GTbyCITROËN

Έχοντας τραβήξει τα βλέμματα, στο σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι τον περασμένο Σεπτέμβριο, το πρωτότυπο GTbyCITROËN πέρα από τον θαυμασμό του κοινού κέρδισε και το Louis Vuitton Classic Concept Award του 2008. Λίγους μόλις μήνες μετά την παρουσίαση του το GTbyCITROËN βρίσκεται στο φυσικό του χώρο, τις πίστες αγώνων και μάλιστα σε εκείνες τα ονόματα των οποίων προκαλούν δέος σε κάθε φίλο του αυτοκινήτου.
Η πρώτη παρουσίαση του GTbyCITROËN θα πραγματοποιηθεί στις φημισμένες 25 ώρες του Nürburgring στις 23 Μαΐου, όπου θα πραγματοποιήσει ένα γύρο στην φημισμένη πίστα πριν την έναρξη του αγώνα.
Η συνέχεια θα δοθεί λίγες μέρες αργότερα (12 Ιουνίου) στις 24ώρες του Le Mans με το GTbyCITROËN να λαμβάνει μέρος στο “Grande Parade des Pilotes”, όπου οι 150 οδηγοί που θα δοκιμαστούν στον κλασσικό αγώνα θα παρελάσουν πριν την αφετηρία.
Ακόμα μία θρυλική εκδήλωση θα φιλοξενήσει το GTbyCITROËN. Στο Goodwood Festival of Speed που θα πραγματοποιηθεί στις 3-5 Ιουλίου θα συναντηθούν μερικά από τα εντυπωσιακότερα αυτοκίνητα όλων των εποχών, με το GTbyCITROËN να βρίσκεται μία ανάσα από το κοινό.
Έχοντας σχεδιαστεί σε συνεργασία με την Polyphony ειδικά για το Grand Turismo 5 το GTbyCITROËN ξεπερνά τα όρια της εικονικής πραγματικότητας, παρουσιάζοντας στο κοινό τον ξεχωριστό του χαρακτήρα συνδυάζοντας γραμμές οικίες από το χώρο των αγώνων, συνδυασμένες με τις εκλεπτυσμένες φόρμες που χαρακτηρίζουν τις δημιουργίες της Citroën.

Citroen

SEAT Ibiza Bocanegra

SEAT created an icon with the SEAT 1200 SPORT “Bocanegra”. More than 30 years later, the Spanish brand has reverted to the same exclusive nomenclature to create the new SEAT Ibiza Bocanegra, a vehicle whose innovative design language, especially centred around its characteristic front end, oozes character and sportiness. It instantly becomes, without a doubt, a true collector’s edition.
But its exclusive exterior design is not its only strength – the interior has also been modified compared to the rest of the models in the range to create an even more sporty passenger compartment filled with distinctive detailing. The new SEAT Ibiza Bocanegra will be equipped with either the 150 or 180 hp twin charged 1.4 TSI engine found on the FR and the CUPRA versions.
The new Ibiza Bocanegra has very clearly been created to provide a thrilling driving experience. Its new exterior design, whose masterful lines appeared on the SportCoupé “Bocanegra” prototype presented at the 2008 Geneva Motor Show, puts SEAT’s new vehicle firmly in the spotlight. This is indeed a unique version aimed at customers who want an exclusive Ibiza.
The main characteristic of the new Ibiza Bocanegra is found on the front of the car. As its name suggests, the black volume at the front is reminiscent of a mask, which strengthens the stylishness of SEAT’s new model.
The top half of the front on the Ibiza Bocanegra is emphasised by completely black double headlights and the central grille with its honeycomb mesh and black surround, including innovative air vents at the base. The bumper combines black with the body colour, while a broad grille beneath that takes care of cooling the engine. The fog lights are built into the bumper, which is bigger at the bottom and over the wheel arches, and its muscular volume contributes toward the car’s unmistakably sporty appearance.
Other elements that combine perfectly to further add to the Ibiza Bocanegra’s image are the door mirrors with their black housing, the sunroof and the attractive 17 inch “Sira” rims which, on the CUPRA version, feature a brake assembly with AP-Racing callipers, and low profile 215/40 R17 tyres.
The rear of the vehicle also features honeycomb mesh on the side grids, an impressive spoiler, chunky wheel arches and a tinted window. But what really identifies the personality of the car is the “Bocanegra” badge centred on the hatch door, a characteristic trait of SEAT’s most exclusive versions.
The sporty body colours available on the new Ibiza Bocanegra are Dakota Red and Candy White, and both clearly highlight all the stunning design differences found on the model.
Building on the sporty interior of the FR and CUPRA versions, several significant modifications have been made to the passenger compartment of the SEAT Ibiza Bocanegra, much to the delight of discerning customers.
As is usual on SEAT’s sportiest models, the first things that get your attention on the Ibiza Bocanegra are the seats, which are upholstered with specific fabric made up of rhomboids stitched together in red to generate a definitively sporty look.
The upper part of the seats sport the logo that identifies this version - a capital “B” stitched in red - and the sporty Ibiza range models feature comfortable, ergonomic seats that provide the driver with the highest level of safety.
Another eye-catching element in the interior is the three-spoke steering wheel, which is flattened at the base, sports a capital “B” for Bocanegra in aluminium in the middle of the vertical spoke and the seven-speed DSG shift paddles at the ends of the horizontal spokes for easier gear changes without releasing the steering wheel; whereas the DSG gear gaiter has red stitching to match the seats.
Different shades of black prevail in the interior, especially Brillante Black on areas of the dashboard soft-pad, the door panels and the central tunnel; or Carbono Black on the steps, the lower A pillars, the wheel arches and the specific floor mats, which also have red borders.
The Bocanegra logo on the instrument panel distinguishes it from the FR and CUPRA versions. Furthermore, the binnacle hood and radio casing feature Carbono Black, and the brake and accelerator pedals boast aluminium trim.
The new Ibiza Bocanegra is equipped with the twin charged 1.4 TSI engine, either in its 150 or 180 hp version. This new generation engine is powerful and reliable, and guarantees brilliant performance levels and reduced consumption figures.
Other standard equipment on the Ibiza Bocanegra is the XDS system, which combines with ESP and TCS and functions as a self-blocking differential without the need for any additional mechanical elements. The system anticipates traction loss to the wheels and limits tractive force to the wheel expected to lose grip, preventing the inside wheel from skidding, especially around curves, and the car from understeering.
Both the Ibiza FR Bocanegra and Ibiza CUPRA Bocanegra include equipment that is identical to the standard versions: ESP, TCS + EBA, ABS, Hill Hold Assist, low tyre pressure warning, driver and passenger airbag, head-chest airbag, trip computer, cruise control, climate control, CD radio with MP3 + 6 speakers + Aux-in connection, sports suspension and cornering foglights are just some of the features.
The new SEAT Ibiza Bocanegra features unique styling and personality, combining a distinctively innovative design with large doses of exhilarating vitality, values that SEAT applies to all its models, but with even more new meaning on the Ibiza Bocanegra.


Seat

SsangYong C200

Το C200 είναι το πρώτο μοντέλο της SsangYong που αλλάζει από την παραδοσιακή δομή του ξεχωριστού πλαισίου σε αυτοφερόμενο πλαίσιο, κάτι που θα αυξήσει την οδηγική άνεση στον αυτοκινητόδρομο.
Ενσαρκώνοντας την ιδέα ‘Attractive Dynamism’ (Ελκυστικός Δυναμισμός), το C200 συνδυάζει άριστα τη δύναμη ενός SUV με τις φίνες, απαλές γραμμές ενός sedan και αντιπροσωπεύει ένα ρεαλιστικό πρωτότυπο όχημα ‘Compact Urban-styling Vehicle’, το οποίο κάνει ένα βήμα μπροστά από το CUV (Crossover Utility Vehicle).
Χάρη στις διαστάσεις του, την ευκολία ελέγχου και την υποδειγματική κατανάλωση, το C200 είναι το τέλειο CUV για ένα αστικό στυλ ζωής και θα προσφέρεται σε προσιτή τιμή και ποικίλες επιλογές.
Το όχημα έχει σχεδιαστεί με βάση μια εντελώς νέα, εξαιρετικά αξιόπιστη πλατφόρμα. Με μήκος 4.400mm, πλάτος 1.830mm και ύψος μόλις 1.680, είναι εύκολο στην οδήγηση ενώ το μεταξόνιο των 2.650mm διαμορφώνει ένα άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό.
Επιπλέον, το νέο αυτοφερόμενο αμάξωμα μειώνει το βάρος του οχήματος, συνδυάζοντας αλουμίνιο και υλικά ελαφρύτερα από αυτά που χρησιμοποιούνταν μέχρι τώρα. Το μοντέλο θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις: ECO με υβριδικό κινητήρα και AERO με πιο σπορτίφ στυλ.
Το C200 ECO δημιουργήθηκε με στόχο να γίνει ένα σημαντικό οικολογικό όχημα. Έχουν ληφθεί όλα τα απαραίτητα μέτρα για την επίτευξη χαμηλής κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων κάτω από 50% σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς κινητήρες.
Το C200 ECO εφοδιάζεται με έναν κινητήρα diesel 2000cc σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα E-45kw, ο οποίος λειτουργεί με μπαταρία υψηλής τάσης 340v. Το σύστημα ολοκληρώνεται με το TSD (Torque Split Device), μια λειτουργία που εξέλιξε η SsangYong για τον έλεγχο της ισχύος, τη διασφάλιση της τέλειας συνεργασίας μεταξύ των δύο κινητήρων και την επίτευξη μιας αρμονικής υβριδικής κίνησης.
Επιπλέον, η SsangYong εξέλιξε τη δική της Υβριδική Μονάδα Ελέγχου - Hybrid Control Unit (HCU) που βελτιστοποιεί το βασικό σύστημα και προστατεύει το αυτοκίνητο από πιθανές ζημιές λόγω υψηλής τάσης. Με την HCU στο επίκεντρο αυτής της τεχνολογίας, άλλα στοιχεία όπως ο ηλεκτροκινητήρας (E-engine) που είναι η μονάδα ελέγχου κινητήρα και η μπαταρία υψηλής τάσης έχουν ενσωματωθεί για ενίσχυση του υβριδικού χαρακτήρα του οχήματος.
Η SsangYong δημιούργησε το ανεξάρτητο λογισμικό που απαιτείται για τον έλεγχο του συστήματος.
Το " C200" ' ECO' χρησιμοποιεί την υβριδική τεχνολογία diesel της SYMC και προσφέρει μείωση 20% στην κατανάλωση συγκριτικά με τον πετρελαιοκινητήρα και 20% - 30% σε σχέση με τον βενζινοκινητήρα.
Η SsangYong εκτιμά ότι η εξέλιξη αυτής της υβριδικής τεχνολογίας diesel θα παίξει σημαντικό ρόλο στη συμμόρφωση με τους αυστηρότερους κανόνες περιβαλλοντικής συμβατότητας που θα ισχύσουν στην πλειοψηφία των αγορών.
Το C200 θα παίξει βασικό ρόλο στην ανάπτυξη της μάρκας και θα συμβάλλει στην ξεκάθαρη διαμόρφωση της εικόνας της SsangYong ως περιβαλλοντικά υπεύθυνη κατασκευάστρια, με ειδικότητα στα φουτουριστικά αυτοκίνητα.
Η SsangYong Motor Company εργάζεται σκληρά για την εξέλιξη αυτού του μοντέλου, προκειμένου το C200 να περάσει με επιτυχία όλες τις δοκιμές ποιότητας στις οποίες θα υποβληθεί, ώστε να κυκλοφορήσει το πρώτο εξάμηνο του 2010.
Σχεδιασμένη από τον διάσημο ιταλό σχεδιαστή Giorgetto Giugiaro, η σπορ έκδοση του C200 ονομάζεται AERO και χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα με το ECO, αυτοφερόμενο πλαίσιο και κινητήρα 2000cc που παράγει 175hp.
Αυτό το μοντέλο αποτελεί το άμεσο μέλλον της SsangYong και θα προετοιμάσει το δρόμο για την περαιτέρω εξέλιξη της μάρκας.
Έχοντας ίδιες διαστάσεις με το ECO, μήκος 4.400mm, πλάτος 1.830mm και ύψος μόλις 1.680, μπορεί να ελίσσεται εύκολα ενώ το ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό του είναι αποτέλεσμα ενός μεταξονίου 2.650mm.
Το C200 AERO θα διατίθεται με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και θα προσφέρεται σε εκδόσεις, 2WD & 4WD. Ως προς το επίπεδο εκπομπών ρύπων, με την πράσινη diesel τεχνολογία του, θα πληροί τις προδιαγραφές EuroV.

SsangYong

Opel Insignia OPC

Η έκδοση υψηλών επιδόσεων του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2009 παρουσιάστηκε στις 7 Μαΐου, όταν το Opel Insignia OPC έκανε την πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Βαρκελώνης, δέκα χρόνια μετά το λανσάρισμα του πρώτου μοντέλου OPC (Opel Performance Center).
Στην καρδιά του Insignia OPC χτυπά ο κινητήρας 2.8 V6 Turbo. Η έκδοση αυτή, η οποία προέρχεται από τον ισχυρό βενζινοκινητήρα που ήδη διατίθεται για το κορυφαίο Insignia, παράγει 239 kW/325 hp. Η αύξηση ισχύος επιτεύχθηκε μετά από εξέλιξη του κινητήρα και του συστήματος εξαγωγής, που μείωσε σημαντικά την πίεση επιστροφής των καυσαερίων. Και επειδή ο ήχος είναι πολύ σημαντικός για την ‘υπόληψη’ ενός κινητήρα, οι ειδικοί ακουστικής δούλεψαν πάνω στην εξαγωγή του V6 υιοθετώντας ειδικούς κεντρικούς και πίσω σιγαστήρες.
Το Insignia OPC διατίθεται με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Η ισχυρή ροπή των 400 Nm διασφαλίζει πλούσια ελκτική ισχύ ακόμα και στις χαμηλότερες στροφές. Με τέτοιες επιδόσεις, το Insignia OPC φτάνει στην τελική ταχύτητα των 250 km/h (με ηλεκτρονικό κόφτη) και επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε έξι δεύτερα.
Έχοντας ήδη έξοχα διαπιστευτήρια συμπεριφοράς, το πλαίσιο του Insignia ρυθμίστηκε περαιτέρω για την έκδοση OPC, στην οποία το ύψος της ανάρτησης έχει μειωθεί 10 mm συγκριτικά με του Insignia (έκδοση AWD Sport).
Το νέο μηχανοτρονικό πλαίσιο αποκτά επίσης νέο εμπρός άξονα. Η αρχιτεκτονική της εμπρός ανάρτησης του Insignia OPC διατηρεί ένα λεγόμενο γόνατο McPherson, ωστόσο οι μηχανικοί του Opel Performance Center προχώρησαν σε μία εξέλιξη που ονόμασαν HiPerStrut (δηλαδή γόνατο υψηλών επιδόσεων). Τα πλεονεκτήματα είναι καλύτερη αίσθηση κατευθυντικότητας, μειωμένες αντιδράσεις στο τιμόνι λόγω της υψηλής ροπής και βελτιωμένη αίσθηση συμπεριφοράς για τον οδηγό.
Το Insignia OPC διαθέτει επίσης προσαρμοζόμενη ανάρτηση FlexRide, η οποία όχι μόνο προσαρμόζεται στην οδηγική κατάσταση και το οδηγικό στυλ, αλλά και στις προτιμήσεις του οδηγού. Ενώ στο Insignia προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ μιας στάνταρ ρύθμισης, ενός προγράμματος άνεσης και ενός sport mode, το OPC απευθύνεται στους λάτρεις της πιο σπορ οδήγησης. Οι οδηγοί του OPC μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών διαφορετικών sport modes: το standard mode ως τη ρύθμιση υψηλής Άνεσης, ένα ειδικό Sport mode και το OPC mode, για βέλτιστες επιδόσεις.
Για πρώτη φορά, και στο χαρτοφυλάκιο OPC, το σύστημα Adaptive 4x4 και το ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD) είναι στάνταρ. Η μονάδα διαχείρισης τετρακίνησης έχει επαναρυθμιστεί προκειμένου να προσαρμοστεί η κατανομή ροπής στη σπορ φιλοσοφία του OPC. Λαμβάνοντας υπόψη τις υψηλότερες επιδόσεις του OPC, δόθηκε ιδιαίτερη σημασία στην περαιτέρω βελτίωση του συστήματος πέδησης. Οι ‘ειδήμονες’ θα αναγνωρίσουν αμέσως τις δαγκάνες Brembo και τους διάτρητους δίσκους 355 mm στον εμπρός άξονα.
«Συμμετείχα προσωπικά στην εξέλιξη του Insignia OPC και απόλαυσα πραγματικά τις εκτενείς δοκιμές στην πιο απαιτητική αγωνιστική πίστα στον κόσμο, στο Nürburgring Nordschleife. Στόχος μας ήταν να ανταγωνιστούμε τους καλύτερους των καλύτερων» δήλωσε ο Hans Demant, Διευθύνων Σύμβουλος της Adam Opel GmbH.
Το κορυφαίο στυλ αμαξώματος διακοσμημένο με κομψά, σπορ στοιχεία είναι εμπνευσμένο από το πρωτότυπο GTC του 2007, αλλά παραμένει πιστό τη σχεδιαστική φιλοσοφία του Insignia, όπου η γλυπτική τέχνη συναντά τη Γερμανική ακρίβεια.
Συγκριτικά με τις λιγότερο ισχυρές εκδόσεις του Insignia, το OPC διαθέτει εντυπωσιακό εμπρός τμήμα με δύο μεγάλες κάθετες εισαγωγές και έναν ανάλογο πίσω προφυλακτήρα με διπλές ενσωματωμένες απολήξεις εξαγωγής. Οι ζάντες 19-ιντσών (ελαστικά: 245/40) είναι στάνταρ και χαρίζουν στο αυτοκίνητο την εμφάνιση που του αξίζει. Νέες ζάντες 20 ιντσών από ελαφρύ, σφυρήλατο αλουμίνιο (με ελαστικά 255/35) διατίθενται προαιρετικά.
Το δυναμικό σπορτίφ εξωτερικό αντανακλάται στο cockpit. Ανοίγοντας την πόρτα, το OPC εντυπωσιάζει άμεσα, με στοιχεία όπως τα μοναδικά καθίσματα Recaro, ένα σπορ τιμόνι με επίπεδο κάτω τμήμα και νέα λαβή επιλογέα. Τέλος, το OPC διαθέτει χαρακτηριστικά γραφικά οργάνων.
«Το Insignia OPC σηματοδοτεί την αρχή μιας νέας εποχής για το χαρτοφυλάκιο OPC: παραμένοντας τολμηρό, είναι πιο ώριμο και εξευγενισμένο και πιο φιλόδοξο από ποτέ. Το OPC συνοψίζει την εμπειρία Insignia σε δύο λέξεις: δυναμισμός και φινέτσα», σχολιάζει ο Alain Visser, GM Europe Αντιπρόεδρος Opel.

Opel

Ford Focus RS

Το νέο Ford Focus RS έφτασε. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2009, το ταχύτερο μοντέλο παραγωγής όλων των εποχών της Ford Ευρώπης κάνει το ντεμπούτο του σε μορφή τελικής παραγωγής για πρώτη φορά, μετά από μία πρώτη γεύση που πήρε το κοινό στα περσινά Σαλόνια Αυτοκινήτου του Λονδίνου και του Παρισιού. Το θρυλικό λογότυπο Ford RS επιστρέφει μετά από έξι χρόνια, μέσα από μία σύγχρονη ερμηνεία της φιλοσοφίας RS, αντιπροσωπεύοντας την πιο πρόσφατη πρόταση μιας εντυπωσιακής σειράς προσιτών και πρακτικών, αλλά παράλληλα συναρπαστικών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.Διαθέσιμο σε τρία χρώματα – μεταξύ των οποίων το εντυπωσιακό ‘Ultimate Green’ που αποτελεί σήμα κατατεθέν – με ασορτί καμπίνα, το νέο Focus RS είναι το αποτέλεσμα εργασιών εξέλιξης μιας πενταετίας από την Ford Team RS και συνδυάζει αποκλειστική μηχανολογία, σχεδίαση και αεροδυναμική με την έμφυτη πρακτικότητα ενός Ford Focus. Ο Jost Capito, Director for Global Performance Vehicles & Motorsport Business Development της Ford, δήλωσε: «Το νέο Focus RS είναι ένα σοβαρό όχημα υψηλών επιδόσεων – ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται στους λάτρεις της οδήγησης όπως ο προκάτοχός του και τα κλασικά μοντέλα Ford RS του παρελθόντος. Παραμένουμε πιστοί στις βασικές αρχές RS ενός συναρπαστικού, αλλά προσιτού μοντέλου δρόμου υψηλών επιδόσεων, με το οποίο μπορείτε να μοιράζεστε την καθημερινότητα». Όντας γνήσιο Ford RS και κανονικό μέλος της οικογένειας Focus, το νέο Focus RS αντιπροσωπεύει μία σημαντική στιγμή στην κληρονομιά και των δύο σειρών μοντέλων. Το ξεκίνημα της παραγωγής του το 2008, σηματοδότησε την 10^η επέτειο του Ford Focus και 40 χρόνια του Ford RS, υποστηριζόμενο από δύο τίτλους Κατασκευαστών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.
«Το RS είναι η βάση της κληρονομιάς υψηλών επιδόσεων της Ford και το Focus έχει παίξει σημαντικό ρόλο στην άριστη φήμη της Ford για δυναμική συμπεριφορά. Το νέο Focus RS συνδυάζει και τιμά και τα δύο – είναι ένα γνήσιο RS και ένα γνήσιο Focus» δήλωσε ο Jost Capito.Στην καρδιά του νέου Focus RS βρίσκεται ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Duratec RS 2.5-λίτρων, ο οποίος με μέγιστη ισχύ 305PS (300 bhp) στις 6500 rpm και μέγιστη ροπή 440Nm μεταξύ 2300 και 4500 rpm, κάνει τη διαφορά στον τομέα των επιδόσεων.

Ο κινητήρας του Focus RS υιοθετεί πολλές αποκλειστικές μηχανολογικές εξελίξεις, όπως ένα νέο σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής που βοηθούν στην ψύξη και αναπνοή του κινητήρα και ο μεγαλύτερος υπερσυμπιεστής που παράγει 35% περισσότερη ισχύ έναντι του Focus ST. Προσφέροντας περισσότερη ροπή από οποιοδήποτε άλλο Ford RS παραγωγής πριν από αυτό, η μέγιστη ροπή των 440Nm του Focus RS είναι αυξημένη κατά 38% σε σχέση με του Focus ST. Η ροπή αυτή μεταφέρεται στο δρόμο με τη βοήθεια ενός ελικοειδούς διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης Quaife, βελτιστοποιημένου από την Ford Team RS για το εξατάχυτο νέο Focus RS.

«Στην καρδιά οποιουδήποτε αυτοκινήτου ανώτερων επιδόσεων βρίσκεται ένας θαυμάσιος κινητήρας. Δεν επιλέξαμε τον εύκολο δρόμο στην εξέλιξη του κινητήρα του Focus RS. Πρόκειται για έναν αποκλειστικό κινητήρα υψηλών επιδόσεων, δήλωσε ο Len Urwin, Powertrain Manager της Ford Team RS.

Η μετατροπή μιας τέτοιας ιπποδύναμης σε προσιτές - για το μέσο οδηγό - συναρπαστικές επιδόσεις και σίγουρη πρόσφυση ήταν η πρόκληση που κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν οι διάσημοι ειδικοί δυναμικής της Ford Ευρώπης.

Το νέο Focus RS έχει επιτάχυνση 0-100km/h σε 5,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 263 km/h. Είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο όλων των εποχών στο διαβόητο σιρκουί ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς της Ford Ευρώπης στην Πίστα Δοκιμών του Lommel στο Βέλγιο, ξεπερνώντας ακόμα και το Ford GT.
Οι εξελίξεις δυναμικής περιλαμβάνουν ένα φαρδύτερο κατά 40mm μετατρόχιο, πιο ακριβές σύστημα διεύθυνσης, μεγαλύτερα φρένα, αποκλειστικά ελαστικά 235/35/R19 Continental και βελτιωμένη αεροδυναμική, αλλά το κυριότερο στοιχείο είναι μία καινοτομία της ανάρτησης, με την ονομασία ‘RevoKnuckle’.
Με την RevoKnuckle, το Focus RS είναι το μοναδικό μοντέλο της σειράς Focus που δεν χρησιμοποιεί την παραδοσιακή διάταξη ‘γονάτων MacPherson’. Στη θέση του συνηθισμένου μονοκόμματου ακροαξονίου, η RevoKnuckle έχει δύο ανεξάρτητα τμήματα – ένα που εδράζεται στο γόνατο και ένα που περιστρέφεται από το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου.

Αυτή η φιλοσοφία έδωσε στους μηχανικούς πολύ μεγαλύτερη ευελιξία προκειμένου να ρυθμίσουν τη γεωμετρία της ανάρτησης του αυτοκινήτου για ελαχιστοποίηση της αντίδρασης κατά την επιτάχυνση (ανεπιθύμητη ροπή διεύθυνσης), κυρίως μειώνοντας την κρίσιμη απόσταση – γνωστής ως offset του βασιλικού πείρου – μεταξύ του κέντρου του τροχού και του άξονα διεύθυνσης.
Η RevoKnuckle αρχικά δημιουργήθηκε για κινητήρες diesel υψηλής ροπής οι οποίοι πέρα από τα μεγάλα και συχνά AWD μοντέλα άρχισαν να τοποθετούνται σε μικρότερα FWD οχήματα. Η φιλοσοφία RevoKnuckle της Ford είναι μοναδική στη σχεδίαση και την τοποθέτηση και έχει εξελιχθεί και πατενταριστεί αποκλειστικά από τις Ford Research & Advanced Engineering (R&AE) & Team RS. Η “RevoKnuckle προσφέρει την προσαρμοστικότητα μιας ανάρτησης αγωνιστικού στυλ με διπλά ψαλίδια, σε μία οικονομική αρχιτεκτονική διάταξη MacPherson» εξήγησε ο Dirk Densing, Chief Engineer της Team RS.
Επίσης, το φαρδύτερο μετατρόχιο, τα σκληρότερα ελατήρια και οι μεγαλύτερης διαμέτρου αντιστρεπτικές δοκοί βοηθούν στην ευστάθεια, ενώ η ευελιξία του αυτοκινήτου είναι διασφαλισμένη χάρη σε έναν ακριβέστερο λόγο υποπολλαπλασιασμού και στο απόβαρο των 1468 kg.
Για βέλτιστη ισχύ ακινητοποίησης, αεριζόμενοι εμπρός δίσκοι 336mm x 30mm, και πίσω δίσκοι 302mm x 11mm συνδυάζονται με ABS με EBD (Electronic Brake Force Distribution), και το ESP (Electronic Stability Programme) της Ford, στάνταρ. Και τα δύο είναι ειδικά ρυθμισμένα για το Focus RS, ώστε να επιτρέπουν υψηλότερο επίπεδο σπορ συμπεριφοράς πριν την παρέμβασή τους.
Με το συνδυασμό αυτών των στοιχείων, η Ford κατάφερε να κάνει κάτι που μέχρι τώρα φαινόταν αδύνατον: να δημιουργήσει ένα FWD αυτοκίνητο 305PS (300 bhp), που όχι μόνο μπορεί να χρησιμοποιείται καθημερινά, αλλά και κινείται ταχύτερα σε πολλές περιπτώσεις από μοντέλα AWD υψηλών επιδόσεων. «Μέσα από κοινές προσπάθειες των ομάδων μας Έρευνας & Δυναμικής, δημιουργήσαμε μία λύση που απλά επαναπροσδιορίζει τις δυνατότητες της προσθιοκίνησης» δήλωσε ο John Wheeler, Chief Programme Engineer του Focus RS.

Το Focus RS δηλώνει την πρόθεσή του να είναι το απόλυτο όχημα υψηλών επιδόσεων Ford της γενιάς του και προκαλεί μία θετική εντύπωση διαρκείας στους λάτρεις των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Διατίθεται σε τρεις αποχρώσεις εξωτερικού – Frozen White, Performance Blue και τη συναρπαστική και μοναδική ‘Ultimate Green’, εμπνευσμένη από το Παγκόσμιο Ράλι – με αεροδυναμικά στοιχεία που κάνουν αντίθεση σε γυαλιστερό μαύρο για τη δημιουργία ενός ξεχωριστού αισθητικού συνόλου.
Το νέο χρώμα του αμαξώματος αποτελεί στοιχείο ταυτότητας της παγκόσμιου εταίρου της Ford και χορηγού του WRC, BP, και παράλληλα συμβολίζει μία σύγχρονη απόδοση του Πράσινου του Ford Escort RS Le Mans της δεκαετίας του 1970.
Την τελική πινελιά, σε στυλ Παγκόσμιου Ράλι, βάζουν οι γυαλιστερές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, η κάθε μία με ένα λογότυπο RS.
Στο εσωτερικό, μία καμπίνα φιλοσοφίας υψηλών επιδόσεων, εναρμονίζει τις γνήσιες σπορ επιδόσεις με μία έντονη αίσθηση στυλ και ποιότητας.
Στην καμπίνα κυριαρχούν τα αποκλειστικά σπορ καθίσματα Recaro, ειδικά σχεδιασμένα και επενδυμένα με αυθεντικές αγωνιστικές ταπετσαρίες από μικρο-ίνες σε ασορτί χρώμα με το εξωτερικό, με πινελιές από μαύρο δέρμα και λογότυπα ‘RS’ και ‘Recaro’ ραμμένα στις πλάτες. Μπάκετ πίσω καθίσματα, με τις ίδιες λεπτομέρειες και μεγάλα πλευρικά μαξιλάρια όπως τα εμπρός σπορ καθίσματα, κάνουν το Focus RS ένα γνήσιο, τετραθέσιο όχημα. Όλα τα στοιχεία της καμπίνας έχουν βελτιωθεί για να εναρμονίζονται με τον σπορ χαρακτήρα του Focus RS. Βασικό στοιχείο είναι ένα τιμόνι τριών ακτίνων με παχιά στεφάνη και το σήμα RS, καθώς και ένας λεβιές ταχυτήτων κοντών διαδρομών, με εξατάχυτο διάγραμμα αλλαγών σε μπλε απόχρωση RS. Το οδηγικό περιβάλλον υψηλών επιδόσεων ολοκληρώνεται από αλουμινένια πεντάλ και τρία πρόσθετα όργανα, μεταξύ των οποίων πίεσης τούρμπο, που βρίσκεται στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας και είναι στραμμένο στον οδηγό.
Διατίθενται πράσινες ή μπλε αποχρώσεις εσωτερικού, που συνδυάζονται με εξωτερικά Ultimate Green ή Performance Blue, ενώ όσοι αγοράσουν Frozen White μπορούν να επιλέξουν όποια από τις δύο αποχρώσεις εσωτερικού προτιμούν. Προαιρετικά, πλήρως δερμάτινα καθίσματα σε Ebony black, διατίθενται με όλες τις αποχρώσεις εξωτερικού.
Για πρώτη φορά στην κληρονομιά του, ακόμα και το σήμα RS ανανεώθηκε με διακριτικό τρόπο, σαν μία πιο σύγχρονη εκδοχή για το νέο αυτοκίνητο. Διαθέτει πιο τολμηρή, πιο στιβαρή ταυτότητα και πιο έντονο χρωμιωμένο πλαίσιο.
Σχεδόν όλα τα πάνελ του αμαξώματος του Focus RS έχουν ανανεωθεί για τη δημιουργία του αποκλειστικού σχήματος.
Τα βασικά σχεδιαστικά στοιχεία εξυπηρετούν και λειτουργικούς σκοπούς, αφού το καθένα παίζει σημαντικό ρόλο στην κάλυψη ανώτερων αναγκών αεροδυναμικής και ψύξης.
Το στάνταρ σχήμα του Focus, που φιλοτεχνήθηκε για να παράγει μέτρια άνωση στο εμπρός και πίσω άκρο στις υψηλότερες ταχύτητες, έχει μεταμορφωθεί με ένα μεγάλο εμπρός διαχύτη, πίσω διπλό σπόιλερ και Βεντούρι τύπου twin-blade World Rally, για τη δημιουργία των κατάλληλων επιπέδων αεροδυναμικής πίεσης και ψύξης.
Με το προηγμένο του αεροδυναμικό πακέτο δοκιμασμένο στη σήραγγα αεροδυναμικής, το Focus RS παράγει γνήσια αεροδυναμική πίεση σε αγωνιστικές ταχύτητες. Συνολικά, το Focus RS παράγει 26% περισσότερη αεροδυναμική πίεση από το Focus ST, με συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) 0,38.
«Το Focus RS ήταν μία ευκαιρία για χρήση της κινητικής σχεδίασης σε ένα νέο τομέα υπέρ υψηλών επιδόσεων, όπου η μορφή εξαρτάται πολύ περισσότερο από τη λειτουργικότητα. Για μένα, το RS μεγιστοποιεί τις δυνατότητες του Focus και προσδιορίζει μία νέα γενιά των θρυλικών μοντέλων RS» δήλωσε ο Martin Smith, Executive Director of Design της Ford Ευρώπης, Ασίας Ειρηνικού & Αφρικής.
Ως το κορυφαίο της σειράς μοντέλων Focus, το Focus RS πρέπει να είναι εντυπωσιακό στην καθημερινή χρήση όπως και στην αγωνιστική πίστα.
Για όχημα υψηλών επιδόσεων 305 PS, το Focus RS είναι απίστευτα αποδοτικό, με κατανάλωση στον Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης μόλις 9.4 litres / 100km * και μέσες εκπομπές CO₂ 225 grams / km.
Επίσης, οι ανεπιθύμητοι θόρυβοι και κραδασμοί έχουν ελαχιστοποιηθεί, ενώ οι χαρακτηριστικές σπορ ιδιότητες του ήχου έχουν ρυθμιστεί μέσω ενός ειδικού αντηχείου που μεταφέρει τον υπέροχο ήχο της εισαγωγής στην καμπίνα, σε συνδυασμό με έναν μοναδικό ήχο RS από την εξαγωγή. Κάτω από το κομψό και υψηλών επιδόσεων εξωτερικό του, το Focus RS διαθέτει την υπεροχή του Focus σε θέματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, με τέσσερις αερόσακους στάνταρ και ένα άκαμπτο κλωβό ασφαλείας επιβατών που βαθμολογήθηκε με άριστα από το EuroNCAP, τόσο σε πλαγιομετωπικές όσο και σε πλευρικές συγκρούσεις.
Καθ’ όλη τη διάρκεια εξέλιξης του Focus RS, η αντοχή ήταν το σημαντικότερο κριτήριο και η μέγιστη προσοχή στη λεπτομέρεια διασφαλίζει ότι η διάσημη αξιοπιστία της Ford θα συνεχιστεί, παρά τις αλλαγές που έγιναν με στόχο τις υψηλές επιδόσεις. Η παραγωγή του Focus RS είναι επίσης άμεση, καθώς το αυτοκίνητο συναρμολογείται στην πρωταρχική γραμμή παραγωγής Focus της Ford Ευρώπης, στο Saarlouis, Γερμανία, διασφαλίζοντας έτσι την ίδια έμφυτη ποιότητα παραγωγής και απόδοσης που χαρακτηρίζει όλα τα Focus.
«Το Focus RS πρέπει να απευθύνεται τόσο στην καρδιά όσο και στο μυαλό των ιδιοκτητών του, καθώς είναι ένα αγωνιστικό εργαλείο υψηλών επιδόσεων όταν χρειάζεται, αλλά και πρακτικό σε συνθήκες καθημερινής οδήγησης», δήλωσε ο John Wheeler, Chief Programme Engineer του Focus RS. Το λογότυπο Ford RS γεννήθηκε στη Γερμανία, το 1968, αλλά μετά από δύο χρόνια, το 1970, η Ford παρουσίασε το πρώτο Ευρωπαϊκό της αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων RS, το Escort RS 1600. Η ταυτότητα του RS αποτελεί από τότε ένα σημαντικό τμήμα της σπορ εικόνας της Ford. Στα 40 χρόνια από τότε που εμφανίστηκε για πρώτη φορά, το λογότυπο RS έχει χρησιμοποιηθεί σε 22 από τα πιο ξεχωριστά αυτοκίνητα δρόμου της Ford, με το καθένα να προσφέρει αξιόλογες επιδόσεις και μία άριστη σχέση αξίας/τιμής. Τα RS Ford έχουν κατασκευαστεί σε πολλές διαφορετικές μορφές: Με τον κινητήρα τοποθετημένο μπροστά ή στο κέντρο, με κίνηση σε όλους τους τροχούς (AWD), στους πίσω τροχούς (RWD) ή στους εμπρός τροχούς (FWD), με τετρακύλινδρους ή εξακύλινδρους, ατμοσφαιρικούς ή υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Τα περισσότερα έχουν υποβληθεί σε δοκιμές στη σήραγγα αεροδυναμικής για την εξέλιξη των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών τους, από τα Sierra και Escort RS Cosworth μέχρι το νέο Focus RS. Όλα έχουν ξεπεράσει τα όρια της τεχνολογίας και σχεδόν όλα είναι επιτυχημένα στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Σαν αποτέλεσμα, το καθένα κατέχει μοναδική θέση στην αγορά του και όλα μοιράζονται μία περήφανη σπορ καταγωγή. «Ένα από τα σημαντικότερα πράγματα για οποιοδήποτε νέο RS είναι η κληρονομιά και η καταγωγή που το συνοδεύουν. Το νέο Focus RS είναι ένα αυτοκίνητο για τους λάτρεις της οδήγησης, όπως όλοι οι προκάτοχοί του, και παραμένει πιστό στις βασικές αρχές της πρωτοποριακής μηχανολογίας, των υψηλών επιδόσεων και της προσιτότητας που χαρακτηρίζουν το σήμα RS» δήλωσε ο Jost Capito.

Ford

Διαγωνισμός μελλοντικής μετακίνησης

Με τη φιλοσοφία ενός αυτοκινήτου χωρίς τροχούς, ο Augustin Barbot (25) από τη Γαλλία επιλέχθηκε νικητής ενός διαγωνισμού με χορηγούς την Opel/Vauxhall και το πρόγραμμα Αυτοκινητιστικής Σχεδίασης του Royal College of Art (RCA) για την εξέλιξη ενός concept μελλοντικής μετακίνησης.

Ο Barbot θα περάσει τρεις μήνες δουλεύοντας στο Κέντρο Σχεδίασης της General Motors Europe, στο Rüsselsheim, και θα αποκτήσει πολύτιμη εργασιακή εμπειρία και πρακτική γνώση σε μελλοντικές τεχνολογίες, όπως τα ηλεκτρικά οχήματα.

Μαζί του θα είναι ο Νοτιοκορεάτης Hyunjoon Park (25) και ο Φινλανδός Miika Heikkinen (26), οι οποίοι έλαβαν πολύ θετικά σχόλια για τη δουλειά τους. Αναγνωρίζοντας τις προσπάθειές τους, η General Motors τους προσκάλεσε στο Russelsheim προκειμένου να γνωρίσουν την Ομάδα Σχεδίασης της GM, έτσι ώστε να παρακολουθήσουν πώς οι σχεδιαστές αυτοκινήτων εργάζονται σε καθημερινή βάση και να δουν από πρώτο χέρι πώς διαμορφώνονται οι ανάγκες της μελλοντικής μετακίνησης.

Ο διαγωνισμός ήταν μέρος μιας εκδήλωσης που τιμούσε τα 40 χρόνια του τμήματος Αυτοκινητιστικής Σχεδίασης του RCA. Δεκαεννέα σπουδαστές από 11 χώρες, μεταξύ των οποίων η Γερμανία, Βρετανία, Τσεχία και Κίνα, συμμετείχαν στην πρόκληση. Σύμφωνα με τις οδηγίες, οι διαγωνιζόμενοι έπρεπε να αναγνωρίζουν τον υποψήφιο πελάτη του αύριο και να χρησιμοποιήσουν αυτό το προφίλ προκειμένου να δημιουργήσουν ένα όραμα με το οποίο η μάρκα Opel/Vauxhall μπορεί να επηρεάσει τη ζωή του πελάτη.Ανάμεσα στις ιδέες ήταν μονοθέσια οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο το οποίο ελέγχει ο ανθρώπινος εγκέφαλος, eco-touring μηχανήματα με ενέργεια από καταρράκτες και αστικά οχήματα μεταφορών που λειτουργούν με μαγνητική ανύψωση.

Το πρωτότυπο που χάρισε τη νίκη στον Barbot ονομαζόταν Opel D49 ή Darwin 2049 – μία νέα γενιά αυτοκινήτου χωρίς τροχούς. Κινείται 10 εκατοστά πάνω από το έδαφος από ηλεκτρομαγνητική ισχύ ή στη θάλασσα σαν υποβρύχιο. Τρεις τουρμπίνες, δύο μπροστά και μία πίσω, παράγουν την ενέργεια για να κινηθεί προς τα εμπρός το ελαφρύ όχημα. Επειδή είναι ουσιαστικό τμήμα της σχεδίασης, το αλουμινένιο πλαίσιο που καλύπτεται από μία ημι-άκαμπτη και διαφανή αδιάβροχή ρητίνη, καταργεί την ανάγκη για πάνελ αμαξώματος.

Το πρωτότυπο του Park βασίστηκε στην ιδέα της απόδρασης από το στρες της καθημερινότητας μέσω ενός νέου σχήματος οχήματος, το οποίο προσαρμόζεται στις διαστάσεις και τη διάθεση του οδηγού, επιτρέποντας σε άνθρωπο και αυτοκίνητο να γίνονται ένα.

Το όραμα του Heikkinen ήταν ένα μονοθέσιο όχημα μηδενικών εκπομπών ρύπων για χρήση στην πόλη. Όταν δεν λειτουργεί, γίνεται μέρος του αστικού τοπίου δημιουργώντας ένα χώρος για ξεκούραση. Η σχεδίαση ήταν εμπνευσμένη από φωτογραφικά σχέδια φωτός (που δημιουργούνται από κινούμενα οχήματα με ανοικτό το διάφραγμα της κάμερας) και το ναυτίλο (θαλάσσιο πλάσμα).

Ανάμεσα στους κριτές του διαγωνισμού ήταν ο Διευθυντής του Μαθήματος Αυτοκινητιστικής Σχεδίασης, Καθηγητής Dale Harrow καθώς και οι διδάσκοντες Sam Livingstone και Richard Winsor. Ο Mark Adams, Αντιπρόεδρος Σχεδίασης της, GM Europe, ο Anthony Lo, Διευθυντής, Προηγμένης Σχεδίασης GME και ο Peter Stevens, σχεδιαστής αυτοκινήτων και καθηγητής μερικής απασχόλησης συμμετείχαν επίσης ως ανεξάρτητοι κριτές.«Το πρότυπο της συνολικής δουλειάς ήταν άριστο. Όλα όσα είδαμε ήταν άκρως πρωτοποριακές προτάσεις και προέβλεπαν πρακτικές και συναισθηματικές ανάγκες μετακίνησης. Ο Augustin έκανε καλή δουλειά ερμηνεύοντας τις οδηγίες από πλευράς Opel/Vauxhall, βασιζόμενος στη δέσμευσή μας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και προβλέποντας τις μελλοντικές ανάγκες μετακίνησης» σχολάζει ο Lo, διευθυντής προηγμένης σχεδίασης της GME. «Είναι σαφές από το νέο Insignia ότι η GM Europe διανύει μία εποχή σχεδιαστικής επανάστασης και κρίνοντας από το νούμερα, η καλή σχεδίαση βρίσκεται τώρα στην κορυφή της ατζέντας όλων. Το RCA είναι φανταστικό μέρος για να δημιουργείς και να διερευνάς το μέλλον – και το να συνεργάζεσαι με μία τόσο πρωτοποριακή εταιρία και τους σχεδιαστές της, πολλοί από τους οποίους είναι πρώην φοιτητές του RCA, είναι μία συναρπαστική ευκαιρία για όλους και έχει αποφέρει μερικά συναρπαστικά αποτελέσματα» προσθέτει ο διευθυντής Αυτοκινητιστικής σχεδίασης του RCA, Harrow.

Opel