Fabiatou Auto News

Monday, January 26, 2009

Cadillac Converj Concept

Η General Motors έριξε νέο φως στις δυνατότητες της ηλεκτροκίνησης, αυτή τη φορά με τη μορφή της πολυτελούς Cadillac Converj Concept. Η Cadillac Converj παρουσιάστηκε σαν ένα άριστα εξοπλισμένο grand touring coupe με τολμηρή σχεδίαση και άφθονες διαδραστικές τεχνολογίες.

Το τετραθέσιο Converj concept προτίθεται να παρουσιάσει πώς η επαναστατική τεχνολογία ηλεκτροκίνησης της GM – με την ονομασία Voltec – μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ένα πολυτελές coupe με αντιπροσωπευτική και χωρίς συμβιβασμούς σχεδίαση Cadillac. Η τεχνολογία επιτρέπει την κάλυψη 40 μιλίων με ηλεκτροκίνηση, χωρίς κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων, και δυνατότητα επέκτασης αυτονομίας κατά εκατοντάδες χιλιόμετρα.

Ο Bob Lutz, αντιπρόεδρος Παγκόσμιας Προϊοντικής Εξέλιξης της GM, δήλωσε ότι η Converj έχει ουσία παραγωγής. «Είναι μία λογική προέκταση του σχεδίου μας να ανακαλύψουμε εκ νέου την έννοια του αυτοκινήτου» δήλωσε. «Δείχνει σαφώς το ενδεχόμενο πρόσωπο μιας ηλεκτρικής Cadillac, και δηλώνει με σαφήνεια ότι οι πελάτες πολυτελών οχημάτων από όλο τον κόσμο μπορούν να έχουν ένα αυτοκίνητο που να συνδυάζει δυναμική σχεδίαση και ηλεκτρική κίνηση με αυτονομία εκατοντάδων χιλιομέτρων».

Η φιλοσοφία οχήματος εκτεταμένης αυτονομίας (E-REV) της CadillacArt & Science’. Ένα επιθετικό τοξοειδές προφίλ που γέρνει προς τα εμπρός είναι η βάση του σπορ παρουσιαστικού. Πέρα από την εξωτερική εμφάνιση Cadillac, η Converj στοχεύει να είναι Cadillac επί τοις ουσίας, με premium υλικά, τεχνολογία και δυναμική συμπεριφορά που αποτελούν χαρακτηριστικά γνωρίσματα της μάρκας.

Το σύστημα ηλεκτροκίνησης Voltec της Cadillac Converj αποτελείται από μία μπαταρία σχήματος Τ 16-kWh, μία μονάδα ηλεκτροκίνησης, και ένα τετρακύλινδρο κινητήρα-γεννήτρια. Χρησιμοποιεί ηλεκτρισμό σαν πρωταρχική πηγή ισχύος του αυτοκινήτου.

Μία μπαταρία θερμικής διαχείρισης περιέχει πάνω από 220 κυψέλες ιόντων λιθίου που παρέχουν πρωταρχική ισχύ για κάλυψη 40 μιλίων μόνο με ηλεκτροκίνηση, χωρίς χρήση καυσίμου ή εκπομπές ρύπων. Η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο πλαίσιο της Converj και αποθηκεύει ηλεκτρισμό από το δίκτυο της ΔΕΗ, την ώρα που το όχημα συνδέεται στην πρίζα. Απαιτούνται κάτω από τρεις ώρες για την επαναφόρτιση της μπαταρίας στα 240V, ή περίπου οκτώ ώρες από μία πρίζα 120V.

Όταν η ενέργεια της μπαταρίας μειώνεται, η Converj ομαλά αλλάζει σε πρόγραμμα εκτεταμένης αυτονομίας. Κατά τη διάρκεια αυτού του δευτερεύοντος επιπέδου λειτουργίας, ο ηλεκτρισμός που απαιτείται για την κίνηση του οχήματος παράγεται από ένα κινητήρα flex-fuel που λειτουργεί σαν οικιακή γεννήτρια για την παραγωγή ηλεκτρισμού. Ο κινητήρας-γεννήτρια διασφαλίζει σταθερή παροχή ισχύος για εκατοντάδες χιλιόμετρα πριν χρειαστεί ανεφοδιασμός ή επαναφόρτιση της μπαταρίας. Με το πρόγραμμα εκτεταμένης αυτονομίας καταργείται η ανησυχία που συνήθως συνοδεύει την οδήγηση γνήσιων ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία δεν προσφέρουν καθόλου εφεδρική ισχύ όταν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι χαμηλό.

Ανεξάρτητα αν λειτουργεί στο πρόγραμμα της ηλεκτροκίνησης ή της εκτεταμένης αυτονομίας, το Converj χρησιμοποιεί πάντα μία ηλεκτρική μονάδα κίνησης. Αυτή μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια από τη μπαταρία ή τον κινητήρα-γεννήτρια σε μηχανική ενέργεια για την κίνηση των εμπρός τροχών. Επίσης παράγει 370 Nm άμεσης ροπής, για γρήγορη εκκίνηση και ισχύ 120 kW. Η τελική του ταχύτητα είναι 100 mph.

Οι επιδόσεις του οχήματος δεν υπονομεύονται σε κανένα πρόγραμμα λειτουργίας. Για αύξηση της οδηγικής άνεσης, το Converj έχει επίσης Magnetic Ride Control της GM. Για ακόμα μεγαλύτερη απόδοση, η ενέργεια κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος ανακτάται και αποθηκεύεται στη μπαταρία.

Η Converj είναι εμφανέστατα μία Cadillac, σύμφωνα με τον Lutz: «Ένα επιθετικό προφίλ κεκλιμένο προς τα εμπρός υποδηλώνει μία νέα προηγμένη φιλοσοφία και νέες αναλογίες στη σχεδιαστική εξέλιξη της Cadillac». «Οι νέες αναλογίες συνθέτουν το μοναδικό, σύγχρονο όραμα ενός πολυτελούς 2+2».

Το συνολικό σχήμα ενισχύεται από μία έντονη, σαρωτική γραμμή αμαξώματος με μεγάλους τροχούς 21 ιντσών (μπροστά) και 22 ιντσών (πίσω) στα άκρα του αμαξώματος. Το εξωτερικό της Converj βάφεται σε σκούρο ασημί τριών στρωμάτων, που οι σχεδιαστές GM αποκάλεσαν “Reaction.”

Μία κρυστάλλινη οροφή ενσωματώνει ηλιακά πάνελ που βοηθούν στην αντιστάθμιση της κατανάλωσης ισχύος από τα αξεσουάρ του αυτοκινήτου. Ενσωματώθηκαν αρκετά αεροδυναμικά και σχεδιαστικά βοηθήματα που αυξάνουν την αυτονομία, μεταξύ των οποίων:

  • Πλήρεις ποδιές πατώματος
  • Ελάχιστα ανοίγματα μάσκας που μειώνουν την αντίσταση στο εμπρός τμήμα του οχήματος
  • Διακριτικές κάμερες που αντικαθιστούν τους εξωτερικούς καθρέπτες για μείωση της αντίστασης
  • Τροχοί διαμορφωμένοι ώστε να ωθούν τον αέρα προς τα έξω για πιο ομαλή ροή αέρα στο πλάι
  • Η Converj περιλαμβάνει κατακόρυφα στοιχεία στους προβολείς και στα πίσω φώτα, με τεχνολογία φωτοδιόδων.

«Τα κάθετα φώτα είναι στοιχεία ταυτότητας Cadillac και η Converj βασίζεται στην τεχνολογία φωτοδιόδων της μάρκας, με πιο τολμηρές LED και υψηλής φωτεινότητας (xenon) στοιχεία μπροστά και πίσω» σχολίασε ο Clay Dean, διευθυντής παγκόσμιας σχεδίασης για την Cadillac. «Υπάρχει επίσης μία χαρακτηριστική λωρίδα φώτων ημέρας στο πάνω μέρος των προβολέων».

Το εσωτερικό της Converj έχει προηγμένα χαρακτηριστικά και πολυτελή εξοπλισμό που συνδυάζονται με την απόδοση και την περιβαλλοντική συμβατότητα. Η διάταξη 2+2 υιοθετεί συνθετικό σουέντ σε λευκό Winter White για δημιουργία αντίθεσης – συμπερ. του πάνω μέρους του ταμπλό – και μαύρο δέρμα Midnight Black, με ένθετα από γυαλιστερό αλουμίνιο και σαγρέ ξύλο.

Παντού χρησιμοποιούνται ανανεώσιμα υλικά όπως μάλλινες πλεκτές μοκέτες, μία επένδυση οροφής από μετάξι, σουέντ από βιομηχανικά κατάλοιπα και άλλα.

Ένα τεχνολογικά προηγμένο κέντρο οδηγού αυξάνει την αποδοτικότητα και μειώνει την άντληση ενέργειας από τη μπαταρία. Περιλαμβάνονται:

  • Νέα, οργανική τεχνολογία LED που χρησιμοποιείται σε ταμπλό με δυνατότητα διαμόρφωσης
  • Οθόνη αφής για το σύστημα πλοήγησης αφής, κλιματισμός, χειριστήρια κεντρικής κονσόλας και ηχοσυστήματα
  • Ρυθμιζόμενος, λευκός φωτισμός περιβάλλοντος στην οροφή
  • Μοναδικός φωτισμός 'έναρξης' με μπλε γραφικά στην κονσόλα
  • Ενδείξεις οθόνης για πληροφορίες όπως ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα, επίπεδο φόρτισης μπαταρίας και απόδοση ισχύος
  • Δεν υπάρχει κανένας εσωτερικός ή εξωτερικοί καθρέπτες πίσω θέασης. Κάμερες παρέχουν εικόνες σε μία οθόνη τοποθετημένη ψηλά στο ταμπλό για μία πλήρη, πανοραμική ορατότητα
  • Μπουτόν ανάφλεξης και ηλεκτρικά αναδιπλούμενα εμπρός καθίσματα

Cadillac

Tuesday, January 20, 2009

CADILLAC SRX

Η Cadillac αποκάλυψε την επόμενη γενιά 2010 SRX Crossover, που διαθέτει νέα σχεδίαση και πιο αποδοτικούς, υψηλής τεχνολογίας κινητήρες. Το νέο SRX είναι ένα μεσαίο πολυτελές crossover που εκτίθεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου Β. Αμερικής.

«Το νέο SRX είναι ένα φρέσκο και ακαταμάχητο crossover το οποίο στοχεύει στις προτεραιότητες των αγοραστών πολυτελών αυτοκινήτων» δήλωσε ο Mark McNabb, αντιπρόεδρος Β. Αμερικής, Cadillac/Premium Channel. «Με νέες τεχνολογίες για αυξημένη απόδοση και ασφάλεια, το ανασχεδιασμένο 2010 SRX Crossover απευθύνεται στο συναίσθημα και το πρακτικό πνεύμα ενός καταναλωτή ειδών πολυτελείας».

Το 2010 SRX είναι σχεδιασμένο για οικονομικές επιδόσεις, ενώ διατίθεται με δύο high-tech εξακύλινδρους κινητήρες που είναι νέοι για την Cadillac – οι μικρότεροι σε κυβισμό κινητήρες που προσφέρει στη Β. Αμερική. Ένας νέος 3.0L V-6 άμεσου ψεκασμού είναι στάνταρ και ένας υπερτροφοδοτούμενος 2.8L V-6 είναι προαιρετικός. Η τεχνολογία τους βοηθά στην επίτευξη ισχυρών επιδόσεων που συνήθως χαρακτηρίζουν κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού. Ο άμεσος ψεκασμός επιτρέπει μείωση της τάξεως του 25% στις εκπομπές υδρογονανθράκων. Αναμένεται οικονομία καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο περίπου στα 25mpg, αλλά οι δοκιμές δεν έχουν ολοκληρωθεί.

Οι επιδόσεις και η ασφάλεια βελτιώνονται από ένα προαιρετικό σύστημα all-wheel-drive (AWD) που βελτιστοποιεί τη συμπεριφορά και ευστάθεια του οχήματος σε όλες τις συνθήκες. Το AWD σύστημα περιλαμβάνει προηγμένο ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD) που κατανέμει τη ροπή σύμφωνα με τις ανάγκες τόσο των δύο πίσω τροχών όσο και μεταξύ εμπρός/πίσω άξονα. Το ενεργό σύστημα προσφέρει πρόσθετη πρόσφυση σε υγρές ή παγερές συνθήκες.

Το 2010 SRX έχει φαρδύ μετατρόχιο που σχεδιάστηκε με στόχο μία ζωηρή, άμεσης απόκρισης οδηγική εμπειρία. Χωράει πέντε άτομα, είναι ευρύχωρο για επιβάτες και αποσκευές, και μπορεί τώρα να ρυμουλκήσει μέχρι 1587 kg.

«Η Cadillac φημίζεται για την τολμηρή της σχεδίαση. Το 2010 SRX Crossover βασίζεται σ’ αυτή τη φήμη» δήλωσε ο Clay Dean, διευθυντής παγκόσμιας σχεδίασης της Cadillac. «Όπως στο 2008 CTS, εξελίξαμε τη σχεδιαστική φιλοσοφία Art & Science θέλοντας να δημιουργήσουμε ένα crossover για πελάτες που ενδιαφέρονται για το στυλ. Το εξωτερικό χαρακτηρίζεται από μια έντονη ‘βύθιση’ του προφίλ, δίνοντας την αίσθηση της κίνησης ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο».

Μία μάσκα πολλαπλών τμημάτων τύπου ασπίδας και οι κατακόρυφοι προβολείς Cadillac – με τεχνολογία λυχνιών LED και προαιρετικό προσαρμοζόμενο εμπρόσθιο φωτισμό – συνθέτουν τη φυσιογνωμία της SRX. Τα στοιχεία αυτά εντάσσονται σε ένα συμπαγές αμάξωμα που λεπταίνει προς τα κάτω στο πίσω τμήμα, χαρίζοντας στο όχημα ένα σπορ προφίλ» πρόσθεσε ο Dean.

Η SRX έχει φαρδύ στήσιμο, μικρούς προβόλους και τροχούς τραβηγμένους στα άκρα του αμαξώματος. Τροχοί 18 ιντσών είναι στάνταρ και 20-ιντσών προαιρετικοί. Μία τολμηρή γραμμή βυθίζεται στο πλαϊνό τμήμα και κορυφώνεται σε ένα χρωμιωμένο εμπρός φτερό που ενσωματώνει ένα πλαϊνό φλάς. Μία ενσωματωμένη αεροτομή στο πίσω άκρο της οροφής επεκτείνει τις λείες γραμμές και βελτιώνει την αεροδυναμική.

«Στο εσωτερικό της νέας SRX, η τεχνική ακρίβεια συνυπάρχει με την παραδοσιακή χειροποίητη ποιότητα κατασκευής» δήλωσε ο Dean. «Χειροποίητα καλύμματα κομμένα και ραμμένα στα μέτρα του ταμπλό και λεπτομέρειες φωτισμού περιβάλλοντος δίνουν την αίσθηση μιας πολύ προσεγμένης καμπίνας».

Μία ενσωματωμένη κεντρική κονσόλα φιλοξενεί χειριστήρια για τα συστήματα ήχου και κλιματισμού, ενώ το σύστημα πλοήγησης αναδύεται από το κέντρο του ταμπλό. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της προσοχής της SRX στη λεπτομέρειας είναι τα λογότυπα της Cadillac στις πλάκες των μαρπσιέ των εμπρός θυρών που φωτίζονται όταν ανοίγουν οι πόρτες.

Το 2010 SRX έχει πολυάριθμα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα. Ανάμεσα στα κυριότερα χαρακτηριστικά είναι μία ‘αναδυόμενη’ οθόνη πλοήγησης με τρισδιάστατη απεικόνιση, προσαρμοζόμενος εμπρόσθιος φωτισμός που περιστρέφει τους προβολείς σύμφωνα με την κίνηση του τιμονιού, ηλεκτρική πίσω πόρτα με προσαρμοζόμενη ρύθμιση ύψους, ενσωματωμένος σκληρός δίσκος για αποθήκευση τραγουδιών και σύστημα διπλής οθόνης για την ψυχαγωγία των πίσω επιβατών.

Η συμβατότητα Bluetooth είναι στάνταρ, όπως και η υπηρεσία πλοήγησης OnStar με καθοδήγηση από στροφή σε στροφή για όσους δεν επιλέγουν το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου.

Το SRX αντλεί ισχύ από ένα νέο 3.0L V-6 άμεσου ψεκασμού, μειωμένης κατανάλωσης, ισχύος 260 horsepower (193 kW) που συνδυάζεται με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Ο άμεσος ψεκασμός συνεπάγεται περισσότερη ισχύ, βελτιωμένη κατανάλωση και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων, όλα με ένα πακέτο μικρότερου κυβισμού. Σαν αποτέλεσμα, ο νέος V-6 κινητήρας αναμένεται να αυξήσει τη στάνταρ ιπποδύναμη κατά 5 ίππους, επιτυγχάνοντας παράλληλα μία βελτίωση της οικονομίας περίπου 10-15%.

Ο 3.0L V-6 άμεσου ψεκασμού είναι μία έκδοση μικρότερου κυβισμού του κινητήρα 3.6L, άμεσου ψεκασμού που προσφέρεται με το CTS sport sedan και αναδείχτηκε σε έναν από τους 10 Καλύτερους Κινητήρες στον κόσμο για το 2009 από το Wards Automotive. Μαζί με την τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, ο κινητήρας 3.0L χρησιμοποιεί μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων για βελτιστοποίηση της ισχύος και της κατανάλωσης και μείωση των εκπομπών ρύπων.

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Hydra-Matic 6T70 βοηθά στην οικονομία καυσίμου, μειώνοντας τις στροφές του κινητήρα στις σταθερές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, ενώ ο μηχανικός έλεγχος των αλλαγών επιτρέπει μεγαλύτερη εμπλοκή του οδηγού, όταν το επιθυμεί. Το νέο SRX περιλαμβάνει ένα “eco mode”, το οποίο επιλέγεται από τον οδηγό και μεταβάλλει τα σημεία αλλαγών ταχυτήτων με στόχο τη μεγιστοποίηση της οικονομίας.

«Το 2010 SRX θα προσφέρει άριστη, ισορροπημένη δυναμική συμπεριφορά σε όλες τις καιρικές συνθήκες» δήλωσε ο Bob Reuter, επικεφαλής μηχανικός παγκόσμιων οχημάτων. «Το AWD σύστημα με ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης κατανέμει αποτελεσματικά τη ροπή όχι μόνο μπροστά/πίσω αλλά και ανάμεσα στους δύο πίσω τροχούς. Το παρόν σύστημα εγκαινιάζει ένα νέο πρότυπο για όλα τα συστήματα AWD, προσφέροντας στον οδηγό έλεγχο και σιγουριά σε οποιαδήποτε οδική επιφάνεια».

Ο έλεγχος πρόσφυσης αναβαθμίζεται στα μοντέλα AWD με πίσω eLSD. Στον πάγο ή σε υγρές συνθήκες, το σύστημα μπορεί να μεταφέρει μέχρι το 100% της ροπής στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση. Επίσης, το eLSD προσφέρει στον οδηγό βελτιωμένο έλεγχο όταν στρίβει απότομα ή ολοκληρώνει έναν ελιγμό με υψηλή ταχύτητα, όπως αλλαγή λωρίδας, εφαρμόζοντας στιγμιαία περισσότερη ή λιγότερη ροπή σε κάποιον από τους τροχούς για να βοηθήσει το πίσω τμήμα του αυτοκινήτου να ακολουθήσει πιο πιστά την κατεύθυνση των εμπρός τροχών.

Η ανάρτηση περιλαμβάνει σύστημα απόσβεσης σε πραγματικό χρόνο σε συνδυασμό με AWD, που ρυθμίζει τους συντελεστές απόσβεσης των αμορτισέρ σύμφωνα με τις οδικές συνθήκες για μία ομαλή, ποιοτική και άνετη οδήγηση.

Τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του SRX είναι σχεδιασμένα για να προστατεύουν τους επιβάτες πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από μία σύγκρουση. Μία ισχυρή δομή αμαξώματος και πλαισίου που απορροφά την ενέργεια κρούσης συμπληρώνεται με τη χρήση ατσαλιού θερμικής σκλήρυνσης εσωτερικά των μαρσπιέ. Το ατσάλι θερμικής σκλήρυνσης είναι ένα από τα ισχυρότερα της αγοράς και η χρήση του στα μαρσπιέ βοηθά στην προστασία από διείσδυση κατά τη διάρκεια μιας πλευρικής σύγκρουσης, αλλά και στη διατήρηση της ακεραιότητας της δομής σε μετωπικές και οπίσθιες συγκρούσεις.

Πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας, στάνταρ πλευρικούς αερόσακους προστασίας θώρακα/οσφυϊκής χώρας στα εμπρός καθίσματα, εμπρός ζώνες ασφαλείας δύο σταδίων, προεντατήρες και περιοριστές φορτίου, αισθητήρες επικείμενης ανατροπής, σύστημα αποσπώμενων πεντάλ, υποβοήθηση ευστάθειας τρέιλερ και OnStar.

Το SRX είναι επίσης σχεδιασμένο για να πληροί τα Ευρωπαϊκά πρότυπα προστασίας πεζών. Ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας είναι τοποθετημένος με γνώμονα την καλύτερη συμβατότητα με τους προφυλακτήρες των αυτοκινήτων.

Η παραγωγή ξεκινά το δεύτερο τρίμηνο του 2009, και λίγο αργότερα το αυτοκίνητο αναμένεται στα καταστήματα των Διανομέων.


Cadillac

Alfa Romeo και Ducati

Με αφορμή την εκδήλωση «Wrooom 2009- Formula 1 & MotoGP Press Ski Meeting» που έλαβε χώρα στο Madonna di Campiglio (Trento) μεταξύ 12 και 18 Ιανουαρίου, η Alfa Romeo επιβεβαίωσε τη συνεργασία της με την Ducati Corse.

Η συνεργασία μεταξύ της Alfa Romeo και της Ducati Corse ξεκίνησε το 2002 και αποτελεί μία εποικοδομητική σχέση μεταξύ δύο εταιρειών παγκοσμίου φήμης που αντιπροσωπεύουν επάξια το ιταλικό στυλ και τη μηχανική εμπειρία. Πρόκειται για δυο σπουδαία ονόματα που έχουν γράψει μερικές από τις πιο ένδοξες σελίδες στην αγωνιστική ιστορία και την αυτοκίνηση και συγκαταλέγονται ανάμεσα στις αγαπημένες εταιρείες για τους λάτρεις των δυο και των τεσσάρων τροχών. Αυτή τη χρονιά, η συνεργασία προβλέπει μεταξύ άλλων τη διάθεση μερικών αυτοκινήτων της Alfa Romeo στην ηγεσία της Ducati.

Η Alfa Romeo MiTo, «το πιο σπορ μικρό», που συνδυάζει μοναδικό αισθητικό αποτέλεσμα, ευελιξία, τεχνική αρτιότητα και είναι κατασκευασμένη για να προσφέρει εξαιρετική οδηγική απόλαυση σε μόλις 4 μέτρα μήκος, θα είναι το επίσημο αυτοκίνητο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbike 2009. Νικητής του περσινού πρωταθλήματος ήταν ο Αυστραλός οδηγός Troy Bayliss.


Alfa Romeo

Sunday, January 18, 2009

Chevrolet Spark

Τo Chevrolet Spark θα κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο του 2009. Το νέο μοντέλο της κατηγορίας Α, θα φτάσει στις Ευρωπαϊκές αγορές στις αρχές του 2010. Το όχημα θα προστεθεί επίσης στο χαρτοφυλάκιο της Chevrolet στην Αμερική το τέταρτο τρίμηνο του 2011. Η ανακοίνωση έγινε από τον Troy Clarke, Πρόεδρο της GM North America, κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου Β. Αμερικής στο Ντιτρόιτ.
«Το Chevrolet Spark θα προσθέσει έξοχο στυλ, ευρυχωρία και πολυμορφικότητα στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση στις ΗΠΑ», δήλωσε ο Clarke. «Η απόφαση να προστεθεί το Spark στο χαρτοφυλάκιο της Chevrolet Β. Αμερικής αντανακλά τη δέσμευση της μάρκας να ηγηθεί των μοντέλων χαμηλής κατανάλωσης στην Αμερικανική βιομηχανία αυτοκινήτου».
Ταυτόχρονα, ο Troy Clarke ανακοίνωσε ότι το πρωτότυπο Chevrolet Orlando που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το Σεπτέμβριο του 2008 θα μπει στην παραγωγή το 2010 και θα κυκλοφορήσει σε Β. Αμερική και Ευρώπη.
Το πεντάθυρο Chevrolet Spark, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά με τη μορφή του πρωτότυπου Chevrolet Beat Concept, υπόσχεται πολυμορφικότητα με μια φρέσκια, νεανική σχεδίαση εξωτερικού και εσωτερικού, η οποία αντανακλάται στην επιλογή υλικών και χρωμάτων. Το Chevrolet Spark θα κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του σε έκδοση κανονικής παραγωγής στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το Μάρτιο του 2009. Οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν στην Ευρώπη το πρώτο τρίμηνο του 2010 και θα ακολουθήσουν άλλες αγορές σε όλο τον κόσμο.
«Αυτά τα δύο κομψά αυτοκίνητα αποτελούν σημαντικές προτάσεις», δήλωσε ο Wayne Brannon, Εκτελεστικός Διευθυντής της Chevrolet Europe. «Με τη φρέσκια, καθαρή φιλοσοφία τους, πιστεύουμε ότι τα μοντέλα Spark και Orlando θα προσελκύσουν ένα ευρύ φάσμα πελατών, οι οποίοι επιζητούν οικονομία καυσίμου, λειτουργικότητα, αξιοπιστία και εξαιρετική σχεδίαση».

Chevrolet

Tuesday, January 13, 2009

BMW Z4

Το επιτυχημένο Roadster της BMW λανσάρεται εκ νέου με μοντέρνο και αυθεντικό στυλ. Η νέα BMW Z4 προσφέρει μία μοναδική οδηγική εμπειρία συνδυάζοντας έξοχη απόλαυση με απόλυτο σπορ πνεύμα.

Το πρώτο BMW Roadster με αναδιπλούμενο hardtop. Το νέο μοντέλο είναι ο διάδοχος των BMW Z4 Roadster και BMW Z4 Coupé.

Νέα BMW Z4 με πολύ μεγάλο καπό, μεγάλους θόλους τροχών, μακρύ μεταξόνιο και κοντούς προβόλους. Μοναδική εμφάνιση με χαμηλωμένο εμπρός τμήμα, εντυπωσιακή πλευρική γραμμή και πίσω άκρο που προβάλλει το μεγάλο πλάτος του αυτοκινήτου. Το καπό του κινητήρα που εκτείνεται πέρα από τους θόλους των τροχών, η μεγάλη μάσκα BMW, τα ‘βράγχια’ στο πλάι, οι μαύρες κολόνες Α, η καμπύλη οροφή και τα πίσω φώτα με καινοτομική τεχνολογία φωτισμού αποτελούν χαρακτηριστικά γνωρίσματα.

Ηλεκτροϋδραυλικά αναδιπλούμενο hardtop δύο τμημάτων με κέλυφος από ελαφρύ αλουμίνιο. Το κέλυφος ανοίγει και κλείνει τελείως αυτόματα μέσα σε 20 δευτερόλεπτα, τα στοιχεία της οροφής που αποθηκεύονται στον ειδικό χώρο διαμορφώνουν μία χαμηλή σχεδίαση στο πίσω τμήμα του αυτοκινήτου που αντανακλά τις παραδοσιακές αναλογίες ενός roadster καθώς και ένα μεγάλο χώρο αποσκευών με μεταβλητή χωρητικότητα από 180–310 λίτρα. Η ποιοτική επένδυση εσωτερικού σε πολύ ανοιχτή απόχρωση καθώς και τα μεγάλα παράθυρα μαζί με το θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ διασφαλίζουν ένα αποκλειστικό περιβάλλον και βελτιστοποιημένη σφαιρική ορατότητα.

Η οδηγική άνεση και η αίσθηση ευρυχωρίας στη νέα BMW Z4 επιτυγχάνουν ένα πρότυπο μοναδικό στην κατηγορία. Ο χώρος για το κεφάλι και τους αγκώνες καθώς και η ευκολία πρόσβασης στο αυτοκίνητο έχουν αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Η χαμηλή θέση των καθισμάτων κοντά στον πίσω άξονα εγγυάται τυπική οδηγική εμπειρία BMW Roadster. Υλικά υψηλής ποιότητας, κορυφαία ποιότητα φινιρίσματος και σχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας προσανατολισμένη στον οδηγό εγγυώνται μία συναισθηματική οδηγική εμπειρία σε ένα ιδιαίτερα κομψό περιβάλλον.

Mεγάλη ποικιλία λύσεων αποθήκευσης, μεταξύ των οποίων ένας ευρύχωρος, εγκάρσιος αποθηκευτικός χώρος πίσω από τα καθίσματα. Το προαιρετικό πακέτο αποθηκευτικών χώρων και το άνοιγμα φόρτωσης στα καθίσματα, συμπεριλαμβανόμενης μιας τσάντας μεταφοράς για ογκώδη αντικείμενα όπως τα σκι και μία τσάντα του γκολφ αυξάνουν την ευελιξία.

Για πρώτη φορά χρήση του συστήματος ελέγχου BMW iDrive στο BMW Roadster. Σε συνδυασμό με το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης Professional η νέα γενιά BMW iDrive περιλαμβάνει έναν εργονομικά βελτιστοποιημένο Controller για την επιλογή και έλεγχο των λειτουργιών με περιστροφή, πίεση και κλίση του Controller, μπουτόν στον Controller για άμεση πρόσβαση στις λειτουργίες του μενού, ελεύθερα προγραμματιζόμενα μπουτόν (‘αγαπημένα’) για ακόμα ευκολότερη λειτουργία, καθώς και αναδιπλούμενη οθόνη 8,8 ιντσών με γραφική απεικόνιση υψηλής ανάλυσης και βελτιστοποιημένη δομή μενού. Αναβαθμισμένο σύστημα πλοήγησης με ακόμα μεγαλύτερη γκάμα λειτουργιών στην εισαγωγή προορισμών, στον προγραμματισμό ταξιδιών και στην αναπαράσταση χαρτών. Προαιρετικό ηχοσύστημα με μνήμη σκληρού δίσκου. Απεριόριστη χρήση του Internet στο αυτοκίνητο (προαιρετικά) σε συνδυασμό με το σύστημα πλοήγησης Professional.

Λανσάρισμα της νέας BMW Z4 με γκάμα τριών 6-κύλινδρων εν σειρά κινητήρων, ισχύος από 150 kW/204 hp μέχρι 225 kW/306 hp. Όλες οι εκδόσεις προσφέρουν έναν άριστο συνδυασμό επιτάχυνσης και οικονομίας καυσίμου στην αντίστοιχη κατηγορία τους. BMW EfficientDynamics προσφέρεται στάνταρ με ειδικά χαρακτηριστικά προσαρμοσμένα σε κάθε μοντέλο:

Μεταβλητή διαχείριση βαλβίδων VALVETRONIC ή, αντίστοιχα, τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού βενζίνης High Precision Injection, Brake Energy Regeneration, διαχείριση περιφερειακών μονάδων ανάλογα με τις απαιτήσεις, αντλία λαδιού ελεγχόμενη μέσω χαρτογράφησης, ένδειξη σημείου αλλαγής ταχυτήτων, στροφαλοθάλαμος εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο ή, αντίστοιχα, από μαγνήσιο/αλουμίνιο, βελτιστοποιημένη αεροδυναμική, έξυπνη τεχνολογία ελαφρού βάρους, ελαστικά μειωμένης αντίστασης κύλισης. Όλες οι εκδόσεις κινητήρων πληρούν τα μελλοντικά πρότυπα εκπομπών ρύπων EU 5 .

Επτατάχυτο σπορ αυτόματο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη προαιρετικό με τη BMW Z4 sDrive35i. Αλλάζοντας ταχύτητες χωρίς την παραμικρή διακοπή ελκτικής ισχύος, το κιβώτιο προσφέρει ένα μοναδικό συνδυασμό πρόσθετης άνεσης ενός αυτόματου κιβωτίου BMW με μέγιστο δυναμισμό και επιδόσεις. Επιτάχυνση και οικονομία καυσίμου βελτιωμένες σε σχέση με τα μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο. Εξατάχυτο σπορ αυτόματο κιβώτιο με βελτιστοποιημένη δυναμική αλλαγής ταχυτήτων, άμεση σύνδεση με τον κινητήρα και ελαχιστοποιημένη ολίσθηση μετατροπέα ροπής διατίθεται προαιρετικά για την BMW Z4 sDrive30i και την BMW Z4 sDrive23i. Όλα τα σπορ αυτόματα κιβώτια με μοχλούς αλλαγών ταχυτήτων στο τιμόνι.

Έξοχη δυναμική συμπεριφορά χάρη στην ομοιόμορφη κατανομή φορτίου άξονα, πίσω κίνηση και ανάρτηση από ελαφρύ αλουμίνιο με άξονα δύο συνδέσμων εμπρός και πολλαπλών πίσω. Ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, φρένα υψηλής απόδοσης, σύγχρονη γενιά DSC Dynamic Stability Control. Ο Έλεγχος Δυναμικής Ευστάθειας (DSC) που προσφέρεται στάνταρ επιτρέπει στον οδηγό το σετάρισμα του αυτοκινήτου σε τρία στάδια με το πάτημα ενός μπουτόν. Το Dynamic Driving Control επενεργεί στη χαρτογράφηση ελέγχου του πεντάλ του γκαζιού, στη διαχείριση του κινητήρα, στην απόκριση του DSC, στη χαρτογράφηση ελέγχου της υποβοήθησης διεύθυνσης, στη δυναμική αλλαγή ταχυτήτων του προαιρετικού σπορ αυτόματου κιβωτίου και, σε αυτοκίνητα με την προαιρετική ανάρτηση Adaptive M Suspension, στη χαρτογράφηση ελέγχου για ρύθμιση της ηλεκτρονικής απόσβεσης.

Ολοκληρωμένη φιλοσοφία ασφαλείας με εξαιρετικά άκαμπτες δομές αμαξώματος, προκαθορισμένες διαδρομές απόσβεσης φορτίου, ειδική χρήση ατσαλιού υψηλής αντοχής και ειδικά στοιχεία παραμόρφωσης, αερόσακους προστασίας κεφαλής/θώρακα ενσωματωμένους στο εμπρός και πλαϊνό τμήμα των πλατών των καθισμάτων, ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με νέα τεχνολογία τεντώματος ζώνης, ενισχυμένες κολόνες Α και roll bar πίσω από τα προσκέφαλα, ελαστικά runflat και Δείκτης Απώλειας Πίεσης Ελαστικού (Tyre Defect Indicator) στάνταρ, διπλοί προβολείς με τεχνολογία φωτισμού bi-xenon, αποτελούν ομοίως στάνταρ εξοπλισμό.

Κινητήρες: BMW Z4 sDrive35i: straight-six (εξακύλινδρος σε σειρά) βενζινοκινητήρας με Twin Turbo και άμεσο ψεκασμό καυσίμου (High Precision Injection)
Κυβισμός: 2979 cc, μέγιστη ισχύς: 225 kW/306 hp στις 5800 rpm,
μέγιστη ροπή: 400
Nm από 1300–5000 rpm
Επιτάχυνση [0–100
km/h]: 5.2 sec (επτατάχυτο σπορ αυτόματο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη: 5.1 sec)
Τελική ταχύτητα: 250
km/h (155 mph)
Μέση κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό πρότυπο: 9.4
ltr (9.0 ltr)/100 km
Εκπομπές
CO2 σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό πρότυπο: 219 g (210 g)/km.

BMW Z4 sDrive30i: straight-six (εξακύλινδρος εν σειρά) βενζινοκινητήρας με συνθετικό στροφαλοθάλαμο από μαγνήσιο/αλουμίνιο, VALVETRONIC και double-VANOS
Κυβισμός: 2,996
cc, μέγιστη ισχύς: 190 kW/258 hp στις 6600 rpm,
μέγιστη ροπή: 310
Nm στις 2750 rpm
Επιτάχυνση [0–100
km/h]: 5.8 sec (σπορ αυτόματο: 6.1 sec)
Τελική ταχύτητα: 250
km/h (155 mph)
Μέση κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό πρότυπο: 8.5
ltr (8.3 ltr)/100 km
Εκπομπές
CO2 σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό πρότυπο: 199 g (195 g)/km.
BMW Z4 sDrive23i: straight-six (εξακύλινδρος εν σειρά) βενζινοκινητήρας με συνθετικό στροφαλοθάλαμο από μαγνήσιο/αλουμίνιο, VALVETRONIC και double-VANOS
Κυβισμός: 2497
cc, max output: 150 kW/204 hp στις 6200 rpm,
μέγιστη ροπή: 250
Nm στις 2950 rpm
Επιτάχυνση [0–100
km/h]: 6.6 sec (σπορ αυτόματο: 7.3 sec)
Τελική ταχύτητα: 242
km/h (239 km/h) (150/148 mph)
Μέση κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό πρότυπο: 8.5
ltr (8.2 ltr)/100 km
Εκπομπές
CO2 σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό πρότυπο: 199 g (192 g)/km.


BMW