90 χρόνια Citroen

Η Citroën σχεδίαζε πάντα έχοντας στο μυαλό της το μέλλον. To Type A που παρουσιάστηκε το 1919, ήταν το πρώτο Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. H θρυλική Traction Avant έθεσε τα θεμέλια για το σχεδιασμό του σύγχρονου αυτοκινήτου 75 χρόνια πριν. Από την πλευρά του, το 2CV έκανε προσιτή για όλους την ελευθερία που προσφέρει η αυτοκίνηση. Η DS ενσωμάτωσε τη δύναμη της εξέλιξης. Η φετινή -επετειακή για την εταιρεία χρονιά – έφερε την παρουσίαση του C3 Picasso και λίγο πριν το τέλος της την παρουσίαση του νέου C3. Η Citroën είναι σε παγκόσμια κλίμακα μία από τις αγαπημένες μάρκες για τους συλλέκτες. Η παραγωγή μερικών από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα όλων των εποχών, όπως η Traction Avant, το 2CV και η DS, δικαιολογούν απόλυτα αυτό το γεγονός. Παράλληλα, σύγχρονα μοντέλα όπως το Berlingo, το C4 Picasso και το νέο C3, αποδεικνύουν πως η Citroën πάντα είχε μία δημιουργική και μοντέρνα προσέγγιση στο χώρο της αυτοκίνησης.
Χθες με την Traction Avant, το πρώτο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, σήμερα με την τεχνολογία Stop & Start και αύριο με τα πετρελαιοκίνητα υβριδικά, το όραμα της Citroën εκφράζεται μέσω του “Créative Technologie”. Το νόημα αυτής της φράσης ξεφεύγει πέρα από την απλή επιστημονική και τεχνολογική αναζήτηση. Ο πραγματικός στόχος είναι η εύρεση των σωστών επιλογών, επιλογών που είναι χρήσιμες αλλά και ξεχωριστές οι οποίες μετουσιώνονται σε νέα αυτοκίνητα και υπηρεσίες.
Η Citroën μπήκε στα βιβλία της ιστορίας των αγώνων, με τους τέσσερις τίτλους κατασκευαστών και τους πέντε τίτλους οδηγών για τους Sébastien Loeb και Daniel Elena στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC). Η πλούσια ιστορία της εταιρείας από τις διάσημες “croisière” στις αρχές του αιώνα μέχρι και σήμερα, αποδεικνύουν το υψηλό της τεχνολογικό υπόβαθρο και τη δίψα της για συναγωνισμό.
Όπως και σε προϊοντικό επίπεδο, η επικοινωνιακή πολιτική της Citroën ακολουθεί το δρόμο της επικοινωνίας. Από την φωταγώγηση του πύργου του Άιφελ μέχρι το διαδίκτυο, η Citroën χρησιμοποιεί όλα τα μέσα για να προβάλει την εικόνα και τα μοντέλα της.
Κατά τη διάρκεια του Σεπτεμβρίου, παιδιά, ενήλικες, πελάτες και συλλέκτες θα δοκιμάσουν τη δημιουργικότητα τους μέσω της ιστοσελίδας http://www.90.citroen.com/ και θα έχουν την ευκαιρία να διεκδικήσουν να περάσουν μία νύχτα στο C42 στην Champs Elysées. Παράλληλα, η Citroën με μία σειρά εκδηλώσεων θα πραγματοποιήσει την υπόσχεση «δημιουργικής τεχνολογίας» για όλους.

Σημεία σταθμοί στην 90χρονη πορεία της μάρκας
1919: Γέννηση της Citroën
1919: Λανσάρισμα του Type A, του πρώτου Ευρωπαϊκού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής
1920: Δημιουργία του πρώτου εταιρικού παιδικού σταθμού
1922-1923: Πρώτη διάσχιση της Σαχάρας με ημιφορτηγά Α2
1923: Λανσάρισμα των παιχνιδιών Citroën (μινιατούρες, μοντέλα, κ.α.)
1924-1925: Croisière Noire (30.000 χλμ. στην Αφρική)
1924: Λανσάρισμα του πρώτου αποκλειστικά κατασκευασμένου από χάλυβα αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής
1925: Η Citroën φωταγωγεί τον Πύργο του Άιφελ για 10 χρόνια
1928: Λανσάρισμα των C4 και C6
1927: O Charles Lindbergh επισκέπτεται το εργοστάσιο στο Javel
1931-1932: Croisière Jaune (12.000 χλμ. Στην Ασία)
1933: Πρώτη αγωνιστική εμπειρία με την “Petite Rosalie” να καλύπτει 300.000 χλμ. σε 133 ημέρες στην πίστα του Montlhéry
1934: Παρουσίαση της Traction Avant, του πρώτου προσθιοκίνητου αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής
1934: Η Michelin αποκτά τον έλεγχο της Citroën
1935: Ο André Citroën φεύγει από τη ζωή
1936: Το πρώτο πετρελαιοκίνητο Citroën
1947: Παρουσίαση του επαγγελματικού οχήματος Type H με μπροστινή κίνηση και επίπεδο πάτωμα
1948: Παρουσίαση του 2CV
1954: Η υδροπνευματική ανάρτηση παρουσιάζεται για πρώτη φορά στην Traction Avant 15-6H
1955: Παρουσίαση της DS
1957: Τερματίζει η παραγωγή της Traction Avant
1959: Πρώτη νίκη στο Μόντε Κάρλο με την ID 19
1961: Εγκαίνια στο εργοστάσιο του Rennes Le Janais, παράλληλα με το λανσάρισμα του Ami 6
1965: Δημιουργία του τεχνικού κέντρου στο Vélizy
1967: Η DS με φώτα κατευθυνόμενης δέσμης παρουσιάζεται στο σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι
1968: Λανσάρισμα του Méhari
1970: Παρουσίαση των SM και GS
1973: Το 2CV συμμετέχει σε rally raid στην Αφρική
1974: Σταματάει η παραγωγή στο εργοστάσιο Quai de Javel
1974: Η οικογένεια Peugeot αγοράζει τη Citroën
1974: Λανσάρισμα της CX
1975: Η τελευταία DS βγαίνει από την γραμμή παραγωγής
1981: Δημιουργία της διαφήμισης “En avant Citroën” από τον Savignac
1982: Κλείνει το Quai de Javel
1984: Το C15 ξεκινά την 22χρονη πορεία του
1985: Νέα εταιρική ταυτότητα με λευκά «λοχιόσημα» σε κόκκινο φόντο.
1986: Επιχείρηση Δράκος, με 140 νέους να διασχίζουν την Κίνα με Citroën ΑΧ
1989: Λανσάρισμα της XM
1991: Πρώτος αγώνας και νίκη για την Citroën στο Paris-Dakar
1991: Ο André Citroën εκλέγεται κατασκευαστής του αιώνα από επιτροπή ειδικών στο χώρο του αυτοκινήτου
1993: Λανσάρισμα της Xantia
1993: Νέα διαφημιστική καμπάνια, «Δεν φαντάζεστε τι μπορεί να κάνει η Citroën για εσάς»
1996: Λανσάρισμα του Βerlingo, το πρώτο όχημα ελευθέρου χρόνου
1997: Berlingo rally raid. 198 Ευρωπαίοι νέοι οδηγούν από το Παρίσι στην Μόσχα
1998: Δημιουργία των κινητήρων HDi
1999: Πρώτη παρουσία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ (WRC) με την Xsara kit car
1999: Παρουσίαση της Xsara Picasso
1999: Η Citroën μπαίνει στην ομάδα των εταιριών που έχουν ετήσιες πωλήσεις άνω τους 1 εκ. μονάδων
2001: Citroën Conservatoire στο Aulnay
2002: Παρουσίαση των C3 και C8
2003: Πρώτος τίτλος κατασκευαστών στο WRC
2004: Το C4 λανσάρεται μαζί με τη διαφήμιση του Neil Blomkamp με το ρομπότ χορευτή
2007: Εγκαίνια στο C42 στην Champs Elysées στο Παρίσι
2006: Παρουσίαση του C4 Picasso
2008: Λανσάρισμα του νέου C52009: Νέα εταιρική ταυτότητα με κυρίαρχα χρώματα το λευκό, το κόκκινο και το γκρι.

Citroen

Peugeot BΒ1concept

Η κεντρική ιδέα του BB1 ήταν η διαχείριση όλων των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν οι άνθρωποι του σύγχρονου κόσμου σε καθημερινή βάση, έτσι ώστε να προσφέρουν μέγιστη ευελιξία και μικρό μέγεθος, για να είναι δυναμικό και εύκολο στους χειρισμούς (κύκλος στροφής 3.5m).
Για να επιτευχθούν όλα αυτά, η ομάδα της Peugeot αντιμετώπισε μια πραγματική πρόκληση, που δεν είχε αντιμετωπιστεί ποτέ πριν στην ιστορία της αυτοκίνησης : να φιλοξενηθούν τέσσερα άτομα σε ένα αυτοκίνητο μήκους 2.5m.
Αυτή η υποδειγματική χρήση του εσωτερικού χώρου θα μπορούσε δυνητικά να οδηγήσει σε μεγαλύτερη χωρητικότητα φόρτωσης, παρόλο που το "συμπαγές" του μέγεθος του δίνει τη δυνατότητα να παρκάρει σε πολύ μικρές θέσεις – ακόμη και κάθετα στο πεζοδρόμιο.
Για να ανταποκριθεί σε αυτήν την πρόκληση, η δομή του χώρου επιβατών έχει αντλήσει την έμπνευσή της από τα δίτροχα οχήματα αναφορικά με την εργονομία: ο οδηγός ελέγχει το όχημα υιοθετώντας μια νέα θέση οδήγησης – πιο κάθετη από ότι συνήθως. Αυτό γίνεται δυνατό κυρίως λόγω της απουσίας πεντάλ στο πάτωμα. Στην αριστερή πλευρά, ο επιβάτης κάθεται ακριβώς πίσω από τον οδηγό, όπως ακριβώς συμβαίνει και στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου.
Χάρη σε αυτήν την πρωτότυπη διάταξη για ένα τετράτροχο όχημα, το BB1 έχει έναν εντελώς πρωτότυπο σχεδιασμό.
Η πρόσβαση στο αυτοκίνητο γίνεται μέσω του αντεστραμμένου μηχανισμού ανοίγματος πόρτας, ενώ η πρόσβαση στο χώρο αποσκευών γίνεται μέσω μιας πίσω πόρτας τύπου “hobby”. Το εσωτερικό μπορεί να μεταμορφωθεί όπως απαιτείται για να προσφέρει όγκο φόρτωσης από 160 lt (με τέσσερις επιβάτες), φτάνοντας τα 855 lt (με μόνο ένα άτομο μέσα στο αυτοκίνητο).
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου τονίζει τον εσωτερικό χώρο και την εργονομία στην οδήγηση. Έχει σχεδιαστικές γραμμές που τονίζουν την κίνηση προς τα εμπρός, μεγάλες κρυστάλλινες επιφάνειες, πόρτες με «σκαλίσματα» (για το σύστημα εξαερισμού του χώρου επιβατών) και έναν πρωτότυπο σχεδιασμό για τους θόλους των τροχών. Το αυτοκίνητο αποτελεί επίσης μια ρήξη με το παρελθόν μέσω του εξωτερικού σχεδιασμού του σε σχέση με τα αυτοκίνητα που έχουμε δει μέχρι σήμερα.
Ρωμαλέο και προστατευτικό, εκπέμπει ποιότητα και τεχνολογία σε κάθε λεπτομέρεια, όπως τα εμπρός φώτα "full LED" και τις κάμερες οπισθοπορείας.
Η οροφή «με διπλό καμπύλωμα», όπως στο RCZ, συντελεί στην αύξηση του χώρου στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Μαζί με την αίσθηση ανοικτού χώρου και την φωτεινότητα που δίνουν τα μεγάλα παράθυρα, το BB1 διαθέτει ένα εκτεταμένο σετ διαδραστικών τεχνολογιών. Η έγχρωμη οθόνη και το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου παρέχουν ένα ιδανικό σκηνικό για τις λειτουργίες "smartphone" : τηλέφωνο, πλοήγηση, πρόσβαση στο διαδίκτυο, ραδιόφωνο, MP3... Απλά συνδέστε την συσκευή σας στη θύρα USB, ή την πρίζα 12V εάν χρειάζεται.
Οικουμενικό και φιλικό προς το χρήστη, αυτό το σύστημα βοηθά το BB1 να επικεντρώνεται στις βασικές υπηρεσίες χωρίς πολλαπλά τμήματα εξοπλισμού, δίνοντας επιπλέον ασφάλεια στην οδήγηση και μειώνοντας σημαντικά το βάρος.
Παρομοίως, οι κάμερες οπισθοπορείας κάνουν περιττή τη χρήση καθρεφτών, βελτιστοποιώντας το πλάτος του αυτοκινήτου και βελτιώνοντας την αεροδυναμική του, ενώ προσθέτουν στην high-tech εμφάνιση του εσωτερικού.

Δημιουργικό, το BB1 ανοίγει το δρόμο με το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης. Το σύνολο κινητήρες-τροχοί στο πίσω μέρος, έχει σχεδιαστεί σε συνεργασία με την Michelin. Αυτή η πρωτότυπη διάταξη βελτιστοποιεί τον διαθέσιμο εσωτερικό χώρο. Αντλεί την έμπνευσή του από τον κόσμο των τετράτροχων μηχανών, με μέγιστη απόδοση 15 kW (20hp) – ή 7.5 kW ανά κινητήρα, ισχύς αρκετή για το βάρος και τον αστικό του χαρακτήρα. Τα χαρακτηριστικά του δίνουν την καλύτερη δυνατή απόκριση σε εκκίνηση (0 έως 30 kph σε 2.8 sec) και εξαιρετική ρεπρίζ (30-60kph σε 4 sec), διασφαλίζοντας οδηγική απόλαυση και ασφάλεια που χαρακτηρίζουν την Peugeot.
Οι μπαταρίες lithium-ion παρέχουν άμεση ισχύ και δίνουν αυτονομία 120 km. Κάθε μία από τις δύο συστοιχίες μπαταριών παρέχει ενέργεια στους δύο αντίστοιχους ηλεκτρικούς κινητήρες που είναι τοποθετημένες κάτω από το πίσω αριστερό και το πίσω δεξί κάθισμα, αποφεύγοντας έτσι κάθε μείωση του εσωτερικού και του αποθηκευτικού χώρου. Επιπλέον, αυτή η τοποθέτηση μεταξύ των δύο εμπρός και πίσω τροχών βοηθά στην κατανομή του βάρους του αυτοκινήτου και ωφελεί την ευστάθεια του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα κατά την πέδηση.
Οι μηχανικοί της Peugeot έχουν επαναπροσδιορίσει εντελώς τον τρόπο σχεδιασμού ενός αυτοκινήτου. Το BB1 βασίζεται σε ένα σωληνωτή δομή που σχεδιάστηκε από την Peugeot Motorcycles. Περιλαμβάνει όλα τα συνήθη δυναμικά συστήματα του αυτοκινήτου : ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση (διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω), αμορτισέρ με ελατήρια, δίνοντας στο αυτοκίνητο ένα επίπεδο πρόσφυσης που ταιριάζει με τις επιδόσεις, την αστική του φύση και τα επίπεδα ασφαλείας αντάξια της Peugeot.
Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, και σχεδιασμένο για να εξασφαλίζει τη στεγανότητα του χώρου επιβατών, κάτι που διευκολύνει την μελλοντική δυνατότητα εξατομίκευσης του.
Τέλος, το βάρος του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 600 kg, περιλαμβανομένων των μπαταριών, βοηθώντας τα μηχανικά μέρη να τοποθετηθούν στην ιδανική τους θέση, διασφαλίζοντας βέλτιστη κατανομή βάρους.
Χάρη στην ηλεκτρική μετάδοση, το BB1 ένα κατ’ εξοχήν φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο, δεν εκπέμπει κανέναν δυνατό θόρυβο, και πάνω από όλα δεν έχει καθόλου εκπομπές ρύπων, χάρη στο γεγονός ότι δεν καταναλώνει ορυκτά καύσιμα.
Αλλά αυτή η υπευθυνότητα προς το περιβάλλον δεν περιορίζεται απλά στην οδήγηση. Σε στάση, ο εξαερισμός του χώρου επιβατών συνεχίζει να λειτουργεί την ημέρα χάρη στους ηλιακούς συλλέκτες που βρίσκονται στην οροφή του αυτοκινήτου. Αυτό διευκολύνει δύο λειτουργίες : τον εξαερισμό εκ των προτέρων του εσωτερικού και του εγκλωβισμού των ρύπων και των πολύ μικρών μορίων σκόνης (μm), λόγω της χρήσης φίλτρων υψηλής απόδοσης και ενεργού άνθρακα.
Οι ηλιακοί συλλέκτες του BB1 χρησιμοποιούν τεχνολογία αιχμής, σχεδιασμένη σε συνεργασία με το ίδρυμα Ocean Vital. Εύπλαστοι (διευκολύνοντας την χρήση τους σε επιφάνειες τόσο πολύπλοκες όπως το διπλό καμπύλωμα της οροφής του BB1), παρέχουν μία υψηλή απόδοση, περίπου 16% της ενέργειας που έχει συλλεχθεί (πολύ υψηλότερη απόδοση από τα τρέχοντα συστήματα), για να δώσει ισχύ σε μερικά από τα συστήματα του αυτοκινήτου.
Το ίδρυμα Ocean Vital, δημιουργήθηκε από τον εξερευνητή Raphaël Dinelli, και εργάζεται για την ανάπτυξη νέων καθαρών τεχνολογιών, ο σκοπός των οποίων είναι να διατηρήσουν τις φυσικές πηγές και το περιβάλλον. Ως μέρος της εργασίας BB1, η Peugeot και η Ocean Vital έχουν κάνει μία συμφωνία υποστήριξης της έρευνας και της ανάπτυξης σε νέες τεχνολογίες ανανεώσιμης ενέργειας και επομένως ενθαρρύνουν την ανάπτυξη ερευνητικών εργασιών και της "πράσινης οικονομίας" στη Γαλλία.
Η ιστορία συνεχίζεται ... Το όνομα "BB1" δεν είναι η μόνη αναφορά στην ιστορία της Peugeot και τα μοντέλα "Baby Peugeot" του 1905 και 1912.
Αυτό το πολύ συμπαγές, ελαφρύ ηλεκτρικό πρωτότυπο αυτοκίνητο είναι επίσης και μία χρονική αναδρομή στο Peugeot VLV. Τριακόσια εβδομήντα επτά αυτοκίνητα Peugeot VLV κατασκευάστηκαν μεταξύ 1941 και 1945, που ανταποκρινόταν στις ανάγκες των καταναλωτών κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου. Όλα αυτά αποτελούν απόδειξη ότι η Peugeot ήταν πάντα ικανή να δημιουργεί και να παρουσιάζει λύσεις σε κάθε στιγμή και ανάγκη.
Peugeot

BMW Vision EfficientDynamics

Σχεδιαστική μελέτη υψηλών επιδόσεων με τεχνολογία BMW ActiveHybrid που ‘οραματίζεται’ τις διάσημες δυναμικές επιδόσεις μιας BMW με φόντο τις μελλοντικές ανάγκες για βιώσιμη μετακίνηση. Η BMW Vision EfficientDynamics αποτελεί ένα σύμβολο για το μέλλον της Γνήσιας Οδηγικής Απόλαυσης σε συνδυασμό με πρωτοποριακή απόδοση.

Στόχος εξέλιξης: Οι επιδόσεις ενός μοντέλου BMW M και ένας πολύ συναισθηματικός χαρακτήρας σε συνδυασμό με την κατανάλωση και τη διαχείριση εκπομπών ρύπων ενός σύγχρονου μικρού αυτοκινήτου premium κατηγορίας.

Σαν αποτέλεσμα, αυτό το μοναδικό σπορ αυτοκίνητο αποτελεί την πιο συνεπή ερμηνεία της στρατηγικής εξέλιξης BMW EfficientDynamics.

Καινοτόμος προσέγγιση στο πλαίσιο του BMW EfficientDynamics: Η εκπληκτική ισορροπία διαχείρισης εκπομπών CO2 και οδηγικής απόλαυσης προέρχεται από μία επαναστατική φιλοσοφία αυτοκινήτου που εξελίχθηκε από μια ‘λευκή κόλα χαρτί’ επιτυγχάνοντας ένα νέο επίπεδο οικονομίας καυσίμου σε συνδυασμό με μία μοναδική οδηγική εμπειρία. Το συνολικό αποτέλεσμα δεν αφορά μόνο τα ατομικά χαρακτηριστικά και τα εξαρτήματα το πρωτότυπου οχήματος.

Η BMW Vision EfficientDynamics απεικονίζει ρεαλιστικά τις μοναδικές δυνατότητες της τεχνολογίας BMW ActiveHybrid και την καινοτόμο δύναμη της φιλοσοφίας BMW EfficientDynamics.

Αντιπροσωπεύοντας ένα πλήρως υβριδικό πρωτότυπο, η BMW Vision EfficientDynamics concept αντλεί ισχύ από έναν τρικύλινδρο turbodiesel και δύο ηλεκτροκινητήρες. Η συνολική ισχύς του συστήματος είναι 262 kW/356 hp, με μέγιστη ροπή 800 Nm. Η AWD μετάδοση περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός και πίσω άξονα.

Προβλεπόμενες επιδόσεις: Επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h σε 4,8 δεύτερα, τελική ταχύτητα 250 km/h (με ηλεκτρονικό κόφτη) , κατανάλωση στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών 3,76 lit./100 km, εκπομπές CO2 99 grams/km.

Σαν ένα plug-in υβριδικό, η BMW Vision EfficientDynamics μπορεί να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ισχύ. Λαμβάνοντας υπόψη τις πηγές ενέργειας που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή της ηλεκτρικής ισχύος που καταναλώνεται (μίγμα ηλεκτρικής ενέργειας Ε.Ε.), αυτό μειώνει τις τιμές εκπομπών CO2 μόλις στα 50 grams/km.

Η ηλεκτρική ισχύς παράγεται χωρίς την παραμικρή αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου, μέσω μιας ιδιαίτερα αποδοτικής λειτουργίας του συστήματος Brake Energy Regeneration (Ανάκτηση Ενέργειας Μέσω Πέδησης). Η ενέργεια αποθηκεύεται σε 98 κυψέλες πολυμερών λιθίου. Το αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει απόσταση σχεδόν 50 km μόνο με ηλεκτροκίνηση.

Η αεροδυναμική έχει εξελιχθεί με τεχνογνωσία από τη Formula 1. Συντελεστής οπισθέλκουσας CX βελτιστοποιημένος στο 0.22. Η πρωτοποριακή διαχείριση ενέργειας χρησιμοποιεί τις μέγιστες δυνατότητες που προσφέρονται σε κάθε περίπτωση για ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης.

Η τεχνολογικά προσανατολισμένη σχεδίαση αμαξώματος εκφράζει ξεκάθαρα μία συνεπή τεχνολογία ελαφρού βάρους και αεροδυναμική ποιότητα. Η σχεδιαστική γλώσσα είναι αντιπροσωπευτική της μάρκας, αφήνοντας σαφείς αιχμές για σπορ επιδόσεις και βέλτιστη απόδοση.

Το 2+2-θέσιο πρωτότυπο συνδυάζει δυναμικές επιδόσεις και εξαιρετική απόδοση (οικονομία καυσίμου) με ένα υψηλό επίπεδο συνολικής λειτουργικότητας. Η BMW Vision EfficientDynamics συμβολίζει τη δέσμευση της BMW να προσφέρει μία απαράμιλλη οδηγική εμπειρία για μέχρι τέσσερις επιβάτες.

Η BMW Vision EfficientDynamics διαθέτει πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω και μέχρι το πλάι. Η πρωτοποριακή, βελτιστοποιημένου βάρους κινηματική των θυρών διευκολύνει την είσοδο των εμπρός και πίσω επιβατών στο αυτοκίνητο.

Το εσωτερικό αυτού του μοναδικού 2+2-θέσιου εκφράζει την τελευταία λέξη της σύγχρονης τεχνολογίας. Ταυτόχρονα, η χρήση φυσικών υλικών υπογραμμίζει τη στρατηγική βιωσιμότητας της BMW που αναδεικνύεται από αυτό το πρωτότυπο όχημα.Η οροφή και τα πάνελ θυρών από πολυανθρακικό κρύσταλλο σκουραίνουν αυτόματα ανάλογα με το εισερχόμενο φως.

BMW

Citroen Revolte

Σχεδιασμένο για να ανταποκρίνεται στις ιδιαίτερα βεβαρημένες κυκλοφορικές συνθήκες των σύγχρονων αστικών κέντρων, το REVOLTE δείχνει ξεκάθαρα ότι ένα αυτοκίνητο πόλης μπορεί να είναι κάθε άλλο παρά βαρετό. Οι δυναμικές γραμμές συνδυάζονται με εξαιρετικά υλικά στο εσωτερικό, συνθέτοντας ένα σύνολο που επαναπροσδιορίζει με ένα απόλυτα σύγχρονο τρόπο της έννοια της πολυτέλειας.
Οι συμπαγείς διαστάσεις (3,68 μ. μήκος, 1,73 μ. πλάτος και 1,35 μ. ύψος) εξασφαλίζουν την απαραίτητη ευελιξία, ενώ οι αναλογίες του αμαξώματος, τα τονισμένα φτερά και η καμπύλη της οροφής εκφράζουν τον δυναμικό του χαρακτήρα.
Οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πίσω αποκαλύπτουν ένα πολύχρωμο εσωτερικό. Η ξεχωριστή ιδέα του συνδυασμού έντονων χρωμάτων με πολυτελή στοιχεία, όπως και στο Hypnos, στοχεύει στο να εκφράσει την παραδοσιακή έννοια της πολυτέλειας με ένα νέο μοντέρνο τρόπο. Στο εσωτερικό κυριαρχούν υλικά όπως το δέρμα, το βελούδο και το αλουμίνιο σε σχέση με το παραδοσιακό ξύλο και τα συντηρητικά χρώματα που χαρακτήριζαν μέχρι σήμερα τα πολυτελή οχήματα. Όντας 3θεσιο, το REVOLTE σχεδιάστηκε ώστε να προσφέρει στους επιβάτες μία αίσθηση αντίστοιχη με εκείνη ενός άνετου καθιστικού.
Η πρωτοπορία και η πολυτέλεια είναι δύο έννοιες οι οποίες συχνά συνδέονται στενά. Η οθόνη στην κεντρική κονσόλα περιβάλλεται από κόκκινους κρυστάλλους οι οποίοι συν τοις άλλοις ανακυκλώνουν τον αέρα. Το πίσω κάθισμα, σχεδιασμένο όπως ένας μοντέρνος καναπές, πέρα από τη φιλοξενία των επιβατών περιλαμβάνει και τους συσσωρευτές. Εξωτερικά το κάλυμμα του κινητήρα είναι καλυμμένο με φωτοβολταϊκά στοιχεία τα οποία καλύπτουν τις ενεργειακές ανάγκες των συστημάτων άνεσης του αυτοκινήτου ακόμα και όταν αυτό είναι σταθμευμένο.
Η κίνηση του REVOLTE εξασφαλίζεται μέσω ενός συστήματος το οποίο ακολουθεί πιστά τη δέσμευση της Citroën για τη δημιουργία πρωτοποριακών όσο και φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων. Με τη χρήση ενός επαναφορτιζόμενου υβριδικού συστήματος, η Citroën κατάφερε να εκμεταλλευτεί με τον καλύτερο τρόπο τα πλεονεκτήματα των κινητήρων εσωτερικής καύσης και των ηλεκτροκινητήρων. Ο μικρός κινητήρας εσωτερικής καύσης συνδυάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα, επιταχύνοντας το REVOLTE (λειτουργώντας είτε σε συνδυασμό είτε ξεχωριστά ο καθένας). Παράλληλα οι επαναφορτιζόμενες μπαταρίες δίνουν τη δυνατότητα στο REVOLTE να χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά σαν ένα όχημα με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Όντας εξαιρετικά φιλικό προς το περιβάλλον το συγκεκριμένο σύστημα προσφέρει καλές επιδόσεις στο REVOLTE, καθώς και εξαιρετικά επίπεδα άνεσης.
Η ομοιότητα του REVOLTE με το 2CV, κάθε άλλο παρά τυχαία είναι. Το πρωτότυπο όμως ακολουθεί μία αιρετική προσέγγιση σε σχέση με τον ένδοξο πρόγονο του. Για παράδειγμα, το 2CV ήταν απλό και λιτό ενώ το REVOLTE πολυτελές και γεμάτο λύσεις υψηλής τεχνολογίας. Με αυτό τον τρόπο το REVOLTE εκφράζει τη συνεχή δημιουργικότητα της Citroën η οποία διατηρεί τους δεσμούς της με το παρελθόν, αναζητώντας όμως συνεχώς νέες λύσεις.

Citroen

MINI Coupe Concept

Πηγή έμπνευσης είναι το βασικό κίνητρο που αποτελεί χαρακτηριστικό όλων των ΜΙΝΙ: η οδηγική απόλαυση. Επομένως, το MINI Coupe Concept αντιπροσωπεύει το ιδεώδες ενός αυτοκινήτου που προτίθεται να προσφέρει μία συναρπαστική εμπειρία κάνοντας το ταξίδι μοναδικό από κάθε άποψη.
Το MINI Coupe Concept συνδυάζει ποικίλα χαρακτηριστικά για ένα καθαρά σπορ και φιλόδοξο στυλ αυτοκίνησης. Έχοντας μόνο δύο καθίσματα και υιοθετώντας μία φιλοσοφία δομής ελαφρού βάρους, το αυτοκίνητο ικανοποιεί αναμφίβολα όλες τις απαιτήσεις για ένα ιδιαίτερα ζωηρό και δυναμικό coupe. Συμπαγείς διαστάσεις, τέλεια κατανομή φορτίου άξονα και χαμηλό κέντρο βάρους προάγουν τη γνώριμη ευελιξία ΜΙΝΙ σε πρωτοφανές επίπεδο.
Το διθέσιο είναι σχεδιασμένο για να φιλοξενεί ακόμα και τον πιο ισχυρό κινητήρα που διατίθεται αυτή τη στιγμή σε ΜΙΝΙ και με την υπερτροφοδοτούμενη twin-scroll μονάδα 1.6-λίτρων που δανείζεται από το MINI John Cooper Works, το MINI Coupe Concept υπόσχεται πραγματικά υποδειγματικές επιδόσεις. Η μέγιστη ισχύς είναι 155 kW/211 hp, η μέγιστη ροπή 260 Nm που αυξάνεται στιγμιαία _έσω της λειτουργίας Overboost στα 280 Nm. Τώρα, το MINI Coupe Concept διαθέτει όλα τα προσόντα για να ξεπεράσει ακόμα και τις εξαιρετικές επιδόσεις του MINI John Cooper Works, όταν εφοδιάζεται με αυτή την κινητήρια μονάδα.
Η σχεδίαση αμαξώματος MINI Coupe Concept γεφυρώνει τις πρώτες ημέρες της ιστορίας του Mini με το πιο μακρινό μέλλον της μάρκας, προβάλλοντας τη μοναδική φύση του πρωτοτύπου καθώς και την έκδηλη σχέση του με την οικογένεια ΜΙΝΙ. Παράλληλα, η ατομική και συναισθηματική σχεδιαστική γλώσσα γεννά την προσδοκία μιας ιδιαίτερα συναρπαστικής εμπειρίας στο δρόμο. Κυρίως στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου, διάφορα στιλιστικά στοιχεία ταυτότητας ΜΙΝΙ, συνθέτουν μία έντονη οικογενειακή αισθητική. Επιπλέον, ο ιδιαίτερος χαρακτήρας του MINI Coupe Concept φαίνεται στο προφίλ καθώς και στη σχεδίαση του πίσω τμήματος.
Το μοναδικό διθέσιο έχει μήκος 3.714 mm, πλάτος 1.683 mm και ύψος 1.356 mm. Και μόνο χάρη σ’ αυτές τις διαστάσεις και τις αθλητικές αναλογίες του, το MINI Coupe Concept ξεχωρίζει εξ αρχής σαν ένα compact και μυώδες σπορ εργαλείο.
Το νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο δανείζεται σχεδιαστικά στοιχεία από το εμπρός τμήμα του τετραθέσιου MINI. Ισορροπημένες καμπύλες στο καπό με φαρδιές, εκτεταμένες ακτίνες, μεγάλοι προβολείς, ενιαία αισθητική μάσκας και φαρδύς κάτω αεραγωγός χαρίζουν σε μία μοναδική εμφάνιση και γοητεία, τυπικά χαρακτηριστικά της μάρκας. Χάρη στη μεγαλύτερη κλίση του παρμπρίζ του MINI Coupe Concept, το αυτοκίνητο δείχνει ακόμα πιο εντυπωσιακό και δυναμικό, ενώ το χαμηλό, αεροδυναμικό αμάξωμα προδίδει τις εντυπωσιακές επιδόσεις του. Η εξαγωνική μάσκα και οι μεγάλοι στρογγυλοί προβολείς είναι χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία που αναπλάθουν την εμπρός όψη του κλασικού Mini με εξαιρετικά μοντέρνο στυλ. Τα φλας ενσωματώνονται στους προβολείς, ακριβώς πάνω από τα πρωτοποριακά, τρισδιάστατα πλαίσια των φώτων στάθμευσης και των προβολέων ομίχλης. Ολόκληρο το εμπρός σπόιλερ έχει προσαρμοστεί στη σπορ εμφάνιση του αυτοκινήτου, δείχνοντας ακόμα πιο φαρδύ και εντυπωσιακό από ποτέ.
Η χρωμιωμένη μάσκα του MINI Coupe Concept είναι ίδια με του MINI Cooper S. Το εσωτερικό τμήμα της μάσκας φέρει μπάρες στο χρώμα του αμαξώματος, στοιχείο διαφοροποίησης από τα άλλα μοντέλα της οικογένειας ΜΙΝΙ, που γίνεται αντιληπτό με την πρώτη ματιά. Οι λωρίδες του καπό εκτείνονται μέσα στη μάσκα, σαν μία ακόμα πιο σπορ και δυναμική πινελιά. Με τις δυναμικές καμπύλες και το χαρακτηριστικό αεραγωγό, που μαρτυρούν την ισχύ ενός κινητήρα σε πλήρη ετοιμότητα από κάτω, το καπό έχει την εμφάνιση των ισχυρότερων εκδόσεων ΜΙΝΙ.
Το προφίλ του MINI Coupe Concept συνδυάζει τυπικά χαρακτηριστικά της οικογένειας MINI και νέα σχεδιαστικά στοιχεία για τη δημιουργία ενός ακαταμάχητου συνόλου. Τα εμπρός πλαϊνά πάνελ, για παράδειγμα, προέρχονται από το ΜΙΝΙ Cabrio. Ο αρμός του αμαξώματος που σχηματίζει τη διαγώνια γραμμή – τυπικό χαρακτηριστικό ΜΙΝΙ – κατά μήκος του καπό και τα πλαίσια των εμπρός πλαϊνών δεικτών πορείας – που παραπέμπουν στο στυλ του MINI Cooper S διαμορφώνουν επίσης ένα προφανές στοιχείο διαφοροποίησης με ιστορικές ρίζες – εδώ το κλασικό Mini είχε μία ορατή ραφή συγκόλλησης κατά μήκος του αμαξώματος.
Η οικογενειακή αισθητική που προκύπτει από αυτά τα χαρακτηριστικά δημιουργεί μία ελκυστική αντίθεση με την πολύ μεγαλύτερη κλίση των κολόνων Α, χάρη στην οποία διαμορφώνεται η νέα, σαρωτική γραμμή οροφής. Μεγάλοι τροχοί και μία ψηλή μεσαία γραμμή ήδη προσδίδουν στα MINI, MINI Clubman και MINI Cabrio ένα ιδιαίτερα δυναμικό και σπορ look, ενώ η μαύρη λωρίδα γύρω από το κάτω τμήμα του αμαξώματος υπογραμμίζει τη συμπαγή εμφάνιση και οι κοντοί εμπρός / πίσω πρόβολοι τονίζουν το αθλητικό παράστημα του αυτοκινήτου και προδίδουν με την πρώτη ματιά τη γνώριμη αίσθηση go-kart.
Όλα αυτά εκφράζονται τώρα ακόμα πιο πειστικά στο MINI Coupe Concept, και μέσω της μοναδικής ροής της γραμμής οροφής. Οι κρυστάλλινες επιφάνειες της καμπίνας επιβατών είναι πολύ χαμηλότερες και ακόμα πιο δυναμικές από των άλλων μοντέλων της _μάρκας. Ένα ακόμα στοιχείο του MINI Coupe Concept είναι το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ που συγχωνεύεται ομαλά μέσα στην οροφή. Στο πίσω τμήμα, η γραμμή οροφής αρχικά περνά ακριβώς πάνω από το κεφάλι οδηγού και συνοδηγού με κατεύθυνση προς τη στιβαρή κολόνα C. Επομένως, ολόκληρη
η οροφή _ε τις καμπύλες της διαγράφει ένα σχήμα γέφυρας, κάτι που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στο ΜΙΝΙ και διαμορφώνεται από έναν στιβαρό ακρογωνιαίο λίθο – την κολόνα C, και την περίτεχνη οροφή-κόσμημα πάνω από τον κλωβό επιβατών. Η κολόνα C είναι _ία ισχυρή οπτική έκφραση της πολύ στιβαρής και στρεπτικά άκαμπτης δομής αμαξώματος, αποδεικνύοντας όχι μόνο την υψηλή άνεση των επιβατών, αλλά και την ευελιξία ΜΙΝΙ σε γρήγορους ελιγμούς. Η κολόνα C οδηγεί δυναμικά το βλέμμα προς το πίσω τμήμα του αυτοκινήτου, ενώ το προφίλ του MINI Coupe Concept διαμορφώνει ένα πολύ ισχυρό και πειστικό σφηνοειδές σχήμα, μέσω της γραμμής οροφής που λεπταίνει προς τα πίσω και της
μεσαίας γραμμής που ανεβαίνει ελαφρώς, σε τυπικό στυλ ΜΙΝΙ.
Άλλο ένα οπτικό στοιχείο ταυτότητας είναι τα πίσω φωτιστικά σώματα σε κάθετη διάταξη που περιβάλλονται από ένα φαρδύ χρωμιωμένο πλαίσιο. Το πίσω σπόιλερ του MINI Coupe Concept,
από την άλλη, φέρει ένα διαχύτη που διαιρείται σε δύο τμήματα και διασφαλίζει μία ομαλή και χωρίς στροβιλισμούς ροή αέρα κάτω από το αυτοκίνητο.
Η πίσω πόρτα του MINI Coupe Concept είναι ένα ακόμα ενδιαφέρον τμήμα του αυτοκινήτου. Καταργώντας σκόπιμα τα πίσω καθίσματα, αυτό το μοναδικό διθέσιο προσφέρει άφθονο πρόσθετο χώρο για κάθε είδους αποσκευές.
Ο χώρος αποσκευών είναι 250 λίτρων. Για _έγιστη άνεση, το MINI Coupe Concept διαθέτει μία μεγάλη πίσω πόρτα που ανοίγει τελείως. Ολόκληρη η πίσω πόρτα που εδράζεται πάνω από την αεροτομή οροφής, συμπεριλαμβανομένου του πίσω παρμπρίζ, περιστρέφεται με άνεση, προσφέροντας βολική πρόσβαση στον πλούσιο χώρο αποσκευών πίσω από τα καθίσματα.
Το MINI Coupe Concept συνδυάζει ένα όραμα μικρομεσαίου σπορ αυτοκινήτου με εκπληκτική ευελιξία, αφενός, και την ιδιαίτερη προσωπικότητα και στυλ ΜΙΝΙ, αφετέρου. Μέσω της γενικότερης φιλοσοφίας του, το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί άριστα για να προσφέρει συμπυκνωμένη, κορυφαία οδηγική απόλαυση. Αυτό επιτυγχάνεται όχι μόνο χάρη στην εξωστρεφή, γοητευτική, σπορ εξωτερική του εμφάνιση, αλλά και με ένα εσωτερικό που είναι εμπνευσμένο για ενεργή, συναρπαστική οδήγηση.
Πόρτες που ανοίγουν σε μεγάλες γωνίες παρέχουν στον οδηγό και το συνοδηγό άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό, όπου απολαμβάνουν σπορ καθίσματα με άριστη πλευρική στήριξη ακόμα και σε γρήγορες στροφές. Ένα δερμάτινο, σπορ τιμόνι τριών ακτίνων με μπουτόν πολλαπλών λειτουργιών επιτρέπει στον οδηγό να κατευθύνει το όχη_α _ε ακρίβεια στις στροφές και να ελέγχει τις λειτουργίες των συστημάτων ήχου και επικοινωνίας με ιδιαίτερη ευκολία. Όλες οι άλλες μονάδες ελέγχου, είναι εργονομικά διατεταγμένες στο ταμπλό, με κριτήριο τη συχνότητα χρήσης τους. Η διάταξη του cockpit, του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας ακολουθεί την ξεχωριστή αισθητική ΜΙΝΙ. Οριζόντιες γραμμές και αεραγωγοί τοποθετημένοι προς τα έξω τονίζουν το καθαρό πλάτος του ταμπλό και, ταυτόχρονα, το πληθωρικό στυλ του εσωτερικού, ενώ η λεπτή κεντρική κονσόλα προσφέρει μέγιστο χώρο για τα πόδια οδηγού και συνοδηγού. Τέλος, η δομή των επενδύσεων θυρών που είναι χαρακτηριστική της μάρκας, έχει αναθεωρηθεί, και το ελλειπτικό κεντρικό στοιχείο έχει τώρα κλείσει πλήρως. Το MINI Coupe Concept διαθέτει μεγάλο στροφόμετρο ακριβώς πίσω από το τιμόνι, ενώ το ταχύμετρο ανήκει στον κεντρικό πίνακα στο πάνω τμήμα του ταμπλό. Αυτό το στρογγυλό όργανο που είναι γνωστό σαν Center Speedo, φιλοξενεί το ηχοσύστημα καθώ και τις προαιρετικές λειτουργίες του των συστημάτων
ψυχαγωγίας και πλοήγησης.
mύο ρολόγια Chronoswiss δεξιά και αριστερά του στροφόμετρου αποτελούν συνδετικό κρίκο με τα πρώτα πρωτότυπα ΜΙΝΙ, γεφυρώνοντας το χάσμα μεταξύ της αναλογικής εποχής του κλασικού Mini και της ψηφιακής εποχής του ΜΙΝΙ. Ένα ρολόι είναι σκόπιμα χρονόμετρο για τη χρονομέτρηση γύρων, ενώ το δεύτερο δείχνει την ώρα σε κλασικό στυλ.
Τα χρώματα και υλικά στο εσωτερικό του MINI Coupe Concept συμβολίζουν το κλασικό σπορ στυλ του αυτοκινήτου. Όπως το ταμπλό, η επένδυση οροφής αυτού του πρωτόγνωρου διθέσιου φέρει μαύρη απόχρωση, που δημιουργεί μία ήρεμη ατμόσφαιρα, για να συγκεντρώνεται ο οδηγός στις συνθήκες οδήγησης και τις βασικές απαιτήσεις. Τέλος, μαύρες διακοσμητικές
μπάρες σε συνδυασμό με μία διακοσμητική λωρίδα με εμφάνιση ανθρακονημάτων αποπνέουν φινέτσα. Ελαφριά δομή και σύγχρονη τεχνολογία ανάρτησης για μία νέα αίσθηση οδήγησης
go-kart.
Το MINI Coupe Concept είναι αδιαμφισβήτητα MINI και αδιαμφισβήτητα σπορ αυτοκίνητο. Η ξεχωριστή γοητεία αυτού του συνδυασμού προέρχεται από την τεχνολογία κινητήρων και ανάρτησης που ήδη χρησιμοποιείται στα τρέχοντα μοντέλα παραγωγής, καθώς και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά αυτού του διθέσιου πρωτοτύπου.
Πανίσχυροι κινητήρες και κορυφαία τεχνολογία ανάρτησης για την κατηγορία μικρών αυτοκινήτων υπόσχονται μία πραγματικά μοναδική οδηγική εμπειρία. Κίνηση μπροστά (FWD), ισχυρά δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς, ο εμπρός άξονας με γόνατα McPherson, ένας κεντρικής έδρασης πίσω άξονας με αλουμινένιους διαμήκεις βραχίονες και οι αντιστρεπτικές δοκοί αποτελούν τη βάση για υποδειγματικά ασφαλή και ευέλικτη συμπεριφορά.
Τέλος, σύστημα διεύθυνσης EPS Electronic Power Steering με υποβοήθηση ανάλογη της ταχύτητας, διασφαλίζει ακρίβεια ελιγμών στις στροφές και παρέχει στον οδηγό ακριβή αίσθηση όλες τις φορές, σε όλες τις οδικές και οδηγικές συνθήκες. Παράλληλα, η ‘on-demand’ διαχείριση της υποβοήθησης διεύθυνσης συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της οικονομίας καυσίμου. Το MINI Coupe Concept έχει όλα τα προσόντα για να επιτείνει την αίσθηση go-kart που δημιουργεί η τεχνολογία κινητήρα/μετάδοσης και ανάρτησης. Η όλη δομή βασίζεται σε μία
φιλοσοφία ελαφρού βάρους, που μειώνει το βάρος κυρίως εκεί που πραγματικά μετράει, για ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία. Π.χ., αυτό το διθέσιο φέρει αλουμινένια οροφή, που όχι μόνο βελτιστοποιεί το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, αλλά και κατεβάζει το κέντρο βάρους του ώστε να μειώνεται σημαντικά η κίνηση του αμαξώματος (κλίσεις) και να βελτιώνεται η οδηγική συμπεριφορά.
Επειδή μικρότερο βάρος σημαίνει μεγαλύτερη αποδοτικότητα, το MINI Coupe Concept
προσφέρει επίσης τη δυνατότητα συνδυασμού ακόμα μεγαλύτερης οδηγικής απόλαυσης με κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2 μειωμένα στο ελάχιστο, όπως ορίζει η τάση της εποχής.
Παραδοσιακές αξίες, σύγχρονη ποιότητα, προοδευτική φιλοσοφία.

Mini

Ειδήσεις Αυτοκινήτων - MMC & PSA

Ο Osamu Masuko, Εκτελεστικός Διευθυντής της Mitsubishi Motors Corporation (MMC), και ο Philip Varin, Εκτελεστικός Διευθυντής της PSA Peugeot-Citroen, υπέγραψαν στο Παρίσι μία συμφωνία που σηματοδοτεί ένα νέο στάδιο στην μεταξύ τους συνεργασία για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων (EV).

Τα κύρια σημεία αυτής της συμφωνίας είναι :

- Η ανάπτυξη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου για την Ευρωπαϊκή αγορά, που βασίζεται στο ιαπωνικό μοντέλο iMiEV* της MMC

- Το αυτοκίνητο αυτό θα πωλείται στην Ευρώπη, με μοντέλα Peugeot και Citroen

- Η παραγωγή είναι προγραμματισμένη να ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2010, με στόχο την εμπορική κυκλοφορία στην Ευρωπαϊκή αγορά στο τέλος του 2010.

Η MMC κυκλοφόρησε το νέας γενιάς ηλεκτρικό αυτοκίνητο iMiEV τον Ιούνιο, και θα ξεκινήσει τις παγκόσμιες πωλήσεις του δεξιοτίμονου μοντέλου αυτή τη χρονιά. Η MMC στοχεύει να επεκτείνει την παραγωγή του iMiEV σε αριστεροτίμονες εκδόσεις το οικονομικό έτος 2010.

Όσον αφορά στην PSA Peugeot-Citroen, αυτό το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα ενισχύσει τη γκάμα αυτοκινήτων με χαμηλές εκπομπές ρύπων. Μαζί με την υβριδική τεχνολογία diesel που θα παρουσιαστεί το 2011 στο Peugeot 3008 HYbrid4 και στο Citroen DS5 HYbrid4, καθώς και ένα Plug-In HYbrid4 diesel το 2012, η PSA Peugeot-Citroen επιβεβαιώνει τον στόχο της να είναι ένα βήμα μπροστά αναφορικά με τα πρωτοποριακά αυτοκίνητα με χαμηλές εκπομπές CO2.

Volvo C70

Το νέο Volvo C70 που παρουσιάζεται στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης στα μέσα Σεπτεμβρίου διαθέτει την ίδια έξυπνη ανοιγόμενη μεταλλική οροφή από τρία μέρη, τα ίδια πρακτικά καθίσματα για τέσσερις ενήλικες και την ίδια κορυφαία στον κόσμο ασφάλεια κάμπριο όπως και πριν. Με ανανεωμένη σχεδίαση και αναβαθμισμένη αίσθηση πολυτέλειας, το C70 δημιουργεί, επίσης, την αίσθηση του "επιθυμητού", μια αίσθηση πραγματικά παγκόσμιας κλάσης.
Το Volvo C70 είναι ουσιαστικά δύο ελκυστικά αυτοκίνητα σε ένα. Είναι τόσο ένα κομψό κουπέ όσο και ένα σπορ κάμπριο. Με την ίδια ευγενή, καθαρή γραμμή και στις δύο εκδόσεις. Πάνω απ' όλα, όμως, το Volvo C70 είναι πραγματική απόλαυση. Για ανθρώπους που αναζητούν μια επιβράβευση για τον εαυτό τους με ό,τι καλύτερο.
"Το Volvo C70 διαθέτει την κλασική γραμμή του κάμπριο και μια ισχυρή δική του ταυτότητα. Αυτό που κάναμε ήταν να ξανασχεδιάσουμε προσεκτικά το εμπρός και το πίσω μέρος, ώστε να εναρμονίζονται καλύτερα με τα άλλα μοντέλα Volvo του σήμερα αλλά και του αύριο. Επίσης, χρησιμοποιήσαμε πιο πολυτελή υλικά και πιο πλούσιες λεπτομέρειες, κάνοντας το εσωτερικό πιο πολυτελές και πιο απολαυστικό", εξηγεί ο Fedde Talsma, επικεφαλής εξωτερικής σχεδίασης της Volvo Cars.
Με το νέο του εμπρός μέρος, το Volvo C70 εμφανίζει στοιχεία από το πρωτότυπο S60 που αποκαλύφθηκε στις αρχές του 2009. Έτσι, το C70 αναβαθμίζεται, προσεγγίζοντας περισσότερο τη σχεδιαστική γλώσσα των μεγαλύτερων μοντέλων της Volvo.
Λεπτομέρειες του αμαξώματος, όπως τα εμπρός φτερά έχουν επίσης επανασχεδιαστεί, δημιουργώντας μια αποφασιστικά ανανεωμένη εμφάνιση. Το ρύγχος είναι πιο σφηνοειδές, ενώ έχει αποκτήσει και ένα αισθητό τρισδιάστατο βάθος με τη μετακίνηση ορισμένων στοιχείων από το εμπρός μέρος τόσο κατά μήκος όσο και κατακόρυφα. Οι νέοι προβολείς και το διακοσμητικό περίβλημα γύρω από τους προβολείς ομίχλης, για παράδειγμα, έχουν αποκτήσει μια κλίση, έχοντας μετατοπιστεί προς τα πάνω και προς τα πίσω, ενώ ταυτόχρονα έχουν αναδειχθεί και οι λεπτομέρειες της κάτω μάσκας.
Στο πάνω μέρος, το ρύγχος του αυτοκινήτου σχηματίζει ένα ανοικτό και ελκυστικό σχήμα "V". Το μεγεθυμένο σύμβολο του σιδήρου και η νέα, μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα ενισχύουν τη σίγουρη παρουσία. Οι ιδιοκτήτες που θέλουν να κάνουν πιο αισθητή την παρουσία τους, μπορούν να επιλέξουν ένα θεαματικό νέο κόκκινο χρώμα, το Flamenco Red περλέ.
"Το νέο C70 έχει πιο καθαρή και πιο προτεταμένη πρόσοψη. Η φυσική κομψότητα του αυτοκινήτου έχει εκμοντερνιστεί, ώστε να δένει άρρηκτα με τα πιο σύγχρονα και πιο εξελιγμένα μοντέλα", λέει ο Fedde Talsma.
Τα αποκλειστικά high-tech φώτα LED, του ιδίου τύπου όπως αυτά που έχει το Volvo XC60, είναι η πιο αξιοπρόσεκτη αλλαγή στο πίσω μέρος. Το όλο συγκρότημα των πίσω φώτων ενσωματώνεται σαφώς στο οβάλ σχήμα που πλαισιώνει το πίσω μέρος του C70.
Όπως και στο εμπρός μέρος, νέες γραμμές και λεπτομέρειες έχουν ενσωματωθεί στον προφυλακτήρα και σε άλλα σημεία, τονίζοντας το βάθος και τον δυναμισμό της σχεδιαστικής γλώσσας.
Το εσωτερικό έχει αναβαθμιστεί από κάθε άποψη, δίνοντας στο Volvo C70 μια ιδιαίτερη πολυτέλεια. Το ταμπλό έχει επανασχεδιαστεί, με φαρδύτερη και πιο κομψή εμφάνιση, ενώ η επιφάνειά του διαθέτει νέα υφή που ενισχύει την ποιοτική αίσθηση.
Τα αποκλειστικά νέα όργανα, σχεδιασμένα ειδικά για το C70, αποτελούν ένα ακόμα παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο έχει αναδειχθεί ακόμα περισσότερο η αίσθηση ανωτερότητας του αυτοκινήτου.
"Εστιάσαμε στα χαρακτηριστικά του εσωτερικού που περιβάλλουν τον οδηγό, δίνοντας στον ιδιοκτήτη μια πιο ισχυρή αίσθηση ικανοποίησης όταν κάθεται στο τιμόνι. Τα καθίσματα είναι επενδεδυμένα με έναν νέο τύπο μαλακού δέρματος, ενώ διαθέτουν ακόμα πιο λεπτομερειακό φινίρισμα, κάνοντας την οδήγηση μια εμπειρία πιο απολαυστική από ποτέ", συνεχίζει ο Fedde Talsma.
Το νέο Volvo C70 έχει σχεδιαστεί ως ένα από τα ασφαλέστερα convertible στην αγορά, τόσο από άποψη παθητικής ασφάλειας όσο και από άποψη αντικλεπτικής προστασίας. Το αυτοκίνητο αυτό έχει μια προηγμένη δομή αμαξώματος και ενσωματώνει πολλές λύσεις μοναδικές στον κόσμο για τα ανοικτά αυτοκίνητα. Η έλλειψη σταθερής οροφής αντισταθμίζεται από δομικές ενισχύσεις και εξελιγμένη τεχνολογία.
Το Volvo C70 διαθέτει στιβαρές μεταλλικές μπάρες, οι οποίες εκτοξεύονται προς τα πάνω, πίσω από τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα, δημιουργώντας σε συνδυασμό με το ενισχυμένο πλαίσιο του παρμπρίζ έναν ζωτικό χώρο επιβίωσης σε περίπτωση ανατροπής του αυτοκινήτου. Οι μπάρες αυτές αποτελούν μέρος του συστήματος προστασίας από ανατροπή ROPS (Roll over Protection System) της Volvo και ενεργοποιούνται με τη βοήθεια γυροσκοπικού αισθητήρα. Καθώς το Volvo C70 διαθέτει κανονικό πίσω τζάμι, οι μπάρες διαπερνούν το τζάμι όταν είναι κλειστή η οροφή. Για τον λόγο αυτό διαθέτουν μικροσκοπικές, μεταλλικές μύτες για να σπάσουν το κρύσταλλο.
Ιδιαίτερα σημαντικοί για την προστασία από πλευρική σύγκρουση και ανατροπή είναι οι αερόσακοι οροφής IC (Inflatable Curtain), οι οποίοι στο συγκεκριμένο μοντέλο είναι τοποθετημένοι στις πόρτες, αφού δεν υπάρχει σταθερή οροφή για να τοποθετηθούν. Οι αερόσακοι οροφής διαθέτουν ιδιαίτερα αυξημένη ακαμψία, με διπλά επάλληλα στρώματα ελαφρά μετατοπισμένα μεταξύ τους. Το αποτέλεσμα είναι οι αερόσακοι οροφής να παραμένουν όρθιοι και να μπορούν να προστατέψουν αποτελεσματικά το κεφάλι των επιβαινόντων, ακόμα και με ανοικτά παράθυρα. Επιπλέον, οι αερόσακοι ξεφουσκώνουν αργά, προσφέροντας έτσι πρόσθετη προστασία σε περίπτωση ανατροπής του αυτοκινήτου.
Εκτός από τους αερόσακους οροφής στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου, οι επιβαίνοντες στα καθίσματα εμπρός προστατεύονται από πλευρικούς αερόσακους. Το μέγεθος αυτών των αερόσακων τους επιτρέπει να προστατεύουν τόσο τον θώρακα όσο και τους μηρούς. Επιπλέον, οι αερόσακοι οροφής λειτουργούν συνδυασμένα με τους προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας, εξασφαλίζοντας την καλύτερη δυνατή προστασία στους επιβαίνοντες στα καθίσματα εμπρός, σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης ή ανατροπής. Και τα τέσσερα καθίσματα διαθέτουν ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με προεντατήρες.
Το Volvo C70 μεταμορφώνεται κομψά από ένα όμορφο κλειστό κουπέ σε ένα συναρπαστικό ανοικτό κάμπριο. Απλά πατάτε ένα κουμπί και η μεταλλική οροφή από τρία μέρη αναδιπλώνεται γρήγορα και αθόρυβα, για να τακτοποιηθεί και να εξαφανιστεί μέσα στο πορτ μπαγκάζ.
Η προηγμένη τεχνολογία του κινητήρα και του συστήματος φιλτραρίσματος των καυσαερίων επιτρέπει στους κινητήρες της Volvo να συνδυάζουν υψηλές επιδόσεις με χαμηλές περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το Volvo C70 διατίθεται με τους παρακάτω βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO2 ισχύουν για τις εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σε μικτό κύκλο οδήγησης.

Βενζινοκινητήρες-Αποδιδόμενη ισχύς-Κατανάλωση καυσίμου
T5 230 ίπποι/320 Nm 8,9 λίτρα/100 km
2.4i 170 ίπποι/230 Nm 9,0 λίτρα/100 km
2.4 140 ίπποι/220 Nm 8,9 λίτρα/100 km

Πετρελαιοκινητήρες-Αποδιδόμενη ισχύς-Κατανάλωση καυσίμου
D5 180 ίπποι/400 Nm 6,6 λίτρα/100 km
2.0D 136 ίπποι/320 Nm 6,0 λίτρα/100 km

Volvo