PEUGEOT 908 Hdi - Le Mans Series 2007

Λιγότερο από έναν μήνα πριν από την έναρξη του Le Mans Series 2007 στη Monza, η Ομάδα Peugeot Total θα ταξιδέψει με έξι οδηγούς και ένα 908 HDi FAP στην πίστα Paul Ricard στη νότια Γαλλία, για τις επίσημες δοκιμές του Le Mans Series στις 25-26 Μαρτίου.
Από τις πρώτες δοκιμές στην στρατιωτική βάση στο Vélizy (Villacoublay), το 908 HDi FAP συμμετείχε σε πέντε δοκιμές στο Le Castellet και στη Valencia (Ισπανία). Το δεύτερο αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε στα τέλη Φεβρουαρίου, ενώ το τρίτο αμάξωμα έχει προγραμματιστεί να ακολουθήσει μερικές εβδομάδες αργότερα. Το πρόγραμμα συνεχίζει να είναι αρκετά σφικτό, γεγονός που εξηγεί την απουσία της ομάδας από τις δοκιμές στο Sebring και την παρουσία μόνο ενός 908 HDi FAP στην πίστα Paul Ricard για τις δοκιμές του Le Mans Series. "Το πρόγραμμα των αυτοκινήτων είναι ιδιαίτερα φορτωμένο, καθώς έχουμε φτάσει ως εδώ σε χρόνο μόλις ενός έτους," εξηγεί ο Διευθυντής της Peugeot Sport, Michel Barge. "Με το πρόγραμμα δοκιμών, τις ανακατασκευές, τις τροποποιήσεις και τις εργασίες προετοιμασίας, έχουμε πάρα πολλά να κάνουμε σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό επιδρά στον προγραμματισμό και στο ανθρώπινο δυναμικό που πρέπει να προσαρμόζονται για να μας βοηθήσουν να ακολουθήσουμε την εξέλιξη υπό καλές συνθήκες."
Για την Ομάδα Peugeot Total, οι επίσημες ημέρες δοκιμών στην Paul Ricard θα συνεχίσουν να εστιάζονται στην αξιοπιστία του αυτοκινήτου, εργασία που ξεκίνησε πριν από δύο μήνες. Το 908 HDi FAP δεν θα συμμετάσχει στον αγώνα 24-ωρών και θα σταματήσει να αγωνίζεται τα μεσάνυχτα, ενώ θα ξεκινήσει ξανά το πρωί της Δευτέρας. "Έχουμε καλύψει λίγο περισσότερο από 4.500 km από την πρώτη ημέρα δοκιμών του αυτοκινήτου," λέει ο Bruno Famin, Τεχνικός Διευθυντής. "Δεν έχουμε συναντήσει κανένα σοβαρό πρόβλημα που να μας κάνει να γυρίσουμε πίσω στη φάση του σχεδιασμού. Όπως με κάθε νέο αυτοκίνητο, έχουμε να λύσουμε έναν αριθμό μικρών προβλημάτων. Αυτό απαιτεί χρόνο, τον οποίο επωφελούμαστε για να βελτιώσουμε την αξιοπιστία του, και αυξάνουμε τις γνώσεις μας για το αυτοκίνητο."
Το Peugeot 908 HDi FAP που θα βρίσκεται στο Paul Ricard θα έχει νέα χρώματα, τα οποία μπορεί να αλλάξουν, συναρτήσει τεχνικών παραμέτρων και της άφιξης νέων συνεργατών.

ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΤΟΥ 908 HDi FAP

Με εξαίρεση τον Jacques Villeneuve, όλη η ομάδα του 2007 της Peugeot Sport θα βρίσκεται στο Paul Ricard : Sébastien Bourdais, Marc Géné, Eric Hélary, Pedro Lamy, Nicolas Minassian και Stéphane Sarrazin.
Οι Bourdais και Lamy θα εναλλάσσονται στο τιμόνι αυτές τις δύο ημέρες για να εξοικειωθούν με το νέο αυτοκίνητο, και για να διασφαλιστεί ότι όλοι οι οδηγοί θα έχουν διανύσει την ίδια απόσταση με το αυτοκίνητο πριν να σχηματίσουν τις ακόλουθες ομάδες :
Αυτοκίνητο N°7 (μηχανικός αγώνα : Christian Deltombe)
Marc Géné/Nicolas Minassian/Jacques Villeneuve
Αυτοκίνητο N°8 (μηχανικός αγώνα : Christophe Besse)
Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin/Sébastien Bourdais
"Ο σκοπός αυτής της επίσημης εμφάνισης δεν θα είναι η επίτευξη επιδόσεων ή η άμεση αντιπαράθεση με τους συναγωνιστές μας", σημειώνει ο Serge Saulnier, Team Manager. "Ο σκοπός μας είναι να βρούμε τη θέση μας και να ανιχνεύσουμε το πεδίο".

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ PEUGEOT 908

Κινητήρας
Πίσω κεντρική διαμήκης τοποθέτηση
Από αλουμίνιο με μονοκόμματο μπλοκ κυλίνδρων από αλουμινίου
12 κύλινδροι, γωνία V 100°
Κυβισμός : 5,5 lt
Άμεσος ψεκασμός common rail
Διαχείριση κινητήρα : Bosch MS17
Ισχύς : 700 hp
Ροπή : 1200 Nm

Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων : 6 σχέσεων
Κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτροπνευματική διαχείριση
Διαφορικό : περιορισμένης ολίσθησης

Ανάρτηση, Σύστημα Διεύθυνσης, Φρένα :
Εμπρός και πίσω ανάρτηση με ράβδους ώσης στα πρότυπα της F1
Ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης
Ελαστικά Michelin
Ζάντες : BBS από μαγνήσιο
Μήκος : 4.650 mm
Πλάτος : 2.000 mm
Ελάχιστο Βάρος : 925 kg

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 2007
PEUGEOT 908 Hdi FAP

Monza (Ιταλία) : πρώτος αγώνας LMS : 14-15 Απριλίου
Valencia (Ισπανία) : 2^ος αγώνας LMS : 5-6 Μαΐου
Le Mans : 2-3 Ιουνίου
24 Ωρες Le Mans : 16-17 Ιουνίου
Nurburgring (Γερμανία) : 30 Ιουνίου – 1 Ιουλίου
Spa (Βέλγιο) : 18-19 Αυγούστου
Silverstone (Αγγλία) : 15-16 Σεπτεμβρίου
Interlagos : 10 Σεπτεμβρίου

Πηγή: Peugeot

BMW X5 preview

Η προκάτοχός της λανσάρισε νέα τάση και δημιούργησε μία καινούργια κατηγορία στην αγορά. Τώρα, η νέα BMW X5 αναβαθμίζει περαιτέρω την οδηγική εμπειρία ενός Sports Activity Vehicle (SAV).

Ισχυροί οκτακύλινδροι και εξακύλινδροι κινητήρες, βελτιωμένο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης BMW xDrive, και μία νέα ανάρτηση βελτιστοποιημένη σε όλα τα σημεία, χαρίζουν στο νέο μοντέλο ευελιξία και δυναμική συμπεριφορά. Η νέα μονάδα V8 παράγει μέγιστη ισχύ 261 kW/355 hp, ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας με στροφαλοθάλαμο από μαγνήσιο/αλουμίνιο αποδίδει 200 kW/272 hp, και ο νέος, αλουμινένιος εν σειρά εξακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας με ψεκασμό common rail τρίτης γενιάς παράγει 173 kW/235 hp.

Το μεγάλο και ευέλικτο εσωτερικό της νέας BMW X5 προσφέρει μέγιστη λειτουργικότητα και χώρους για μέχρι επτά άτομα. Επιπλέον, διαθέτοντας πρωτοποριακά χαρακτηριστικά, πλούσιο εξοπλισμό και ποιοτικό φινίρισμα, η αποκλειστική καμπίνα του θυμίζει πολυτελές sedan υψηλών επιδόσεων.
Η νέα BMW X5 είναι το πρώτο SAV στον κόσμο με Active Steering, AdaptiveDrive (με σταθεροποίηση κλίσεων αμαξώματος και προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες), ενώ περιλαμβάνει επίσης οθόνη Head-Up Display και ελαστικά runflat, στάνταρ.
Με αναβαθμισμένα δυναμικά χαρακτηριστικά και βελτιωμένη σε όλους τους τομείς, η νέα BMW X5 προτίθεται να συνεχίσει τη θρυλική επιτυχία ενός αυτοκινήτου εξαιρετικής φιλοσοφίας. Με το λανσάρισμα της πρώτης X5, η BMW ίδρυσε και καθιέρωσε τη νέα κατηγορία SAV (Sports Activity Vehicle). Όντας ένα ευρύχωρο, πολυτελές, ευέλικτο και ταυτόχρονα στιβαρό premium όχημα με έξοχες ικανότητες σε συνθήκες off road, χάρη στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης και τη δυναμική συμπεριφορά της, η BMW X5 έγινε ‘πρωτοσέλιδο’ από την πρώτη στιγμή. Και η επιτυχία αυτής της στρατηγικής επιβεβαιώνεται από τις πωλήσεις που ξεπερνούν τις 580,000 μονάδες.
Η πετρελαιοκίνητη έκδοση της νέας BMW X5 προσφέρει επίσης όλα τα χαρακτηριστικά ενός premium SAV με πραγματικά υποδειγματική ισχύ και επιδόσεις. Ζυγίζοντας τώρα 25 kg λιγότερο από την προηγούμενη μονάδα χάρη στον αλουμινένιο στροφαλοθάλαμο, ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 170 kW/231 hp από κυβισμό τριών λίτρων, επωφελούμενος από τα πλεονεκτήματα μιας τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού καυσίμου common rail με πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Η μέγιστη ροπή των 520 Nm, από την άλλη, διατηρείται σταθερή μεταξύ 2,000 και 2 ,750 σ.α.λ.
Η ισχύς μεταδίδεται στη στάνταρ διάταξη της νέας BMW X5 μέσω ενός αναβαθμισμένου εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου. Το νέο εξατάχυτο αυτόματο αλλάζει ταχύτητες με απαράμιλλη ταχύτητα, ακρίβεια και απόδοση, ενώ η νέα τεχνολογία του μετατροπέα και το αποτελεσματικό λογισμικό μειώνουν τους χρόνους αντίδρασης και αλλαγής σε σχέση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο, μέχρι 50%. Και η άμεση ανίχνευση της κατάλληλης απαιτούμενης σχέσης επιτρέπει την υπερπήδηση μιας ή περισσοτέρων ταχυτήτων στο κατέβασμα, χωρίς να χάνεται πρόσθετος χρόνος.
Η υποδειγματική αεροδυναμική είναι ένα από τα ιδιαίτερα προτερήματα της νέας BMW X5 και της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της. Οι χαμηλές δυνάμεις άνωσης βελτιώνουν τη δυναμική συμπεριφορά και την ασφάλεια, ενώ ο συντελεστής οπισθέλκουσας 0.33 (X5 3.0si), τοποθετεί τη νέα BMW X5 στην κορυφή της κατηγορίας και στον τομέα αυτό.
Η μοναδική οδηγική εμπειρία που βιώνει κάποιος μέσα σε μία BMW X5 πηγάζει από την επιβλητική θέση οδήγησης που απολαμβάνει ιδιαίτερα ο οδηγός. Με την υπερυψωμένη θέση των καθισμάτων και τη διάταξη του ταμπλό που είναι ελαφρώς στραμμένη στον οδηγό, η πορεία του αυτοκινήτου μπορεί να ελέγχεται με απόλυτη ακρίβεια.
Όλες οι λειτουργίες και οι ενδείξεις είναι σαφείς και ευανάγνωστες ακόμα και από το συνοδηγό στη μέση του ταμπλό. Η Οθόνη Ελέγχου (Control Display) για το λειτουργικό σύστημα iDrive της BMW που τοποθείται στο ταμπλό στο ίδιο επίπεδο με τα στρογγυλά όργανα βρίσκεται ακριβώς στο πεδίο ορατότητας και των δύο εμπρός επιβατών.
Η ποιοτική σχεδίαση και το αρμονικό πέρασμα από το ταμπλό στις πόρτες, χαρίζουν μία εικόνα ισχύος και κομψότητας ταυτόχρονα. Σε συνδυασμό με την βάση ενίσχυσης της κεντρικής κονσόλας που εκτείνεται μέχρι κάτω, το ταμπλό μοιάζει σαν να αιωρείται ελεύθερα στο χώρο.

Τόσο οι βενζινοκινητήρες όσο και οι πετρελαιοκινητήρες με οκτώ και, αντίστοιχα, έξι κυλίνδρους έχουν βελτιστοποιηθεί σημαντικά και προσφέρουν ανώτερες επιδόσεις και πολιτισμένη λειτουργία. Η ανάρτηση, τέλος, είναι εντελώς καινούργια, μεταφέροντας την κινητήρια ισχύ με έξοχο στυλ στην άσφαλτο αλλά και εκτός δρόμου.

Ένα χαρακτηριστικό μοναδικό στην κατηγορία SAV είναι ο συνδυασμός εμπρός άξονα με διπλά ψαλίδια και πίσω άξονα integral-IV στη νέα BMW X5.
Αυτή η προηγμένη διάταξη επιτρέπει ένα ιδιαίτερα υψηλό πρότυπο πλευρικής επιτάχυνσης, έξοχης κατευθυντικής ευστάθειας και υποδειγματικής διαχείρισης κλίσεων αμαξώματος. Μία ακόμα καινοτομία είναι η κρεμαγιέρα με μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού που επιτυγχάνει απόλυτη ακρίβεια στη θέση γύρω από το κέντρο (ευθεία πορεία), προσφέροντας στον οδηγό πιο άμεση απόκριση στις στροφές με μεγαλύτερη γωνία τιμονιού.

Ένα ακόμα δείγμα του υψηλού επιπέδου ευελιξίας που προσφέρει η νέα X5 είναι η δυνατότητα ενσωμάτωσης μιας τρίτης σειράς καθισμάτων πίσω, απευθείας από το εργοστάσιο. Αυτή μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο ακόμα επιβάτες ύψους περίπου 1.70 m.Τα δύο καθίσματα συνοδεύονται από ζώνες ασφαλείας τριών σημείων και προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος. Για να διασφαλίζεται άνετη πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισμάτων, η δεύτερη σειρά μπορεί να μετατοπίζεται προς τα εμπρός, με τις πλάτες να παραμένουν κάθετες, ενώ οι υποδοχές-λαβές στην εσωτερική επένδυση των κολόνων C διευκολύνουν την πρόσβαση.

πηγή: BMW Hellas

Opel GTC Concept

Η παγκόσμια πρεμιέρα του GTC Concept (Gran Turismo Coupé) στο 77^ο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης δίνει μία γεύση από το πόσο δυναμική και ανανεωμένη θα είναι η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Opel στο μέλλον. Προτείνεται ακόμα και ένα νέο, αναβαθμισμένο έμβλημα της μάρκας, με το όνομα Opel χαραγμένο στο πλαίσιο του Κεραυνού (Blitz).Τα κυριότερα χαρακτηριστικά του γκρι ματ πρωτότυπου Coupé (μήκος/πλάτος/ύψος: 4830/1867/1432 mm, μεταξόνιο: 2737 mm) ξεκινούν με μία επιθετική, δυναμική φυσιογνωμία που αναδεικνύεται από μεγάλες αλουμινένιες κάθετες εισαγωγές αέρα, οι οποίες τέμνουν τους προβολείς. Αυτά τα κατακόρυφα στοιχεία επαναλαμβάνονται στα στοιχεία της εξαγωγής, για μια ξεχωριστή, δυναμική εμφάνιση.
Ένα ακόμα σημαντικό σχεδιαστικό στοιχείο του δίθυρου, σπορ coupé με τη λεία σιλουέτα είναι τα προηγμένα σχήματα και οι επιφάνειες του αμαξώματος. Οι μεταλλικές επιφάνειες υποδηλώνουν σπορτίφ στυλ σε συνδυασμό με κομψότητα, επιτυγχάνοντας ένα καλόγουστο οπτικό αποτέλεσμα σε μία αισθητικά κραυγαλέα αγορά. Το αυτοκίνητο υιοθετεί ανάγλυφες πλαϊνές γραμμές που εξελίσσουν το προφίλ Opel το οποίο λανσάρεται από τα μοντέλα παραγωγής Antara και Opel GT.
Επιπλέον, μεγάλοι θόλοι αγκαλιάζουν το επιθετικό πακέτο ζαντών/τροχών, εκφράζοντας οπτικά την αυτοπεποίθηση που προσφέρει η άριστη οδική συμπεριφορά στον πελάτη. Χάρη στο φαρδύ μετατρόχιο (εμπρός/πίσω: 1627/1629 mm), το Opel GTC Conc επιβλητική παρουσία, που αναδεικνύεται με ζάντες 20 ιντσών και ελαστικept έχει μίαά 245/40 R20 με «κόκκινες γραμμές». Οι μαύρες ζάντες παραπέμπουν στην αγωνιστική αισθητική - ωστόσο, έχουν κομψό φινίρισμα με γυαλιστερές μαύρες ακτίνες που έρχονται σε αντίθεση με τις γυαλισμένες στεφάνες, σαν ένα στοιχείο υψηλών επιδόσεων. Οι πίσω οπτικές λύσεις του GTC Concept απηχούν στρατηγικά τη σχεδιαστική γλώσσα του ρύγχους με μία ενσωματωμένη πίσω μπάρα και το έμβλημα του κεραυνού να βρίσκεται στη χαρακτηριστική, πίσω κεντρική πτυχή Opel. Περίπλοκες, ανάγλυφες μεταλλικές επιφάνειες ενσωματώνουν το πίσω σπόιλερ επικοινωνώντας οπτικά τις επιδόσεις. Το πίσω μέρος φέρει τα χαρακτηριστικά φανάρια Opel, όπου οι λυχνίες LED προδίδουν με τον πιο ξεχωριστό τρόπο την ταυτότητα της μάρκας. Το έξυπνο σχήμα του εξωτερικού και τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά επιτυγχάνουν ένα συντελεστή οπισθέλκουσας c_D 0.25.
Η σχεδίαση εσωτερικού της Opel έχει εξελιχθεί σε πιο ζεστή και φιλική σε προϊόντα όπως τα νέα Corsa, Antara και Opel GT. Ωστόσο, το Opel GTC Concept αντιπροσωπεύει αναμφισβήτητα το επόμενο κεφάλαιο στην ταυτότητα εσωτερικού της μάρκας Opel. Σε αρμονία με το εξωτερικό, τα σχήματα και οι επιφάνειες του εσωτερικού είναι ανάγλυφα για να υποδηλώσουν οπτικά μία δυναμική οδηγική εμπειρία. Το πάνω μέρος του ταμπλό αποτελεί μια συνεχόμενη επιφάνεια από τις πόρτες και πάνω από τα όργανα, αγκαλιάζοντας έτσι τους επιβάτες και συνθέτοντας ένα αξέχαστο περιβάλλον. Συμπληρώνοντας τη φιλοσοφία υλικών εξωτερικού, επιφάνειες από μαύρο ξύλο έρχονται σε αντίθεση με διακοσμητικά στοιχεία από γυαλιστερό piano black και κομψά αλουμινένια ένθετα, προβάλλοντας ένα νέο πρότυπο αισθητικής Opel. Το αλουμινένιο γραφικό σχήματος U στο τιμόνι επαναλαμβάνεται στην κεντρική κονσόλα και στον επιλογέα ταχυτήτων, συνδέοντας οπτικά τις διεπαφές οδηγού για να δοθεί έμφαση στη δυναμική συμπεριφορά Opel. Το περιστροφικό χειριστήριο πλοήγησης είναι εργονομικά τοποθετημένο, επιτρέποντας τον εύκολο εντοπισμό και έλεγχο από τον οδηγό, χωρίς να πρέπει να πάρει τα μάτια του από το δρόμο. Τα τέσσερα, σπορ, στρογγυλά όργανα που πλαισιώνονται από διαφανή πλαίσια φωτίζονται με μία δυναμική κόκκινη απόχρωση, η οποία αντικαθιστά τους παραδοσιακούς πορτοκαλί τόνους της Opel. Η πιο χαμηλή θέση των καθισμάτων και το κατακόρυφο ύψος γοφών − γνωστό σαν σημείο Η − και οι δύο εμπρός επιβάτες κάθονται θαυμάσια μέσα στο αυτοκίνητο. Χάρη στο χαμηλωμένο ταμπλό οργάνων, η εξωτερική ορατότητα παραμένει άψογη. Ωστόσο η ευελιξία εσωτερικού – τυπικό χαρακτηριστικό της μάρκας - διασφαλίζεται από το έξυπνο σύστημα “Flex4” (έχει υποβληθεί αίτηση κατοχύρωσης ευρεσιτεχνίας). Οι πλάτες και των δύο πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλώνονται ξεχωριστά στα εμπρός καθίσματα μέσω τηλεχειρισμού, δημιουργώντας ένα ευρύχωρο τριθέσιο ή διθέσιο με επίπεδο πάτωμα φόρτωσης μήκους μέχρι 1.80 m και χώρο αποσκευών μέχρι 1020 L. Όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα Opel, τα καθίσματα δεν χρειάζεται να αφαιρούνται ή να τοποθετούνται πάλι.
Το πρωτότυπο Opel GTC αντλεί ισχύ από έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 βενζινοκινητήρα 2.8-λίτρων, 220 kW/300 hp, με δύο μεταβλητούς εκκεντροφόρους, ο οποίος συνδυάζεται με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Η μέγιστη ροπή των 400 Nm διατίθεται από 1850 μέχρι 4500 rpm, και η επιτάχυνση 0 - 100 km/h υπολογίζεται στα έξι δευτερόλεπτα περίπου. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h. Η ισχύς από τον high-tech turbo κατανέμεται μέσω ενός προηγμένου, ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος τετρακίνησης, το οποίο ενσωματώνεται πλήρως στο προσαρμοζόμενο σύστημα διαχείρισης πλαισίου IDS^Plus. Ένας ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενος μετατροπέας ροπής κατανέμει ομαλά την κινητήρια ισχύ μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, για βέλτιστα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και επιδόσεων. Το ταχύτατο σύστημα ελέγχου επιτρέπει τη μεταφορά περισσότερης ισχύος στον πίσω άξονα, πριν συμβεί οποιαδήποτε απώλεια πρόσφυσης, για παράδειγμα σε μία γρήγορη επιτάχυνση. Αυτό δημιουργεί στον οδηγό αίσθηση παρόμοια με ενός σπορ πισωκίνητου οχήματος. Ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκέ) στον πίσω άξονα παρέχει πρόσθετη ευστάθεια και πρόσφυση χάρη στην κατανομή ροπής μεταξύ των δύο πίσω τροχών.
Τα κυριότερα πλεονεκτήματα του έξυπνου συστήματος τετρακίνησης του Opel GTC Concept είναι: βέλτιστη πρόσφυση και ευστάθεια σε όλες τις οδηγικές συνθήκες, καθώς και έξοχη ευελιξία και αίσθηση ενεργής, δυναμικής οδήγησης.

Πηγή: OPEL

Chevrolet Volt Concept

Το πρωτότυπο Chevrolet Volt κάνει σχεδόν περιττή την επίσκεψη σε ένα σταθμό ανεφοδιασμού. Αυτό το sedan, με την ‘προχωρημένη’, σπορ σχεδίαση και χώρο για τέσσερα άτομα, προαναγγέλλει μία νέα γενιά συστημάτων ηλεκτροκίνησης της GM. Χρησιμοποιεί μπαταρία για την παροχή ενέργειας και εφεδρικά, έχει ένα βενζινοκινητήρα, που προσφέρει επιπλέον ρεύμα για αύξηση της αυτονομίας.
Το Chevrolet Volt μπορεί να φορτίζεται πλήρως σε περίπου έξι ώρες, με σύνδεση σε πρίζα μέσω ενός συνηθισμένου ηλεκτρικού καλωδίου. Με τη μπαταρία ιόντων λιθίου πλήρως φορτισμένη, το Volt έχει μία αυτονομία άνω των 60 km στην κυκλοφορία της πόλης. Αν η μπαταρία είναι άδεια, ένας υπερτροφοδούμενος 3-κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,0-λίτρου μπορεί να παράγει τον ηλεκτρισμό με σταθερές στροφές για να την επαναφορτίσει.
Αν ο οδηγός ξεχάσει να φορτίσει τη μπαταρία ή πρόκειται να κάνει ένα μεγάλο ταξίδι με το αυτοκίνητό του, το Volt θα παίρνει ισχύ αποκλειστικά από τον βενζινοκινητήρα, στην περίπτωση αυτή το όχημα θα έχει μία κατανάλωση μόλις 4,7 l ανά 100 km. Η αυτονομία στη συνέχεια αυξάνεται εντυπωσιακά, στα 1.030 km. Το Chevrolet Volt έχει σχεδιαστεί επίσης για να λειτουργεί με E85, ένα μίγμα 85% αιθανόλης και 15% βενζίνης.
Μία τεχνική εξέλιξη είναι απαραίτητη πριν η φιλοσοφία μπορέσει να εφαρμοστεί σε όχημα παραγωγής – και αυτή έχει σχέση με τη μπαταρία ιόντων λιθίου. Μία λεγόμενη «Επέκταση αυτονομίας EV” – ένας μηχανισμός που επεκτείνει την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων – θα χρειαζόταν ένα σετ μπαταριών βάρους 181 kg. Οι ειδικοί ελπίζουν ότι μία μπαταρία τέτοιου είδους ή παρόμοια θα είναι έτοιμη για τη γραμμή παραγωγής μεταξύ 2010 και 2012.
Το Volt είναι το πρώτο αυτοκίνητο που εξελίσσεται με βάση το νέο σύστημα E-Flex της GM. Το σύστημα επιτρέπει την τοποθέτηση διαφόρων συστημάτων κίνησης σε ένα συνηθισμένο πλαίσιο για ηλεκτροκίνηση. Στόχος είναι η υποστήριξη της παγκόσμιας ποικιλίας ενεργειακών μιγμάτων και η καθιέρωση του ηλεκτρισμού ως πηγής ενέργειας.
Με τη νέα φιλοσοφία E-Flex, ο ηλεκτρισμός μπορεί να παράγεται από βενζίνη, αιθανόλη, biodiesel ή υδρογόνο. Αυτό επιτρέπει στο σύστημα κίνησης ενός οχήματος να προσαρμόζεται ακριβώς στις ανάγκες και την υποδομή συγκεκριμένων αγορών. Ο οδηγός ενός αυτοκινήτου στη Βραζιλία για παράδειγμα, μπορεί να χρησιμοποιήσει 100% αιθανόλη σαν καύσιμο για τη γεννήτρια, ενώ ένας πελάτης στη Σαγκάη μπορεί να πάρει το υδρογόνο που παράγεται από την ηλιακή ενέργεια για την παραγωγή ηλεκτρισμού σε μία κυψέλη καυσίμου. Στη Σουηδία από την άλλη, ένας οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει biodiesel προερχόμενο από ξύλο.
Οι αναλογίες του Chevrolet Volt θυμίζουν κλασικό σπορ αυτοκίνητο. Η εμφάνισή του δείχνει ευελιξία και φινέτσα. Ζάντες 21-ιντσών και το σφιχτό, άριστα δομημένο αμάξωμά του υπογραμμίζουν αυτό το μήνυμα. Με την αθλητική του σχεδίαση, το Volt αποδεικνύει ότι ένα περιβαλλοντικά συμβατό όχημα μπορεί όχι μόνο να είναι ελκυστικό αλλά να έχει και επιδόσεις ανάλογες της αισθητικής του. Επιδεικνύοντας απόλυτη δέσμευση στο παραδοσιακό έμβλημα της Chevrolet, το ταμπεραμέντο του Volt είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ακόμα και σταματημένο. Το κομψό του αμάξωμα με τα κλασσικά σχεδιαστικά στοιχεία "Chevy power" θυμίζουν τις Camaro και Corvette. Στο εσωτερικό, πρωτοποριακές τεχνολογίες και υλικά σε συνδυασμό με προηγμένο έμμεσο φωτισμό προσφέρουν ένα φωτεινό, ευάερο και ευρύχωρο περιβάλλον.

Βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά
Μήκος/Πλάτος/Ύψος (mm)	4.318/1.791/1.336
Μεταξόνιο (mm)	n/a
Χώρος αποσκευών (L)	n/a
Εκδόσεις
Κυβισμός (cm³)	1.000
Ισχύς (kW) ηλεκτρική/μηχανική	130 έως 140 / 120
Ροπή (Nm) ηλεκτρική/μηχανική	236/320
Επιτάχυνση 0–100 km/h (s)	8 έως 8,5
Τελική (km/h)	193
Κατανάλωση L/100 km (Μικτή)	Μόνο με βενζίνη: 4,7

Πηγή: Chevrolet

Cadillac BLS Prestige

Η Cadillac εμπλουτίζει τη γκάμα των πολυτελών αυτοκινήτων στη μεσαία κατηγορία (2.0lt), με μια εναλλακτική και συγχρόνως ελκυστική πρόταση, την έκδοση “prestige”.
Η BLS prestige σχεδιάστηκε για να προσφέρει ακόμη περισσότερη δύναμη, περισσότερη άνεση και περισσότερη πολυτέλεια στους υποψήφιους ιδιοκτήτες της.
Το πακέτο prestige περιλαμβάνει:
Δερμάτινο σαλόνι, ξύλινες επενδύσεις, αισθητήρες παρκαρίσματος και Bluetooth adaptor. Ο εξοπλισμός
αξίας 4.030 ευρώ μπορεί να αποκτηθεί στην τιμή των 990 ευρώ για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Πηγή: Cadillac

BMW M3 Concept Car

Το όνομά της αποτελεί σύμβολο κορυφαίων επιδόσεων στις αγωνιστικές πίστες και στην καθημερινή πραγματικότητα. Επί δύο δεκαετίες, η BMW M3 ενσαρκώνει το αθλητικό πνεύμα της μάρκας στην πιο βασική και λιτή μορφή του. Ο πρωταγωνιστικός ρόλος της στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και η υπέρτατη οδηγική εμπειρία που προσφέρει είναι άρρηκτα συνδεδεμένα. Τα προσόντα τα οποία πέτυχαν αυτό το συνδυασμό, έχουν χαρίσει στη BMW M3 το εξαιρετικό κύρος που απολαμβάνει σε όλο τον κόσμο. Στη BMW M GmbH, οι μηχανικοί επιμένουν στη συνέχιση αυτής της ιστορίας επιτυχίας με την παρουσίαση του νέου πρωτοτύπου BMW M3 Concept Car. Αυτή η σχεδιαστική μελέτη που αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στο κοινό στο 77ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης (8 – 18 Μαρτίου, 2007) δίνει μία πρώτη γεύση από την αισθητική μιας μελλοντικής BMW M3.
Η βασική μορφή του πρωτοτύπου BMW M3 Concept Car προέρχεται από τη νέα BMW Σειρά 3 Coupé. Τα νέα εξαρτήματα που υιοθετήθηκαν απευθείας από το μοντέλο παραγωγής είναι οι προβολείς και τα πίσω φώτα, όπως και τα μοναδικά στοιχεία του αμαξώματος, οι δύο πόρτες και πορτμπαγκάζ. Σε όλους τους υπόλοιπους τομείς, η BMW M3 Concept Car, που είναι βαμμένη σε χαρακτηριστική απόχρωση των πρωτοτύπων της BMW M GmbH, Chrome Shadow, είναι εμφανώς ένα σπορ αυτοκίνητο με ιδιαίτερη προσωπικότητα και έμφαση στην τεχνολογία.
Σύμφωνα με την παράδοση, οι μηχανικοί της BMW M GmbH δημιούργησαν το πρωτότυπο BMW M3 Concept Car σαν ένα πολύ εξατομικευμένο όχημα. Η ισχυρή δέσμευσή τους σ’ αυτή τη φιλοσοφία αποδεικνύεται σαφώς από το αμάξωμά της. Αν και βασίζεται στις διαστάσεις και στο υπάρχον σχήμα της BMW Σειράς 3 Coupé, σχεδόν όλα τα στοιχεία του αμαξώματος είναι νέα και έχουν σχεδιαστεί εξ αρχής. Εκτός από το βασικό πλαίσιο του οχήματος, μόνον οι πόρτες και το πορτμπαγκάζ είναι δανεισμένα από το μοντέλο μαζικής παραγωγής.
Πιστοί στην αρχή ‘η σχεδίαση ακολουθεί την λειτουργικότητα’, οι σχεδιαστές της BMW M GmbH χρησιμοποίησαν στοιχεία που όχι μόνο τονίζουν οπτικά τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου αλλά εξυπηρετούν και τεχνικούς σκοπούς. Οι τρεις εμπρός μεγάλοι αεραγωγοί – κάτω από τη μάσκα - είναι ελκυστικοί προσφέροντας και αρκετό αέρα ψύξης. Στιβαρά κάθετα στοιχεία περιβάλλουν τους αεραγωγούς, αναδεικνύοντας το χαρακτηριστικό τους στυλ.
Το αλουμινένιο καπό υιοθετεί θολωτό σχήμα. Πλαισιωμένο από τους αεραγωγούς, αφήνει αιχμές για τις έξοχες δυνατότητες που υπόσχεται η κινητήρια μονάδα μιας BMW M3. Η M3 Concept Car έχει έναν υψηλόστροφο V8 κινητήρα που θα χρησιμοποιηθεί στο μοντέλο μαζικής παραγωγής όταν μπει στην παραγωγή.
Τα ανοίγματα πίσω από τους θόλους – οι σχεδιαστές τα ονομάζουν ‘βράγχια’ – φέρουν μια τρισδιάστατη σχεδίαση που χωρίζεται από μια διακριτική χρωμιωμένη βάση για τα φλας και το λογότυπο Μ3.
Δύο τοξοειδείς επιφάνειες διαμορφώνουν τις έντονες πλαϊνές ποδιές, δημιουργώντας ένα δυναμικό παιχνίδι φωτοσκίασης. Χαμηλώνοντας οπτικά το προφίλ, οι πλαϊνές ποδιές χαρίζουν στο αυτοκίνητο μία πιο ανάλαφρη, σπορ εμφάνιση από αυτή τη γωνία. Καθώς πέφτει το φως πάνω στο αιχμηρό φτερό και τον τροχό, τονίζεται ο δυναμικός χαρακτήρας αυτού του οχήματος και υπογραμμίζεται οπτικά η πίσω κίνηση.
Η σχεδίαση της πλαϊνής ποδιάς μιμείται το σχήμα της έντονης μεσαίας γραμμής. Το παιχνίδι της φωτοσκίασης ανάμεσα στις παράλληλες αυτές γραμμές δείχνει μία σχεδιαστική στιβαρότητα, δίνοντας ακόμα πιο έντονη έμφαση στην ατομικότητα της BMW M3 Concept Car.
Κανένα άλλο στοιχείο του αμαξώματος της BMW M3 Concept Car δεν εκφράζει τόσο καλά το επίπεδο της προηγμένης τεχνολογίας όσο η οροφή. Κατασκευάζεται από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP). Ειδικοί στο εργοστάσιο της BMW στο Landshut (Γερμανία), βασίζονται σε μία αποκλειστική μέθοδο παραγωγής, όπου η δομή του υλικού της Formula 1 παραμένει ορατή και η άριστα δομημένη επιφάνεια επικαλύπτεται μόνο με ένα στρώμα διαφανούς βαφής.
Σαν ένα πολύ εμφανές εξάρτημα προηγμένης τεχνολογίας, η οροφή CFRP κυριαρχεί στην προηγμένη τεχνικά εμφάνιση της BMW M3 Concept Car. Σε προφίλ άποψη, η ακμή της οροφής φαίνεται πιο επίπεδη, μειώνοντας οπτικά το ύψος του αμαξώματος. Πέρα από την αποκλειστική εμφάνιση, η οροφή CFRP προσφέρει επίσης ένα πραγματικό, τεχνικό πλεονέκτημα: Είναι πολύ ελαφρύτερη από μία ατσάλινη οροφή . Αυτό όχι μόνο μειώνει το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, αλλά λόγω μείωσης βάρους του ψηλότερου στοιχείου του αμαξώματος, χαμηλώνει και το κέντρο βάρους. Επομένως, η μείωση του βάρους στο σημείο αυτό, ενέχει σημαντικά πλεονεκτήματα για την ευελιξία και τις δυναμικές επιδόσεις του αυτοκινήτου.
Η οροφή CFRP αποκαλύπτει ότι ο συνδυασμός των τεχνικών καινοτομιών με μία στρατηγική εξατομικευμένης σχεδίασης αποτέλεσε τον πυρήνα εξέλιξης της BMW M3 Concept Car. Ακολουθώντας την παράδοση των προηγούμενων τριών γενιών της BMW M3, αυτή η σχεδιαστική μελέτη αντιπροσωπεύει ένα σπορ όχημα υψηλών επιδόσεων, διαμορφωμένο για καθημερινή χρήση, ενώ η κάθε του λεπτομέρεια προδίδει το στόχο που επεδίωξαν οι μηχανικοί. Η BMW M3 Concept Car είναι ένα όραμα που ενσαρκώνει τις προσπάθειές μας για τη μελλοντική, υπέρτατη, οδηγική εμπειρία.

BMW M3 VIDEO

Πηγή: ΒΜW Hellas

Νέο 1.6cc Opel Corsa OPC 192hp

Η Opel κινείται σε τροχιά υψηλών ταχυτήτων με το νέο Corsa. Μετά το επιτυχημένο λανσάρισμα της τέταρτης γενιάς του bestseller, η Opel ετοιμάζεται να κυκλοφορήσει τώρα την κορυφαία σπορ έκδοση στο δρόμο. Το μοντέλο OPC είναι η πεμπτουσία του δυναμικού χαρακτήρα του Corsa, διαθέτοντας κορυφαία ευελιξία και δυνατότητα ελέγχου για γνήσια οδηγική απόλαυση. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.6-λίτρων με 141 kW/192 hp επιταχύνει το συμπαγές τρίθυρο μοντέλο από στάση στα 100 km/h σε 7.2 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 225 km/h. Η μέγιστη ροπή των 230 Nm....


...περισσότερα

Η BMW γιορτάζει δύο τριπλές νίκες στο ξεκίνημα του WTCC στην Βραζιλία.

1^ος και 2^ος Γύρος – 10/11 Μαρτίου 2007 – Αγώνας Curitiba (Βραζιλία).
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (WTCC) της FIA 2007 ξεκίνησε με τον ίδιο ακριβώς τρόπο που τελείωσε η περσινή χρονιά: ο Jörg Müller (GER) της BMW Team Germany κατέκτησε τη νίκη στον πρώτο αγώνα της χρονιάς. Μπροστά στα μάτια 33,000 θεατών στο “Autódromo Internacional de Curitiba” αξιοποίησε άριστα την pole position του, και επανέλαβε το θρίαμβο που είχε σημειώσει στον τελικό της σεζόν του 2006 στο Macau (CHN). Ο νυν Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Andy Priaulx (BMW Team UK, GBR) και ο συνάδερφος του Müller, Augusto Farfus (BRA) στη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα, ξεκίνησαν θαυμάσια τη σεζόν για τις εθνικές ομάδες της BMW.
Στο δεύτερο αγώνα, στην πίστα των 3.695-χλμ. ένας ακόμα οδηγός της BMW συγκέντρωσε το φως των προβολέων: ο Farfus με τη νίκη του έκανε το Βραζιλιάνικο πλήθος να ζητωκραυγάζει. Ο Priaulx τερμάτισε δεύτερος για μία ακόμα φορά, και ο Müller ήρθε τρίτος. Για πρώτη φορά στην ιστορία του WTCC, η BMW κατέλαβε και τις έξι θέσεις στο πόντιουμ. Με 16 βαθμούς ο καθένας, οι Müller, Farfus και Priaulx μοιράζονται την πρώτη θέση στο Πρωτάθλημα των Οδηγών, μετά τους πρώτους δύο γύρους. Στο Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών, η BMW συγκέντρωσε 36 βαθμούς, και έχει διαφορά 15 μονάδων από τη SEAT που βρίσκεται στη δεύτερη θέση.
Ο πρώτος αγώνας ξεκίνησε με κάτι νέο: Για πρώτη φορά στην ιστορία του WTCC, η εκκίνηση δόθηκε ‘εν κινήσει’. Ενώ ένα περιστατικό στην πρώτη στροφή - στις πιο πίσω σειρές των αγωνιζομένων - έβγαλε τέσσερις οδηγούς εκτός μάχης, οι οδηγοί της BMW αντιμετώπισαν καλά τη νέα πρόκληση. Έχοντας ξεκινήσει από τη δεύτερη θέση, ο Farfus πήρε την πρώτη θέση από τον Müller. Ωστόσο, πριν ακόμα μπει στην 1^η στροφή, ο 37-χρονος έκανε μία επιτυχή αντεπίθεση και προσπέρασε τον τοπικό ήρωα. Ο Zanardi έκανε κι αυτός ένα εντυπωσιακό ξεκίνημα. Ανέβηκε από την δέκατη στην έβδομη θέση. Εν τω μεταξύ, ο άλλος οδηγός της ομάδας, Félix Porteiro (ESP), έχασε τέσσερις θέσεις και βγήκε από την πρώτη στροφή στην όγδοη θέση.
Για να απομακρυνθούν όλα τα αυτοκίνητα που είχαν εμπλακεί στη σύγκρουση στην αρχή, το Αυτοκίνητο Ασφαλείας ανέλαβε τον έλεγχο του αγώνα μέχρι το τέλος του 5^ου γύρου. Μετά την επανεκκίνηση, το τρίο της BMW έδωσε μία συναρπαστική μάχη για τη νίκη. Αρχικά, ο Müller κατάφερε να δημιουργήσει διαφορά από τον Priaulx. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ωστόσο, ο Priaulx ανέτρεψε την κατάσταση. Ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής τον πλησίαζε σε κάθε γύρο, ενώ ο Farfus έχασε επαφή με τους άλλους οδηγούς της μάρκας. Παρόλα αυτά, η σειρά κατάταξης παρέμεινε ίδια μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας, και ο Müller γιόρτασε την όγδοη νίκη του στο WTCC. Ο νέος οδηγός Porteiro κόλλησε στο χώμα, μετά από λάθος φρενάρισμα και εγκατέλειψε στο 12^ο γύρο. Ο Zanardi υπερασπίστηκε την έβδομη θέση του μέχρι το τέλος, διασφαλίζοντας μία θέση εκκίνησης στην εμπρός σειρά για τον δεύτερο αγώνα.
Ωστόσο, ο 40-χρονος ήταν άτυχος στην εκκίνηση από στάση. Μπαίνοντας στην πρώτη στροφή, ο Zanardi χτυπήθηκε από τον Robert Huff (GBR) της Chevrolet, χάνοντας πολύτιμες θέσεις. Έπεσε στην πέμπτη θέση, και βρέθηκε πάλι μπροστά από τους Priaulx και Müller, οι οποίοι είχαν ανακτήσει και οι δύο μία θέση. Ο Farfus είχε ακόμα καλύτερο ξεκίνημα: Από την έκτη θέση, ο 23-χρονος ανέβηκε στην δεύτερη. Στον 3^ο γύρο, επιτέθηκε στον πρώτο οδηγό, Yvan Muller (SEAT, FRA), και πήρε την πρώτη θέση.
Πίσω από τον Farfus, το δίδυμο Priaulx/Müller ελίχθηκε εντυπωσιακά στη πίστα. Πρώτα, και οι δύο οδηγοί προσπέρασαν τον Zanardi στο 2^ο γύρο, ενώ ακολούθησαν οι Tom Coronel (SEAT, NLD), Gabriele Tarquini (SEAT, ITA) και Muller. Στο τελευταίο στάδιο του αγώνα, οι δύο οδηγοί της BMW είχαν μία ακόμα συναρπαστική μονομαχία. Ο Priaulx διατήρησε το πάνω χέρι αυτή τη φορά και διέσχισε τη γραμμή τερματισμού στη δεύτερη θέση. Ο Müller πήρε την τρίτη θέση. Μπροστά, ο Farfus έγραφε τον ένα ταχύτερο γύρο μετά τον άλλο. Μετά από 14 γύρους, πήρε την καρό σημαία με διαφορά 4.378 δευτερολέπτων από τον Priaulx. Παρά την ατυχία του στην αρχή, το αγωνιστικό πνεύμα του Zanardi ανταμείφθηκε με την έκτη θέση και τρεις βαθμούς. Ο άλλος οδηγός της ομάδας, όμως, ο Porteiro, έφυγε από την Curitiba με άδεια χέρια. Μετά το γύρο σχηματισμού χρειάστηκε να επιστρέψει στα pits, λόγω προβλήματος με το κιβώτιο, που ήταν αποτέλεσμα της εξόδου του στον πρώτο αγώνα. Ο Porteiro δεν μπορούσε να λάβει μέρος στον αγώνα.

Σχόλια:

Augusto Farfus (BMW Team Germany):
«Στόχος μου ήταν να κερδίσω βαθμούς στην πρώτη μου αγωνιστική εμφάνιση με την BMW. Ήταν κάτι που πέτυχα στον πρώτο αγώνα, με τον τερματισμό μου στο πόντιουμ. Αλλά τώρα, στέκομαι εδώ, σαν νικητής του δεύτερου αγώνα. Είναι απίστευτο. Κάναμε πολλές δοκιμές όλο το χειμώνα. Αλλά αυτό που δεν μπορείς να προσομοιώσεις είναι μία πραγματική αγωνιστική κατάσταση. Επομένως, ήταν σημαντικό για μένα να μάθω το αυτοκίνητο σε αγωνιστικές συνθήκες. Συνεχώς μαθαίνω όλο και περισσότερα για το αυτοκίνητο. Η ενθουσιώδης υποστήριξη των Βραζιλιάνων οπαδών μου έδωσε ώθηση. Δεν βλέπεις πολύ συχνά ένα Μεξικάνικο κύμα (La Ola) πριν την εκκίνηση ενός αγώνα WTCC. Ήταν ένα θαυμάσιο ξεκίνημα για εμάς».

Jörg Müller (BMW Team Germany):
«Πέρσι δυσκολεύτηκα λίγο στην αρχή της σεζόν και έχασα πολλούς βαθμούς στη μάχη για τον τίτλο. Αυτή τη φορά τα κατάφερα καλύτερα. Μέσα στους πρώτους γύρους του πρώτου αγώνα κατάφερα να αυξήσω τη διαφορά μου από τον Andy. Προς το τέλος, όμως, με πλησίασε πολύ και με πίεσε. Γι’ αυτό ήμουν πραγματικά ευτυχής όταν διέσχισα τη γραμμή τερματισμού σαν νικητής. Είναι ένα φανταστικό αποτέλεσμα για την BMW Team Germany. Στο δεύτερο αγώνα μπλέχτηκα σε μία άλλη μεγάλη και δίκαια μάχη με τον Andy. Γι’ αυτόν, τον Augusto και μένα, η σεζόν θα ξεκινήσει πάλι στο Zandvoort, γιατί έχουμε και οι τρεις 16 βαθμούς».

Andy Priaulx (BMW Team UK):
«Στην αρχή του πρώτου αγώνα, το αυτοκίνητό μου δεν ήταν τόσο γρήγορο όσο του Jörg. Αλλά μετά, κατάφερα να κερδίσω έδαφος και είχαμε μία ενδιαφέρουσα μάχη. Στο δεύτερο αγώνα, έγινε το ίδιο. Είμαι ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα, με το δεδομένο ότι αντιμετωπίσαμε μερικά προβλήματα κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Πραγματικά εκμεταλλεύτηκα πλήρως το αυτοκίνητό μου κατά τη διάρκεια των αγώνων. Ο ανταγωνισμός στη σεζόν του 2007 θα είναι πολύ άγριος. Είμαι έτοιμος να αποδεχτώ την πρόκληση».

Στατιστικές και αποτελέσματα Curitiba:

Σιρκουί / Ημερομηνία	Autódromo Internacional de Curitiba / 11th March 2007
Γύρος / Απόσταση αγώνα	3.695 km/51.73 km (14 γύροι)
Pole position 2007	Jörg Müller (BMW Team Germany), 1:24.769 minutes
Νικητές 2007	Αγώνας 1: Jörg Müller (BMW Team Germany) Αγώνας 2: Augusto Farfus (BMW Team Germany)
Ταχύτερος γύρος 2007	Αγώνας 1: Jörg Müller (BMW, 1:25.469 λεπτά) Αγώνας 2: Jörg Müller (BMW, 1:25.914 λεπτά)

Πρωτάθλημα Οδηγών: 1^ος Müller (16 βαθμοί), 1^ος Farfus (16), 3^ος Priaulx (16), 4^ος Tarquini (9), 5^ος Muller (6), 6^ος Zanardi (5), 7^ος Huff (4), 8^ος Coronel (4), Rangoni (1).

Πρωτάθλημα Κατασκευαστών:
1^η BMW (36), 2^η SEAT (21), 3^η Chevrolet (9), 4^η Alfa Romeo(5).

Ημερολόγιο Αγώνων:
11 Μαρτίου – Curitiba (BRA), 6 Μαΐου– Zandvoort (NLD), 20 Μαΐου – Valencia (ESP), 3^rd Ιουνίου – Pau (FRA), 17 Ιουνίου – Brno (CZE), 8 Ιουλίου – Porto (POR), 29 Ιουλίου – Anderstorp (SWE), 26 Αυγούστου – Oschersleben (GER), 23 Σεπτεμβρίου – Brands Hatch (GBR), 7 Οκτωβρίου – Monza (ITA), 18 Νοεμβρίου – Macau (CHN).

Πηγή: BMW HELLAS