαρακτηριστικό γνώρισμα της Hyundai αποτελεί η γενναιοδωρία της στον εξοπλισμό των μοντέλων σε όλες τις εκδόσεις και το i30 CW συνεχίζει αυτή την παράδοση. Η γκάμα του βασικού εξοπλισμού του μοντέλου συνδυασμένη με μια πλήρη σειρά πρόσθετου εξοπλισμού, επιτρέπει στους πελάτες του i30 CW να προσαρμόσουν πλήρως το αυτοκίνητό τους στις επιθυμίες τους.

Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων
Το i30 διαθέτει δύο κορυφαίους κινητήρες βενζίνης συνδυασμένους με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Στη βασική έκδοση, ο νέος βενζινοκινητήρας από αλουμίνιο τύπου Gamma των 1,6 λίτρων αποδίδει 122 ίππους με ροπή 154 Nm ενώ ο κορυφαίος κινητήρας της γκάμας των 2.0 λίτρων αποδίδει 143 HP με ροπή 186 Nm. Όλοι οι βενζινοκινητήρες έχουν 16 βαλβίδες και τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής CVVT.

Ασφάλεια χωρίς συμβιβασμούς
Όπως και σε κάθε άλλο Hyundai, η ασφάλεια ήταν ένας κορυφαίος στόχος ανάπτυξης για τη σειρά i30 της Hyundai. Ως εκ τούτου, το i30 CW διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP) και ABS 4 καναλιών ως ενεργά χαρακτηριστικά γνωρίσματα ασφάλειας.
Όσον αφορά την παθητική ασφάλεια διαθέτει διπλούς αερόσακους εμπρός, πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους οροφής, ενεργά προσκέφαλα, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και ηχητική προειδοποίηση για τη ζώνη ασφαλείας. Επίσης, όπως σε κάθε όχημα Hyundai, τα χαρακτηριστικά παθητικής ασφάλειας στηρίζονται πλήρως σε μια δομή ασφάλειας. Αυτή περιλαμβάνει ζώνες παραμόρφωσης, κλωβό ασφαλείας επιβατών και τεχνολογία κατανομής φορτίων τριών δρόμων. Περαιτέρω ακαμψία έχει επιτευχθεί με ενισχυμένες κολώνες Α, ενισχυμένο χώρισμα του κινητήρα, μπροστινά και πλευρικά ράμφη καθώς και ενισχυμένες κολώνες B και C.
Το μοντέλο αναμένεται στη χώρα μας μέσα στο 2007.

Πηγή: Hyundai

Hyundai Veloster Concept Car

Σχεδιασμένο στο Κέντρο Σχεδιασμού & Τεχνολογίας στο Namyang της Κορέας, το Veloster coupe (με την κωδική ονομασία HND-3) είναι το τρίτο από μια σειρά πρωτοτύπων που κατασκευάστηκαν από το Κεντρικό Σχεδιαστικό Στούντιο της Hyundai στην Κορέα. Το όνομα Veloster, προκύπτει από τη συνένωση των λέξεων που εκφράζουν την ταχύτητα κίνησης και του σπορ αυτοκινήτου δηλαδή συνθέτουν τα σπορ στοιχεία, με τα κλασικά χαρακτηριστικά ενός οχήματος 2+2 θέσεων. Η πανοραμική γυάλινη οροφή καθώς και ένα πλήθος άλλων φουτουριστικών σχεδιαστικών επινοήσεων αποτελούν απόδειξη της τεχνογνωσίας της Hyundai στην μελέτη νέων αυτοκινήτων.

Προορισμένο για να ικανοποιήσει τις ανάγκες του νεανικού κοινού, το Veloster υλοποιήθηκε μέσα από εικονική σχεδίαση με χρήση ηλεκτρονικού υπολογιστή ώστε το τελικό προϊόν να διαθέτει τα απαραίτητα ποιοτικά χαρακτηριστικά χωρίς να επιβαρυνθεί το κόστος εξέλιξης.

«Με το Veloster, θελήσαμε να δοκιμάσουμε κάτι πραγματικά διαφορετικό. Γνωρίζουμε ότι χρειαζόμαστε ριζικά ανανεωμένα νέα προϊόντα για τη γενιά -Υ- δηλαδή το νεανικό κοινό που θα αποκτήσει αυτοκίνητο για πρώτη φορά λίγο μετά την ηλικία των είκοσι ετών,» τόνισε ο κ. Oh Suk-Geun, αντιπρόεδρος του Κέντρου Σχεδιασμού της Hyundai. «Αυτό είναι πραγματικά μια τολμηρή νέα κατεύθυνση» πρόσθεσε.

Πηγή: Hyundai

Νέο Mazda 2

Tο νέο Mazda2, το οποίο πρωτοεμφανίστηκε, σε ολοκληρωμένη μορφή, στην έκθεση της Γενεύης την άνοιξη του 2007. Το νέο Mazda2 δεν είναι ένα μοντέλο το οποίο απλά αντικαθιστά το υπάρχον Mazda2, αλλά είναι το πρώτο από μια νέα γενιά μοντέλων Mazda. Κατά την εξέλιξη του νέου Mazda2, η Mazda διερεύνησε την παγκόσμια αγορά των μικρών (compact) αυτοκινήτων, όπου ο ανταγωνισμός είναι ιδιαίτερα έντονος, και προσπάθησε να κρατήσει τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά για ένα μικρό αυτοκίνητο. Τα χαρακτηριστικά αυτά περιλαμβάνουν: την αυξημένη οικονομία καυσίμου, η οποία είναι ιδιαιτέρα σημαντική όσον αφορά στο κόστος χρήσης και στην μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, την ευελιξία και την χρηστικότητα του μοντέλου, τις δυναμικές επιδόσεις των αυτοκινήτων Mazda, τα οποία προσφέρουν απολαυστική και άνετη οδήγηση, όπως επίσης και την μοναδική σχεδίαση που «τραβάει» τα βλέμματα. Περισσότερα...

Παγκόσμια πρεμιέρα: Νέο Chevrolet Aveo Hatchback

Η Chevrolet Europe θα παρουσιάσει το νέο Aveo hatchback στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (13 - 23 Σεπτεμβρίου 2007). Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά αυτού του ανανεωμένου μοντέλου είναι το εντυπωσιακό εξωτερικό, το υψηλής ποιότητας εσωτερικό και ένας νέος, ακόμα πιο αποδοτικός βενζινοκινητήρας. Οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν το Μάρτιο του 2008.
Το Aveo hatchback φέρει τα νέα στιλιστικά χαρακτηριστικά της Chevrolet, όπως αυτά διαμορφώνονται από τη μεγάλη, οριζόντια διαιρούμενη μάσκα με εγκάρσια ράβδο στο χρώμα του αμαξώματος και το έμβλημα της μάρκας σε εξέχουσα θέση στο κέντρο. Οι δυναμικές λεπτομέρειες περιλαμβάνουν μεγάλους, καμπυλοειδείς, διαφανείς προβολείς και φώτα ομίχλης τύπου σποτ στο κάτω τμήμα του προφυλακτήρα. Σε προφίλ άποψη, οι προεξέχουσες πλευρικές γραμμές του αμαξώματος προσελκύουν την προσοχή, ενώ στο πίσω τμήμα του αυτοκινήτου κυριαρχεί ο στιβαρός προφυλακτήρας και τα στρογγυλά πίσω φώτα σε διάφανο κάλυμμα.
Υπάρχει επιλογή μεταξύ δύο βενζινοκινητήρων: μία νέα μονάδα 1,2-λίτρων με ιπποδύναμη 84 hp, ενώ ο αναβαθμισμένος υπάρχων κινητήρας 1,4-λίτρων αποδίδει τώρα 98 hp και διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο.

Πηγή: Chevrolet

Saab Turbo X: H Saab αποκαλύπτει το turbo του 21ου αιώνα

Η Saab γιορτάζει τα 30 χρόνια στην χρήση της τεχνολογίας turbo στο φετινό διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, λανσάροντας το Saab Turbo X, ένα μοντέλο επιδόσεων, εστιασμένο στον οδηγό, που θέτει νέα δεδομένα για τη μάρκα.
To Saab Turbo X προσθέτει μια νέα διάσταση στον έλεγχο του αμαξώματος δίπλα στην χωρίς αντίπαλο εμπειρία της Saab στη χρήση της τεxνολογίας turbo. Eίναι αποτέλεσμα ενός αναπτυξιακού προγράμματος που αποδεσμεύει το πλήρες δυναμικό του πρωτοποριακού συστήματος τετρακίνησης XWD της Saab, με τη σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση του αυτοκινήτου, των φρένων και των συστημάτων ηλεκτρονικού ελέγχου να έχουν όλα ευθυγραμμιστεί για να ικανοποιήσουν μια και μόνο ανάγκη: την οδηγική ευχαρίστηση.
Το Saab XWD είναι ένα ενεργό σύστημα κίνησης στους 4 τροχούς, που έχει σχεδιαστεί για την βελτιστοποίηση της σταθερότητος και του κρατήματος του αυτοκινήτου. Ο εξελιγμένος ηλεκτρονικός έλεγχος επιτρέπει το καλό ζύγισμα της οδηγικής ροπής, όχι μόνο μεταξύ των δύο αξόνων, αλλά επίσης μεταξύ των δύο πίσω τροχών. Επι της ουσίας, έτσι επεκτείνονται οι δυνατότητες απόδοσης του αμαξώματος, για παράδειγμα, αυξάνοντας το όριο στο οποίο επεμβαίνει το ESP και ενεργοποιούνται οι παρεμβάσεις φρεναρίσματος. Ως αποτέλεσμα ο οδηγός έχει μεγαλύτερη εμπλοκή, μέσω της μεγαλύτερης θετικής δύναμης ελέγχου του αμαξώματος.
Τα πλεονεκτήματα για τον οδηγό από το σύστημα XWD βιώνονται καλύτερα στον ανοικτό δρόμο. Δεδομένα από τους αισθητήρες των συστημάτων ABS/ESP, που μετρούν την ταχύτητα των τροχών, την παρέκκλιση από τη γραμμή πορείας και τη γωνία του συστήματος διεύθυνσης, χρησιμοποιούνται από τη μονάδα ελέγχου του XWD. H πίσω κίνηση εμπλέκεται άμεσα για να ισοσταθμίσει τα υπερστροφικά και υποστροφικά χαρακτηριστικά, βελτίωνοντας τη σταθερότητα και το κράτημα στο δρόμο.
Ο οδηγικός έλεγχος προχωρά ένα ακόμα βήμα μπροστά στο Turbo X από το eLSD, το πρώτο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στην κατηγορία του. Χρησιμοποιεί δεδομένα από τους αισθητήρες ταχύτητας των πίσω τροχών και μπορεί να μεταφέρει μέχρι 40% ροπή μεταξύ των αξόνων, σε οποιοδήποτε τροχό παρουσιάζει καλύτερη πρόσφυση. Σε απότομη στροφή, το φαινόμενο απόσβεσης της παρέκκλισης από τη γραμμή πορείας, βοηθά το αυτοκίνητο να ακολουθήσει πιο πιστά την κατεύθυνση των εμπρός τροχών.
Για να εκμεταλλευτεί πλήρως τα πλεονεκτήματα του συστήματος XWD, το αμάξωμα του Τurbo X έχει χαμηλώσει κατά 10 χιλιοστά και τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες ταλάντωσης έχουν σκληρύνει για να μειώσουν στο ελάχιστο την κίνηση του αμαξώματος. Για να διατηρηθεί ένα σταθερό ύψος κατά την οδήγηση, ανεξαρτήτως φορτίου, αυτο-ανυψούμενοι αποσβεστήρες έχουν τοποθετηθεί στο πίσω μέρος.
Η ισχύς φρεναρίσματος έχει επίσης αυξηθεί με την τοποθέτηση μεγαλύτερων δισκόφρενων: είναι εσωτερικά αεριζόμενα (345mm διάμετρος x 30 mm) μπροστά και εξωτερικά αεριζόμενα πίσω (292 mm διάμετρος x 20 mm). Ελαστικά 235/45 R-18 διασφαλίζουν τέλεια μηχανική πρόσφυση για τις 18 ιντσών αλουμινένιες ζάντες.
Η κινητήρια μονάδα στην καρδιά του Turbo X είναι ένας 24-βάλβδιδος turbo κινητήρας V6 2.8 λίτρων, που αποδίδει 400 Νm ροπής μεταξύ των 2,150 και 4,500 σ.α.λ και μέγιστη ισχύ 280 ίππους (206 kW) στις 5,500 σ.α.λ. Ο εξελιγμένος αυτός κινητήρας εξ ολοκλήρου από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, έχει γωνία V60 μεταξύ των κυλίνδρων για τέλεια ισορροπία, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής και turbo διπλής σπείρας. Προσφέρεται με επιλογή 6-τάχυτου μηχανικού ή αυτόματου κιβωτίου.
Το απόλυτο ταίριασμα του δυνατού αυτού κινητήρα με το σύστημα XWD, δίνει στο Turbo X χαρακτηριστικά οδήγησης που θα συγκινήσουν όλους τους ενθουσιώδεις οδηγούς που ζητούν μια αξέχαστη εμπειρία πίσω από το τιμόνι.
Το Saab Turbo X επικοινωνεί οπτικά τον προσανατολισμό του στις οδηγικές επιδόσεις, επεκτείνοντας τα τολμηρά και προοδευτικά σχεδιαστικά στοιχεία της νέας σειράς 9-3. Διαθέσιμο μόνο σε μεταλλικό μαύρο τζετ χρώμα, με τη μπροστινή γρίλια και όλες τις εξωτερικά φινιρίσματα να τονίζονται με ένα ματ γκρι τελείωμα, σε στυλ τιτανίου, αποτελεί τη σύγχρονη έκφραση του ένδοξου προγόνου του, 900 Τurbo.
Οι ξεχωριστές σχεδιαστικές πινελιές έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν την αεροδυναμική, καθώς επίσης και για να δώσουν έμφαση στις επιδόσεις. Στο μπροστινό μέρος έχει ένα βαθύτερο άνοιγμα στο σποιλερ και ενσωματωμένο εισαγωγέα αέρα που συνεισφέρει στη μειωμένη αντίσταση, ενώ παράλληλα αυξάνει τη ροή του αέρα στον κινητήρα και στο ιντερκούλερ.
Στο πίσω μέρος, το νέο περίγραμμα του προφυλακτήρα και το φύλλο εισαγωγής χαμηλώνουν το σημείο διαχωρισμού της ροής του αέρα, μειώνοντας περαιτέρω την αντίσταση και βοηθώντας στη σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα. Το Sport Sedan έχει ένα σποιλερ πίσω που εκτείνει τη γραμμή του πατώματος του χώρου αποσκευών, μειώνοντας τις ανυψωτικές δυνάμεις στον πίσω άξονα σε υψηλές ταχύτητες, ενώ το Hatch διαθέτει ήδη παρόμοιο σποιλερ.
Το Turbo X ξεχωρίζει επιπλέον από τις μοναδικές ζάντες αλουμινίου 18” με γκρι τελείωμα που παραπέμπει σε τιτάνιο, που ξυπνούν το κλασσικό σχέδιο Saab των 3 ακτίνων. Διπλή, ρομβοειδής εξάτμιση συμπληρώνει τις εξωτερικές προσθήκες.
Εσωτερικά, το μαύρο χρώμα συνεχίζεται σε όλο το φάσμα της καμπίνας. Οι σπορ θέσεις επιβατών με επιπρόσθετη ενίσχυση, είναι ντυμένες εξ ολοκλήρου σε μαύρο δέρμα. Η σπορ ατμόσφαιρα τονίζεται ακόμα περισσότερο από το τελείωμα ανθρακονημάτων στο κεντρικό ταμπλό, στις εσοχές των θυρών, στο ντουλαπάκι του συνοδηγού και στην κονσόλα του επιλογέα ταχυτήτων, που απαντάται μόνο στο Turbo X. O οδηγός επωφελείται από μια βελτιωμένη αίσθηση, μέσω της προσθήκης ενός δερμάτινου τιμονιού, απαλού στην αφή.
Προς αναγνώριση της κληρονομιάς turbo της Saab, το όργανο μέτρησης της πίεσης ώθησης από το turbo στο Turbo X είναι ένα αντίγραφο του αυθεντικού αντίστοιχου οργάνου μετρήσεως στο Saab 900 Turbo. Οι ιδιοκτήτες θα απολαύσουν ένα προσωπικό χαιρετισμό, όταν καθίσουν πίσω από το τιμόνι και γυρίσουν το κλειδί. Ένα μοναδικό μήνυμα «Έτοιμος για απογείωση» ανάβει στην οθόνη του κεντρικό πίνακα οργάνων. Το όνομα του ιδιοκτήτη, με τον αριθμό έκδοσης του αυτοκινήτου, μπορεί επίσης να προγραμματιστεί από τον τοπικό αντιπρόσωπο.

Τεχνικές προδιαγραφές

Κινητήρας:
2792cc. V6. Mπλοκ και κυλινδροκεφαλές από αλουμίνιο. Τurbo διπλής σπείρας, φυγείο intercooler. Δύο εκκεντροφόροι επι κεφαλής. 24 βαλβίδες. Βαλβίδες (εισαγωγής) με μεταβλητό χρονισμό. Σφόνδυλος διπλής μάζας. Bosch Motronic ECM
Mέγιστη ισχύς: 280 ίπποι (206 kW) @ 5,500 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή: 400Νm @ 2,150- 4,500 σ.α.λ.
Διάμετρος/Διαδρομή: 89.0/74.8mm. Αναλογία συμπίεσης: 9:5:1. Μέγιστη πίεση πλήρωσης 0.8 bar.

Μετάδοση κίνησης:
Saab XWD, κίνηση στους 4 τροχούς. Ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD). 6-τάχυτο μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο.

Ανάρτηση:
Εμπρός: Γόνατα MacPherson και αμορτισέρ αερίου. Αντιστρεπτική ράβδος(ζανφορ). Υδροδυναμικά διαμορφωμένο πλαίσιο.

Πίσω:Ανεξάρτητη, τεσσάρων συνδέσμων, συμπεριλ. Σύνδεσμο σύγκλισης. Ελικοειδή ελατήρια. Αμορτισέρ αερίου. Αντιστρεπτική ράβδος(ζανφορ). Υπο-πλαίσιο.

Σύστημα διεύθυνσης:
Κρεμαγέρα, με υδραυλική υποβοήθηση. Κύκλος στροφής (από κράσπεδο σε κράσπεδο): 11.7m. Στροφές τιμονιού από τέρμα σε τέρμα: 2,75 στροφές.

Τροχοί, λάστιχα:
18 x 7,5”, 235/45R18
19 x 7,5”, 235/40R19

Φρένα:
Υδραυλικά, διπλού κυκλώματος, με υποβοήθηση σέρβο. Δίσκοι: 345mm/292mm (όλοι αεριζόμενοι)

Επιδόσεις(προκαταρκτικά στοιχεία):
0-100 χλμ ανά ώρα: Sport Sedan: 5.7 δευτερόλεπτα (μηχανικό)
Sport Hatch: 5.9 δευτερόλεπτα (μηχανικό)
80- 120 χλμ ανά ώρα Sport Sedan: 7.9 δευτερόλεπτα
(5^η ταχύτητα): Sport Hatch: 8.3 δευτερόλεπτα

Μέγιστη ταχύτητα:
Sport Sedan: 250 χλμ ανά ώρα (μηχανικό)
Sport Hatch: 250 χλμ ανά ώρα (μηχανικό)

Πηγή: Saab

Volvo ReCharge Concept Car

Το Volvo ReCharge Concept κάνει το ντεμπούτο του σε ένα ειδικά σχεδιασμένο Volvo C30 στην Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.
Το ReCharge Concept έχει εξελιχθεί στο κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης VMCC (Volvo Monitoring and Concept Center) που είναι η δεξαμενή εγκεφάλων της Volvo Car Corporation στο Camarillo της Καλιφόρνιας.
Χάρη στην εξαιρετική ηλεκτροκίνητη εμβέλειά του, το Volvo ReCharge Concept είναι εξαιρετικά οικονομικό.
Όταν κινείται μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, το λειτουργικό κόστος αναμένεται να είναι περίπου 80% μικρότερο από ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Πέρα από την εμβέλεια των 100 χιλιομέτρων, η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται μεταξύ 0 και 5,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, στο διάστημα που λειτουργεί ο κινητήρας.

Ένας ηλεκτροκινητήρας σε κάθε τροχό
Το Volvo ReCharge Concept συνδυάζει μια σειρά από καινοτομίες τελευταίας τεχνολογίας όπως λέγεται "σε σειρά", χωρίς να μεσολαβεί καμία μηχανική σύνδεση ανάμεσα στον κινητήρα και τους τροχούς.
Η συστοιχία μπαταριών που είναι ενσωματωμένη στον χώρο αποσκευών χρησιμοποιεί τεχνολογία λιθίου-πλυμερών. Οι μπαταρίες έχουν διάρκεια ζωής μεγαλύτερη και από αυτού του ίδιου του αυτοκινήτου.
Τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, ένας σε κάθε τροχό, παρέχουν ανεξάρτητη κίνηση στους τέσσερις τροχούς.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας Flexifuel 1,6 λίτρων δίνει κίνηση σε μια προηγμένη γεννήτρια που τροφοδοτεί με ρεύμα τους ηλεκτροκινητήρες των τροχών, όταν αποφορτιστεί η μπαταρία.

Ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο με εφεδρικό κινητήρα εσωτερικής καύσης
Κατ' αρχήν, το Volvo ReCharge Concept είναι ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο μπαταρίας με μια αποδοτική γεννήτρια, μια βοηθητική μονάδα ισχύος APU (Auxiliary Power Unit), η οποία παρεμβαίνει όταν εκφορτιστεί η μπαταρία και δεν έχει πλέον αρκετή απόδοση.
Η APU είναι σχεδιασμένη να τροφοδοτεί με ηλεκτρικό ρεύμα κάθε έναν από τους ηλεκτροκινητήρες των τροχών. Καθώς ο κινητήρας εσωτερικής καύσης απλά τροφοδοτεί τη γεννήτρια, μπορεί να λειτουργεί ιδανικά για ελεγχόμενη εκπομπή καυσαερίων και διοξειδίου του άνθρακα.
Η APU είναι αρκετά ισχυρή για να τροφοδοτήσει μια ολόκληρη μονοκατοικία με ηλεκτρική ενέργεια. Μπορεί, για παράδειγμα, με μικρομετατροπές να χρησιμοποιηθεί από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ως ηλεκτρογεννήτρια σε περίπτωση διακοπής ρεύματος.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την πηγή ενέργειας
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παίρνει εμπρός αυτόματα, όταν η μπαταρία αναλώσει το 70% της ενέργειάς της. Ο οδηγός, όμως, ελέγχει χειροκίνητα τον τετρακύλινδρο κινητήρα Flexifuel με ένα κουμπί πάνω στο ταμπλό.
Έτσι, μπορεί να βάλει εμπρός τον κινητήρα πιο νωρίς για να φορτίσει τη μπαταρία του αυτοκινήτου όταν, για παράδειγμα, οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο, ώστε να έχει αρκετή μπαταρία για να οδηγήσει μέσα στην πόλη.
"Υπάρχει μεγάλη διαφορά ανάμεσα σε αυτό και τα άλλα υβριδικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα. Τα σημερινά υβριδικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τη μπαταρία μόνο για μικρό διάστημα, υποβοηθώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η δική μας λύση είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί με ηλεκτρισμό συνεχώς, με την πρόσθετη ασφάλεια του κινητήρα εσωτερικής καύσης ως εφεδρική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας", λέει ο Ichiro Sugioka, υπεύθυνος προγράμματος του Volvo ReCharge Concept. Και προσθέτει: "Επιπλέον, το C30 με την υβριδική τεχνολογία που διαθέτει, διατηρεί τη δυναμική και σπορ οδηγική συμπεριφορά του. Επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 160 km/h."

Ειδικά σχεδιασμένοι ηλεκτροκινητήρες
Τα βασικά ηλεκτρολογικά συστήματα του πρωτοτύπου Volvo ReCharge Concept - η γεννήτρια της APU και οι ηλεκτροκινητήρες των τροχών - σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν σε συνεργασία με τη Βρετανική PML Flightlink που ειδικεύεται στα ηλεκτρομαγνητικά συστήματα.
Με έναν ανεξάρτητο ηλεκτροκινητήρα σε κάθε τροχό, βελτιστοποιούνται η κατανομή του βάρους αλλά και η μηχανική απόδοση και η έλξη. Η τριβή ανάμεσα στα μηχανικά εξαρτήματα μηδενίζεται. Καθώς το αυτοκίνητο δεν διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων όπως τα κανονικά αυτοκίνητα, δεν χρειάζεται και μοχλός ταχυτήτων.
Για τη μεγιστοποίηση της περιβαλλοντικής ωφέλειας, το Volvo ReCharge Concept έχει ελαστικά υψηλής απόδοσης της Michelin. Είναι ειδικά σχεδιασμένα για να συνδυάζονται με τους ηλεκτροκινητήρες.
Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει έτσι τετρακίνηση με την πλέον πραγματική έννοια του όρου. Η ισχύς σε κάθε τροχό ελέγχεται ανεξάρτητα.
Η ενέργεια που παράγεται κατά το φρενάρισμα μεταδίδεται στη μπαταρία. Όταν το σύστημα εξελιχθεί πλήρως, τα συμβατικά φρένα θα αντικατασταθούν εξ ολοκλήρου με ηλεκτρικά φρένα και στην τριβή δεν θα σπαταλάτε παρά ελάχιστη ενέργεια.
Για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία του συστήματος κίνησης και πέδησης, τις επιλογές του οδηγού επεξεργάζεται ένα τετραπλό σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου.

Οικολογικά ασφαλής λύση για την πόλη
Το Volvo ReCharge Concept είναι ιδανικό για τους οδηγούς που καλύπτουν καθημερινά μικρές αποστάσεις. Για παράδειγμα, ένας οδηγός που κάνει λιγότερα από 100 χιλιόμετρα (62 μίλια) για να πάει στη δουλειά του, μπορεί να κάνει όλη τη διαδρομή αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια και η κατανάλωση καυσίμου είναι, στην περίπτωση αυτή, μηδενική.
Ακόμα και οδηγοί που καλύπτουν μεγαλύτερες αποστάσεις από την εμβέλεια της μπαταρίας θα επωφεληθούν από το ReCharge Concept. Στα 150 χιλιόμετρα (93 μίλια), αν ξεκινήσει κανείς με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, το αυτοκίνητο καταναλώνει λιγότερα από 2,8 λίτρα καυσίμου και η εξοικονόμηση καυσίμου φτάνει τα 1,9 λίτρα/100 χιλιόμετρα (124 μίλια ανά γαλόνι).
"Η μόνη απαίτηση είναι ο ιδιοκτήτης του να μπορεί να το βάλει στην πρίζα, στο σπίτι ή στη δουλειά. Η μπαταρία χρειάζεται 3 ώρες για να φορτιστεί πλήρως. Ακόμα, όμως, και με μια γρήγορη φόρτιση μίας ώρας, το αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει 50 χιλιόμετρα", λέει ο Magnus Jonsson.

Πηγή: Volvo

BMW Concept X6

Πρωτοποριακή φιλοσοφία για το παγκοσμίως πρώτο Sports Activity Coupé.

Σαν ιδρυτής της κατηγορίας Sports Activity Vehicle (SAV), η BMW
παρουσιάζει και πάλι μία νέα, άριστα εξελιγμένη φιλοσοφία.
Η πιο σπορ και δυναμική εκδοχή ενός μοντέλου BMW X, με έμφαση κυρίως στην ενεργή, δυναμική οδική συμπεριφορά. Ανώτερο κράτημα που εκφράζεται από τη χαρακτηριστική σχεδιαστική γλώσσα της BMW και απεικονίζεται στη σχεδίαση του αυτοκινήτου.
Εντυπωσιακή σχεδίαση αμαξώματος που συνδυάζει τη σπορ κομψότητα μιας BMW Coupé με το εντυπωσιακό DNA μιας BMW X.
Σαφής οπτικός προσανατολισμός προς τους τροχούς, μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τεράστιοι θόλοι των τροχών χαρίζουν στη BMW Concept X6 τη στιβαρή παρουσία που είναι σήμα κατατεθέν για μοντέλο BMW X.
Η BMW Concept X6 είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με Δυναμικό Έλεγχο Επιδόσεων - Dynamic Performance Control για μοναδική κατευθυντική ευστάθεια και ακρίβεια κάτω από όλες τις οδηγικές συνθήκες και με την έξυπνη τεχνολογία xDrive all-wheel-drive της BMW.

Εξωτερική σχεδίαση:
• Το δυναμικό αμάξωμα του αυτοκινήτου συνδυάζεται ομαλά και αρμονικά με τη χαμηλωμένη οροφή. Αυτή η χυτή γραμμή οροφής αποτελεί χαρακτηριστικό στοιχείο της coupé σιλουέτας, όπως άλλωστε και ο κοντός εμπρός πρόβολος, το μακρύ μεταξόνιο και ο μακρύς πίσω πρόβολος.
Σχεδιαστικά, η BMW Concept X6 εκφράζει το χαρακτηριστικό DNA της BMW X. Η οπτική ισορροπία των εμπρός και πίσω τροχών που είναι εμφανής από το πλάι καταδεικνύει την έξυπνη τεχνολογία xDrive all-wheel-drive της BMW .
Το δεύτερο κυρίαρχο στοιχείο στη σχεδίαση του αμαξώματος είναι ο σαφής οπτικός προσανατολισμός προς τους τροχούς, οι μυώδεις θόλοι και οι μεγάλοι τροχοί που είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακοί σε εμφάνιση και αποπνέουν μία αίσθηση σταθερότητας.
Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από ένα συναρπαστικό συνδυασμό κυρτών και κοίλων επιφανειών.
Η πλαϊνή γραμμή που ανεβαίνει δυναμικά προς τα πίσω και η αυξανόμενη απόσταση ανάμεσα στη μεσαία και τη γραμμή των μαρσπιέ προς το πίσω τμήμα, δημιουργεί ένα δυναμικό, σφηνοειδές σχήμα.
Η εντυπωσιακή φυσιογνωμία με σαφή έμφαση στο πλάτος του αυτοκινήτου έχει τη χαρακτηριστική έκφραση μοντέλου BMW X. Αυτή η δυναμική εμφάνιση τονίζεται περαιτέρω με την τεράστια μάσκα της BMW που λειτουργεί σαν αεραγωγός με στιβαρές γρίλιες, ενώ το αιχμηρό προφίλ των προβολέων και η έμφαση στα πλαϊνά πάνελ υπογραμμίζουν τις προτεταμένες καμπύλες των θόλων των τροχών. Οι μεγάλοι αεραγωγοί, από την άλλη, εκφράζουν τη σημαντική ανάγκη για αέρα ψύξης του κινητήρα, δείχνουν το αυτοκίνητο μακρύτερο και υπογραμμίζουν το σπορ ταμπεραμέντο του και από μπροστά.
Το καπό του κινητήρα φέρει καθαρές καμπύλες που υποδιαιρούνται από πτυχές οι οποίες καταλήγουν στη μάσκα BMW. Στο κομψό αποτέλεσμα που δημιουργείται με αυτό τον τρόπο συμβάλλουν και τα στοιχεία του προφυλακτήρα που είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος με διακριτικές πλαστικές πινελιές, σύμφωνα με το τυπικό στυλ ενός μοντέλου BMW X.
Η μοναδική σχεδίαση των κολόνων D εκφράζει γνήσια ισχύ και σταθερότητα, ενώ η πρωτοποριακή αισθητική των πίσω φώτων τονίζει το πλάτος του αυτοκινήτου. Τοποθετημένες τελείως προς τα έξω, οι απολήξεις εξαγωγής και οι οριζόντιες γραμμές της BMW Concept X6 αναδεικνύουν το φαρδύ μετατρόχιο του αυτοκινήτου.
Το σκούρο χρώμα που ξεχωρίζει από τα στοιχεία χρωμίου συμβολίζει τη σπορ και τεχνική ‘στόφα’ της BMW Concept X6, ενώ προηγμένα στοιχεία αποτελούν τα διακοσμητικά στα μαρσπιέ, οι χρωμιωμένες σχισμές, τα φώτα ομίχλης με τα ειδικά πλαίσια στους εξωτερικούς αεραγωγούς, καθώς και οι χρωμιωμένες απολήξεις εξαγωγής.
Η υποδαπέδια προστασία μπροστά και πίσω αποτελείται από αλουμίνιο.
Λευκά φλας είναι ενσωματωμένα στα πίσω φώτα και η ξεχωριστή νυχτερινή εμφάνιση της BMW Concept X6 χαρακτηρίζεται από φωτιστικά σώματα με ομοιογενές φωτεινό αποτέλεσμα.

Πηγή: BMW

Το MINI στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2007.

Το MY 2008, το MINI γίνεται πιο ελκυστικό, ενώ τα τελευταία επιτεύγματα μιας σταθερής διαδικασίας εξέλιξης, κυρίως στον τομέα των κινητήρων, παρουσιάζονται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, 13–23 Σεπτεμβρίου 2007: Ξεκινώντας άμεσα, οι τέσσερις εκδόσεις MINI Cooper S, MINI Cooper, MINI One, και MINI Cooper D διατίθενται με μία πλούσια γκάμα καινοτομιών που συμβάλλουν στην περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Πραγματικά, η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO₂ μειώνονται μέχρι 12% ανάλογα με το μοντέλο.
Όλες οι εκδόσεις MINI προσφέρονται στάνταρ με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Και τώρα όλα τα μοντέλα διατίθενται επίσης προαιρετικά με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο που περιλαμβάνει τη λειτουργία μηχανικών αλλαγών σχέσεων Steptronic.
Ένα ακόμα στοιχείο κοινό για όλες τις εκδόσεις του νέου MINI είναι η τυπική αίσθηση go-kart σε συνδυασμό με μία υπεροχή μοναδική στην κατηγορία μικρών αυτοκινήτων.
Το νέο πλαίσιο και η ανάρτηση είναι ειδικά προσαρμοσμένα για κάθε μοντέλο, προσφέροντας σε όλες τις εκδόσεις αυτού του FWD ‘περφόρμερ’ πραγματικά έξοχη ευελιξία. Η ακρίβεια σε γρήγορες στροφές, από την άλλη, είναι εγγυημένη χάρη στο Σύστημα Διεύθυνσης με Ηλεκτρική Υποβοήθηση - Electrical Power Assisted Steering (EPAS). Επειδή το EPAS ηλεκτρική ενέργεια μόνον όταν απαιτείται υποβοήθηση διεύθυνσης, το σύστημα έχει τη δική το χρησιμοποιείυ συμβολή στην αυξημένη απόδοση του νέου MINI.
Η MINI προσφέρει κορυφαία πρότυπα και στον τομέα της ασφάλειας. Επιτυγχάνοντας τη μέγιστη βαθμολογία των πέντε αστεριών στο Euro NCAP crash test, τον νέο MINI επιβεβαιώνει περίτρανα την ολοκληρωμένη φιλοσοφία.
Χάρη στην προϊοντική ποιότητα και δημοτικότητά του, το MINI έχει επίσης πετύχει μία ακόμα κορυφαία θέση στην αγορά, καθώς το μεγαλύτερο Ευρωπαϊκό περιοδικό αυτοκινήτου “Auto Bild” πρόσφατα ανακήρυξε το MINI Cooper “Value Champion 2007” (Πρωταθλητή Αξίας 2007). Ο τίτλος αυτός, που επιβεβαιώνει τη μακροχρόνια αξία του αυτοκινήτου βασίζεται στην προβλεπόμενη αξία μεταπώλησης του νέου MINI που ταξινομήθηκε για πρώτη φορά το έτος 2007 και στη συνέχεια αξιολογήθηκε μετά από τρία χρόνια χρήσης το 2010 από ειδικούς της αγοράς αυτοκινήτου. Επομένως, το MINI Cooper είναι ένας από τους κορυφαίους παίκτες μεταξύ όλων των αυτοκινήτων που πωλούνται αυτή τη στιγμή στη Γερμανία και σε ότι αφορά τη διαχρονική αξία του: Με το αυτοκίνητο να αποδίδει το 69% της αρχικής του τιμής πώλησης μετά από αυτή την περίοδο χρήσης, το MINI Cooper κατατάσσεται δεύτερο στην κατηγορία “Value Champion” – και το μοναδικό μοντέλο που μπορεί να προσφέρει ακόμα καλύτερες επιδόσεις είναι το MINI Convertible το οποίο έρχεται πρώτο μετά από τρία χρόνια με αξία μεταπώλησης στο 70%.

Ο συνδυασμός όλων αυτών των αρετών καθιστά το νέο MINI ένα πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο.

MINI Cooper S/Clubman: βελτιωμένη σχέση απόδοσης/μέγιστων επιδόσεων.
Το MINI στα καλύτερά του: Το MINI Cooper S είναι ο πιο συναρπαστικός τρόπος για να βιώσει κανείς την ευελιξία και οδηγική απόλαυση ενός compact αυτοκινήτου. Μέσα από τη φιλοσοφία, τη σχεδίαση αμαξώματος, την κινητήρια μονάδα, την ανάρτηση και τα χαρακτηριστικά του, το MINI Cooper S προσφέρει τον ιδανικό συνδυασμό αρετών για μία διαχρονική εμπειρία ακόμα και σε μικρές διαδρομές. Ο κινητήρας 1.6-λίτρων του MINI Cooper S με υπερσυμπιεστή twin-scroll και άμεσο ψεκασμό βενζίνης παράγει μέγιστη ισχύ 128 kW/175 hp, επιταχύνοντας το MINI Cooper S στα 100 km/h σε 7.1 δευτερόλεπτα, μέχρι την τελική ταχύτητα των 225 km. Και όταν γεμίζει το ρεζερβουάρ, ο οδηγός παραμένει εξίσου ευτυχής και ενθουσιασμένος: Η Ανάκτηση Ενέργειας Μέσω Πέδησης - Brake Energy Regeneration, η λειτουργία Auto Start Stop και περαιτέρω βελτιώσεις υπέρ της αυξημένης απόδοσης επιτρέπουν στο MINI Cooper S το MY 2008 να διανύει 100 km στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών με 6.2 λίτρα καυσίμου. Ο δείκτης εκπομπών CO₂ είναι τώρα μόλις 149 g / km.

MINI Cooper/Clubman: περισσότερη οδηγική απόλαυση, λιγότερο καύσιμο.
Το MINI Cooper προσφέρει ομοίως ένα μοναδικό συνδυασμό απεριόριστης οδηγικής απόλαυσης αλλά αυστηρά περιορισμένης κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών ρύπων. Στην περίπτωση αυτή, ο τετρακύλινδρος 1.6-λίτρων παράγει μέγιστη ισχύ 88 kW/120 hp, ενώ ο μεταβλητός έλεγχος των βαλβίδων εισαγωγής της μονάδας του MINI Cooper βασίζεται στην τεχνολογία VALVETRONIC του BMW Group. Και τώρα, με την είσοδό του στο MY 2008, το MINI Cooper ωφελείται επίσης από τις πιο πρόσφατες βελτιώσεις που στοχεύουν στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Το αποτέλεσμα είναι επιτάχυνση 0 - 100 km/h σε 9.1 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 203 km/h με κατανάλωση 5.4 lit./100 km στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών και δείκτη εκπομπών CO₂ 129 g / km.

MINI One/Clubman: σημείο εκκίνησης για μακροχρόνια οδηγική απόλαυση.
Όταν μιλάμε για οδηγική απόλαυση, είναι δίκαιο να πούμε ότι όλα τα MINI είναι ανώτερα από τον ανταγωνισμό. Σαν βασικό μοντέλο της σειράς, ακόμα και το MINI One με τον τετρακύλινδρο κινητήρα 1.4-λίτρων 70 kW/95 hp, προσφέρει την απόλυτη αίσθηση της μάρκας σε ένα ιδιαίτερα οικονομικό πακέτο. Η επιτάχυνση στα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 10.9 δευτερόλεπτα, φτάνοντας μέχρι την τελική ταχύτητα των 185 km/h. Και χάρη στο ολοκληρωμένο πακέτο μέτρων που αυξάνουν την απόδοση από κάθε άποψη, το MINI One είναι πραγματικά υποδειγματικό σε ότι αφορά την οικονομία καυσίμου, καθώς τώρα καταναλώνει κατά μέσο όρο μόλις 5.3 lit./100 km στον Ευρωπαϊκό μικτό κύκλο και προσφέρει δείκτη εκπομπών CO₂ μόλις 128 g.

MINI Cooper D/Clubman: οικονομικότερο, καθαρότερο και ισχυρότερο από ποτέ.
Ο φιλόδοξος οδηγός δεν θα έχει κανένα πρόβλημα να επιταχύνει το MINI Cooper D στα 100 km/h σε 9.9 δευτερόλεπτα και να αγγίξει την τελική ταχύτητα των 195 km/h. Αλλά αυτό που είναι πιο εντυπωσιακό, κυρίως για όσους αναζητούν τη μέγιστη απόδοση, είναι η μέση κατανάλωση καυσίμου των 3.9 lit./100 km, σε συνδυασμό με ένα δείκτη εκπομπών CO₂ μόλις 104 g / km.
Αυτή η εντυπωσιακή οικονομία οφείλεται στον τετρακύλινδρο diesel 1.6 λίτρων με ψεκασμό common-rail που κάνει εξαιρετική δουλειά στο MINI Cooper D, παράγοντας μέγιστη ισχύ 80 kW/110 hp σε συνδυασμό με εκπληκτική ροπή. Ο πετρελαιοκινητήρας προσφέρεται επίσης με Brake Energy Regeneration, Auto Start Stop, και άλλες βελτιώσεις που εγγυώνται περαιτέρω αύξηση στη συνολική απόδοση.

Παγκόσμιο ντεμπούτο: MINI John Cooper Works CHALLENGE.
Η θρυλική εμπειρία του MINI CHALLENGE με τους συναρπαστικούς αγώνες του είναι ήδη μεγαλύτερη από ποτέ φέτος. Αλλά ‘τα καλά έπονται’, και φέρνουν ακόμα πιο δυναμική επιτάχυνση, υψηλότερη πλευρική επιτάχυνση και μεγαλύτερη τελική ταχύτητα: Το MINI John Cooper Works CHALLENGE, η αγωνιστική έκδοση για τη σεζόν του 2008, προσφέρει όλα αυτά και, σαν αποτέλεσμα, ακόμα περισσότερες συγκινήσεις εντός και εκτός αγωνιστικής πίστας.
Το MINI John Cooper Works CHALLENGE παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2007, ενώ οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2008 – και όχι μόνο για τους συμμετέχοντες στο MINI CHALLENGE. Η μέγιστη ισχύς του τετρακύλινδρου κινητήρα 1.6-λίτρων με υπερσυμπιεστή twin-scroll και άμεσο ψεκασμό βενζίνης είναι 154 kW/210 hp, και αρκετά εξαρτήματα του πλαισίου ειδικά για τους αγώνες καθώς και το Αεροδυναμικό Πακέτο John Cooper Works έχουν εξελιχθεί ειδικά γι’ αυτό το μοναδικό μοντέλο .
Το MINI John Cooper Works CHALLENGE έχει τελική ταχύτητα 240 km/h και επιταχύνει στα 100 km/h σε 6.1 δευτερόλεπτα. Αυτό που εντυπωσιάζει ακόμα περισσότερο είναι ότι το αυτοκίνητο φρενάρει εντελώς από την ίδια ταχύτητα σε 3.1 δευτερόλεπτα. Επομένως, όποιος επιθυμεί να βιώσει τις τεράστιες αγωνιστικές δυνατότητες που μπορεί να προσφέρει ένα MINI σίγουρα θα βρει όλες τις συναρπαστικές απαντήσεις στο Cooper Works CHALLENGE.

Πηγή: Mini Cooper

Mitsubishi Concept-cX

«…συνδυασμός επιδόσεων, οικολογίας και ασφάλειας»

Η Mitsubishi Motors εκμεταλλευόμενη την 70χρονη εμπειρία της στον τομέα της τετρακίνησης αλλά και την περιβαλλοντική της ευαισθησία θα παρουσιάσει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το πρωτότυπο Concept-cX. Ένα μοντέλο που συνδυάζει τις φιλοσοφίες της Οικολογίας και της Ασφάλειας, αποδεικνύοντας ότι η οδηγική απόλαυση και η εταιρική κοινωνική ευθύνη δεν είναι αλληλοσυγκρουόμενες έννοιες.
Στο πλαίσιο αυτό, το Concept-cX αντιπροσωπεύει μία πρόταση για μία προσιτή, εφικτή, βιώσιμη και ρεαλιστική λύση στα σημερινά πιεστικά θέματα, προσφέροντας ταυτόχρονα γνήσια οδηγική απόλαυση, στη συνεχώς αναπτυσσόμενη αγορά των SUV.
Ζωηρό σε σχεδίαση και δυναμική, το Concept-cX διαθέτει έξοχα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά στους τομείς της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και των μειωμένων εκπομπών ρύπων, που επιτυγχάνει με τον 16βάλβιδο, 4κύλινδρο κινητήρα 1.8lt. Clean Diesel DOHC [100 kW (136 ps) @ 4,000 rpm / 280 Nm @ 2,000 rpm] επόμενης γενιάς. Μεταξύ των άλλων τεχνολογιών, φέρει υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VG) – που παράγει βέλτιστη πίεση υπερπλήρωσης για όλα τα φορτία του κινητήρα – καθώς και DPF (Diesel Particulate Filter) και DOC (Diesel Oxidation Catalyst).
Για την εφαρμογή αυτού του πρωτότυπου αυτοκινήτου, ο 1.8lt. Clean Diesel συνδυάζεται με την τεχνολογία Twin Clutch SST της Mitsubishi Motors. Το αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο που ανακοινώθηκε πρόσφατα συνδυάζει την οικονομία και δυναμική λειτουργία ενός μηχανικού με την άνεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Στην ουσία:
Υψηλή απόδοση μετάδοσης ισχύος και χαμηλές απώλειες ισχύος, εφάμιλλες με ενός συμβατικού μηχανικού κιβωτίου.
Άμεση, σπορ αλλαγή ταχυτήτων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη.
Ταχεία απόκριση και ομαλές αλλαγές.

Άλλα ακόμα πιο οικολογικά διαπιστευτήρια του Concept-cX είναι τα πλαστικά “Green Plastics”, η τεχνολογία ρητίνης της MMC με φυτική βάση – ρητίνη που κατασκευάζεται από μπαμπού και άλλα φυτά – η οποία χρησιμοποιείται αποτελεσματικά για τα υλικά επένδυσης εσωτερικού, όπως πατάκια, επενδύσεις θυρών, επένδυση πίσω πόρτας και πλάτες καθισμάτων.

Απαιτήσεις για χρήση στο δρόμο
Η Mitsubishi Motors λαμβάνοντας υπόψη της τη συνεχή ανοδική πορεία των συμπαγών SUV (αύξηση 54% από 325.000 το 2001 σε 500.000 το 2006 και με προοπτική περαιτέρω ανάπτυξης 35% μεταξύ 2006 και 2009) και από άποψη κληρονομιάς (από το 1936 PX33 μέχρι τα 2007 Outlander, L200 και Pajero), αναγνωρίζει την κυρίως εντός δρόμου χρήση αυτών των οχημάτων. Μοντέρνα υποκατάστατα πιο συμβατικών προτάσεων, όπως τα MPV, τα συμπαγή SUV προσδίδουν μία νότα λάμψης στη χρηστικότητα, εκπληρώνοντας παράλληλα όλα τα καθήκοντα που περιμένει κάποιος από τα μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα. Επομένως, η διαιρούμενη πίσω πόρτα υπάρχει στο Outlander αλλά και στο Concept-cX, για παράδειγμα.

Συμπαγές (410 cm), χαμηλό (155 cm), φαρδύ (175 cm), με μακρύ μεταξόνιο (252,5 cm) & φαρδιά μετατρόχια (151 cm/151 cm) και πατώντας σε ελαστικά 225/45R19, το Concept-cX διαθέτει εμφάνιση και δυναμική επιβατικού αυτοκινήτου, όπως υποδηλώνεται από τη μάσκα Πολεμικού Αεριωθούμενου του Lancer.
Οι ικανότητές του στο δρόμο αναβαθμίζονται περαιτέρω με την προηγμένη τεχνολογία AWC (All Wheel Control) της Mitsubishi, παρόμοια σε φιλοσοφία με το σύστημα που λανσαρίστηκε με επιτυχία στο νέο Outlander.
Αυτό το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης προσφέρει στον οδηγό μία επιλογή 3 προγραμμάτων (2WD, 4WD Auto, 4WD Lock) ώστε να εναρμονίζει τον έλεγχο πρόσφυσης με τις προτιμήσεις του ή τις οδηγικές συνθήκες. Το κεντρικό διαφορικό φέρει έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη για βέλτιστη κατανομή ροπής εμπρός/ πίσω βάσει των δεδομένων από τους αισθητήρες για το άνοιγμα του γκαζιού, την ταχύτητα του οχήματος, τις συνθήκες του δρόμου αλλά και τις εντολές του οδηγού.

Πολεμικό Αεριωθούμενο
Υιοθετώντας τη μάσκα “Jet Fighter” που λανσαρίστηκε με το νέο Lancer και χρησιμοποιώντας μία έκδοση του συστήματος τετρακίνησης του Outlander, το Concept-cX δημιουργεί έναν ενδιαφέροντα συνδετικό κρίκο μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων και των SUV της Mitsubishi, μία πρόθεση που φαίνεται καθαρά στη σχεδίαση του εξωτερικού.
Πράγματι, αυτός ο χαρακτήρας του SUV / hatchback crossover τονίζεται μέσα από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που μοιράζεται και με τους δύο τύπους μοντέλων. Ωστόσο, το Concept-cX αποπνέει μία αίσθηση σπορ αυτοκινήτου ισχυρότερη από αυτή που συνηθίζεται στην κατηγορία, η οποία απορρέει από την εκπληκτική σπορ κληρονομιά της Mitsubishi.

Σφήνα
Η σχεδίαση του Concept-cX παραπέμπει σε μία σφήνα με 4 έντονες υποδοχές-θόλους τροχών και με ένα εντυπωσιακό εμπρός τμήμα λόγω του ανάγλυφου καπό. Το προφίλ υποδηλώνει ένταση και κίνηση, με τη μεσαία γραμμή, τη χαρακτηριστική γραμμή τύπου Lancer αλλά και τις θέσεις των χειρολαβών να ακολουθούν τη ροή του αέρα.
Στο πίσω τμήμα, όλες οι γραμμές συγκλίνουν και συγχωνεύονται στο πορτμπαγκάζ τύπου “fast hatch” ανάμεσα από δυναμικά πίσω φτερά, με τη φιλοσοφία των εμπρός προβολέων να αντανακλάται στην πίσω αεροτομή, ενώ ο κάτω αεραγωγός με τις κεντρικές απολήξεις εξαγωγής να θυμίζουν ακροφύσια μετάκαυσης jet.
Το Concept-cX προσφέρει και ένα υψηλό επίπεδο άνεσης, με το πανοραμικό πίσω παρμπρίζ, τη διαιρούμενη πίσω πόρτα δύο σταδίων και τα ψηλά τοποθετημένα φανάρια.

Ανοιχτό
Χρησιμοποιώντας τα Οικολογικά Πλαστικά MMC Green Plastic (πατάκια, επενδύσεις θυρών, επένδυση πίσω πόρτας και πλάτες καθισμάτων) και επένδυση σε γήινους τόνους καφέ (δέρμα) και λευκού (off-white), το εσωτερικό γεφυρώνει το κενό μεταξύ σπορ στυλ και άνεσης, συνδυάζοντας στρογγυλά όργανα προσανατολισμένα στον οδηγό με πάγκους καθισμάτων και μαλακές επενδύσεις για τη δημιουργία ενός περιβάλλοντος που προστατεύει τους επιβάτες, υπενθυμίζοντάς τους όμως ότι βρίσκονται σε αυτοκίνητο. Ακόμα…
Με λεπτή επένδυση αλλά φιλόξενες, οι οργανικού σχήματος πλάτες συνδυάζονται για έναν «πάγκο καθισμάτων» που ενσωματώνει τον επιλογέα ταχυτήτων (Twin Clutch SST και λειτουργίες 2WD/4WD) και τη μίζα και μερικές από τις προειδοποιητικές λυχνίες (καπό ανοιχτό, “fast hatch” ανοιχτό, χαμηλή στάθμη καυσίμου).
Το ίδιο το ταμπλό παραπέμπει στην κρυφή δύναμη του αυτοκινήτου και καλεί όλους τους επιβάτες να συμμετάσχουν στο ταξίδι μέσω μιας τεράστιας, κεντρικής οθόνης αφής για απεικόνιση πληροφοριών.

Τεχνικές Προδιαγραφές
Διαστάσεις:
Μήκος: 410 cm
Πλάτος: 175 cm
Ύψος: 155 cm
Μεταξόνιο: 252.5 cm
Μετατρόχια: 151 cm / 151 cm
Βάρος: 1,360 kg

Κινητήρας:
4 κύλινδροι / 1,799 cc
DOHC, 16 βαλβίδες
Common Rail & σύστημα καυσίμου με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ
“Clean Diesel” Euro 5 με Diesel Particulate Filter (DPF) και Diesel Oxidation Catalyst (DOC)
Υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας (VG)
100 kW (136 ps) @ 4,000 rpm / 280 Nm @ 2,000 rpm

Κιβώτιο:
Ηλεκτρονικά ενεγχόμενη τατρακίνηση All Wheel Control
Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη Twin Clutch SST*

Γλωσσάρι τεχνικών όρων

* Το Κιβώτιο με Διπλό Συμπλέκτη - Twin Clutch SST φέρει ξεχωριστούς πρωτεύοντες άξονες και συμπλέκτες για τις μονές (1, 3, ^η) και ζυγές (, 4^η και 6) σχέσεις. Μέσω ενός συστήματος ελέγχου ακριβείας, αναφορικά στη λειτουργία των δύο συμπλεκτών, το κιβώτιο αυτό προσφέρει εκπληκτικά γρήγορες, ομαλές και άμεσες αλλαγές σχέσεων, χωρίς διακοπή στη μετάδοση ισχύος.
Η χρήση συμπλεκτών, αντί μετατροπέα ροπής, για τη μετάδοση ισχύος κάνει το κιβώτιο Twin Clutch SST απλούστερο σε δομή και μειώνει τις απώλειες ισχύος από το σύστημα μετάδοσης, με όφελος τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
Το κιβώτιο Twin Clutch SST προσφέρει στον οδηγό 3 προγράμματα λειτουργίας για την κάλυψη όλης της γκάμας των οδηγικών συνθηκών:

a. Normal mode:

Για κανονικές συνθήκες οδήγησης, το Κανονικό πρόγραμμα αλλάζει ταχύτητες σε σχετικά χαμηλές στροφές, εκμεταλλευόμενο τη ροπή του κινητήρα, για μέγιστη άνεση σε συνδυασμό με άριστη οικονομία καυσίμου.

b. Sport mode:

Για πιο απαιτητική οδήγηση ή όταν απαιτείται το φρένο του κινητήρα, το Σπορ πρόγραμμα αλλάζει ταχύτητες ταχύτερα και σε υψηλότερες στροφές για ακόμα πιο άμεση απόκριση στις εντολές του γκαζιού.

c. S-Sport mode:

Συγκριτικά με το Sport mode, το S-Sport mode κρατά ψηλά τις στροφές του κινητήρα αλλάζοντας σε ελάχιστο χρόνο τις ταχύτητες του κιβωτίου.

Πηγή: Mitsubishi