Στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο, η Saab θα παρουσιάσει για πρώτη φορά το Saab 9-3X, μια νέα προσθήκη στη γκάμα των μοντέλων της Saab που θα είναι διαθέσιμη στα μέσα του 2009.
Το Saab 9-3X είναι ένα στιβαρό, παντός εδάφους αυτοκίνητο, που σχεδιάστηκε για τους δραστήριους ανθρώπους που επιθυμούν τη διαφοροποίηση και τη μοναδικότητα. Με ξεχωριστή εμφάνιση, με μεγαλύτερο ύψος και προηγμένη τεχνολογία τετρακίνησης, το 9-3Χ προσφέρει υψηλές επιδόσεις και λειτουργική δυνατότητα αποθήκευσης, χωρίς να θέτει περιορισμό στο είδος των δρόμων που μπορεί να οδηγηθεί. Είναι η ιδανική εναλλακτική λύση στα μεγάλα και βαριά & ενεργοβόρα crossover ή SUV.
Για πρώτη φορά, η Saab συνταιριάζει την αποδοτική τεχνολογία κινητήρα BioPower με το αναγνωρισμένο σύστημα Cross Wheel Drive (XWD). Το 9-3Χ θα είναι, επίσης, διαθέσιμο με 2,0 λίτρων κινητήρα βενζίνης 210 ίππων. Συνολικά, το Saab 9-3X ενσωματώνει τη φιλοσοφία Saab EcoPower Technology, συνδυάζοντας τη δυναμική οδηγική εμπειρία με μια αποδοτική χρήση της τεχνολογίας Turbo, προκειμένου να επιτυγχάνει υπεύθυνες επιδόσεις.
Είναι ειδικά σχεδιασμένο για εκείνους που συχνά χρησιμοποιούν δρόμους με χαλίκι ή χωρίς ασφαλτοστρωμένο οδόστρωμα, χωρίς να κάνουν συμβιβασμούς στην οδήγηση στην άσφαλτο.
Το Saab 9-3X είναι ένα αυτοκίνητο απόλυτα εναρμονισμένο με 
τη φιλοσοφία «το λιγότερο είναι περισσότερο» των σημερινών πελατών. «Το 9-3Χ είναι ένα αποτελεσματικό παντός εδάφους αυτοκίνητο για οποιονδήποτε δε θέλει ή δε χρειάζεται ένα όχημα τύπου SUV» λέει ο Simon Padian, ο επικεφαλής σχεδίασης της Saab. « Για να το θέσουμε απλά και κατανοητά, είναι ένα παπούτσι ελευθέρου χρόνου (trekking), που θα κάνει αυτό που απαιτείται με περισσότερη άνεση και στυλ από μια βαρύτερη ορειβατική μπότα».
Οι νέοι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες περιλαμβάνουν ένα σκούρο γκρι τελείωμα, που υπάρχει ακόμα στις πλαϊνές ποδιές και στο χείλος του τόξου των τροχών, σαν προστατευτικό όταν το έδαφος είναι ασταθές ή λασπώδες. Η επένδυση αυτή συμπληρώνεται από πάνελ με τελείωμα αλουμινίου, που καμπυλώνουν προς το άνοιγμα των πίσω θυρών και υιοθετούν ένα σχήμα πτερυγίου στο χείλος του χαμηλότερου εμπρός προφυλακτήρα. Αυτά έχουν συνδυαστεί με διακοσμητικές λωρίδες χρώματος ματ αλουμινίου. Μαύρες ράγες οροφής υπάρχουν στο βασικό εξοπλισμό, με δυνατότητα επιλογής σε τελείωμα χρωμίου. Ορατές διπλές απολήξεις εξάτμισης ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό για όλες τις επιλογές κινητήρα. Οι εμπρός φανοί ομίχλης με το τελείωμα χρωμίου, προσδίδουν ένα ακόμα πιο στιβαρό τόνο.
Με την προσθήκη των νέας σχεδίασης, πολυάκτινων ζαντών, από κράμα αλουμινίου, 17 ιντσών, ο εξωτερικός χαρακτήρας του 9-3X αντανακλά την ικανότητα του να ανταποκρίνεται αποτελεσματικά σε μεικτές οδηγικές συνθήκες, είτε σε τραχείς, είτε σε λείους, ασταθείς ή ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Εσωτερικά, ο διάκοσμος του 9-3Χ βασίζεται σε ανώτατου επιπέδου προδιαγραφές, με την προσθήκη ενός σκούρου μεταλλικού τελειώματος στην επένδυση των θυρών, του ντουλαπιού του συνοδηγού και του πλαισίου του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα μοναδικά σπορ μαύρα δερμάτινα καθίσματα, περιλαμβάνουν ενθέσεις από γκρι ύφασμα.
Στην καρδιά του συστήματος του Saab 9-3X είναι το σύστημα τεχνολογίας αιχμής XWD. Είναι ένα έξυπνο ενεργό σύστημα που κατανέμει συνεχώς την οδηγική ροπή μεταξύ των εμπρός και των πίσω αξόνων, όπως απαιτείται, προκειμένου να υπάρχει βέλτιστη σταθερότητα και πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες.
Το μηχανικό μέρος διαθέτει μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συσκευή μεταφοράς της ροπής (Μονάδα Haldex), η οποία μεταβάλλει τη κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα αυξάνει ή μειώνει την υδραυλική πίεση επάνω στα δισκάκια του συμπλέκτη μέσα στη μονάδα του Haldex για να εμπλακεί ή να απεμπλακεί ο πίσω άξονας. Ο βαθμός «ολίσθησης» υπαγορεύει πόση ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD) λειτουργεί με την ίδια αρχή, μοιράζοντας τη ροπή κατά μήκος του πίσω άξονα σε όποιον τροχό έχει περισσότερη πρόσφυση.
Για πρώτη φορά, το 9-3X συνδυάζει έναν 2,0 λίτρων κινητήρα turbo ΒioPower( 210hp/155kW/300Nm) με το XWD, συνδυάζοντας τις δυνατότητες της βιοαιθανόλης με την τετρακίνηση. Το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων συμπληρώνει το σπορ ύφος. Ως μέρος της στρατηγικής της Saab για την τοποθέτηση σωστού μεγέθους κινητήρων, το 9-3X προσφέρεται, επίσης, και με 2,0 λίτρων turbo κινητήρα βενζίνης με παρόμοια απόδοση. Ο κινητήρας βενζίνης διαθέτει εξατάχυτο μηχανικό ή 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που συμπεριλαμβάνει χειροκίνητη επιλογή Saab Sentronic.
Ανεξάρτητα από τον κινητήρα, το 9-3Χ έχει, επίσης, σχεδιαστεί για να διευκολύνει τη φόρτωση του εξοπλισμού για σπορ και άλλες ασχολίες ελευθέρου χρόνου, με γνώμονα τη μέγιστη λειτουργικότητα. Ο πίσω χώρος φόρτωσης, με χαμηλό πάτωμα, είναι εκπληκτικά ευρύχωρος και με τις σωστές αναλογίες. Η συμπαγής σχεδίαση της πίσω ανάρτησης αφήνει ένα χώρο σε σχήμα βαθιού κουτιού, ελεύθερου από παρεισφρήσεις, προσφέροντας έναν ωφέλιμο όγκο 477 και 1331 λίτρων (VDA) όταν οι θέσεις είναι στην όρθια θέση ή αναδιπλωμένες αντίστοιχα.
Η κατά 60/40 διαιρούμενη πλάτη του πίσω καθίσματος, ενσωματώνει μια θήκη για σκι και πέφτει κάτω χωρίς να υπάρχει ανάγκη να μετακινηθεί το στερεωμένο μαξιλάρι του καθίσματος. Το επίσης αναδιπλούμενο κάθισμα του συνοδηγού επιτρέπει τη μεταφορά αντικειμένων μήκους μέχρι 2,5 μέτρα.
Ο εξ ολοκλήρου επενδεδυμένος πίσω χώρος φόρτωσης φωτίζεται από δύο εσωτερικά φώτα που είναι τοποθετημένα στις κολώνες D. Είναι προσβάσιμος από μια ελαφριά πόρτα που ανοίγει μέχρι κάτω στο ύψος του προφυλακτήρα, με τις ράβδους των βαγονέτων να είναι κρυμμένες στην οροφή για να είναι μη διακοπτόμενο το άνοιγμα. Το μαύρο φύλλο που καλύπτει το πάτωμα δε σημαδεύεται ούτε γραντζουνιέται στη σκληρή χρήση.
Η διπλού πατώματος δυνατότητα φόρτωσης του 9-3Χ, επίσης, βοηθά να είναι οι αποσκευές και ο εξοπλισμός βαλμένες με τάξη και ασφάλεια. Το μεσαίο κομμάτι του πατώματος περιστρέφεται προς τα πάνω εγκάρσια, όταν τραβιέται η χειρολαβή, έτσι ώστε η μπροστινή πλευρά να προσαρμόζεται σε δύο σχισμές αντιστήριξης.
Υπάρχει, επίσης, μια πρίζα 12 βολτ στον κύριο χώρο φόρτωσης (για ψυγειάκι ή θερμαντήρα) και ένα ξεχωριστό τμήμα φόρτωσης στις 2 πλευρές του πατώματος, το ένα από τα οποία έχει θήκη για μεγάλα μπουκάλια.
1998 κυβικά εκατοστά. 4 κύλινδροι σε σειρά. Μπλοκ και κυλινδροκεφαλές από αλουμίνιο. Turbo με ψυγείο αέρα εισαγωγής (intercooler). Δύο εκκεντροφόροι επί κεφαλής. 16 βαλβίδες. Άξονες εξισορρόπησης κραδασμών. Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Saab Trionic 8 ECM.
6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που συμπεριλαμβάνει χειροκίνητη επιλογή Saab Sentronic.
Κινητήρας βενζίνης και BioPower. Saab XWD, σύστημα κίνησης στους 4 τροχούς, προαιρετικό: ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD).
Ανάρτηση Eμπρος: Γόνατα Mc Pherson και αμορτισέρ αερίου. Αντιστρεπτική ράβδος (ζαμφόρ). Υδροδυναμικά διαμορφωμένο πλαίσιο.
Ανάρτηση Πίσω: Ανεξάρτητη, τεσσάρων συνδέσμων, συμπεριλαμβάνει: Σύνδεσμο σύγκλισης. Ελικοειδή ελατήρια. Αμορτισέρ αερίου. Αντιστρεπτική ράβδος (ζαμφόρ). Υπο-πλαίσιο.
Τροχοί, ελαστικά -17Χ7” αλουμινίου, 225/50
18Χ7,5” αλουμινίου, 235/45 προαιρετικά XWD
Σύστημα διεύθυνσης -Κρεμαγιέρα
Κινητήρας βενζίνης και BioPower: Με υδραυλική υποβοήθηση
Κινητήρας πετρελαίου: Mε ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση
Κύκλος στροφής (από κράσπεδο σε κράσπεδο): 11.7m XWD. Στροφές τιμονιού από τέρμα σε τέρμα: 2.67 στροφές XWD
Φρένα -Υδραυλικά, διπλού κυκλώματος, με υποβοήθηση σέρβο. ΕSP, ABS, TCS, MBA, EBD, CBC. Δίσκοι (εμπρος/πίσω): 302/292mm, αεριζόμενοι
Βάρη -1580-1761 κιλά
Κατανομή: 57/43% (εμπρός/πίσω) XWD
Μέγιστο βάρος ρυμούλκησης: 1400-1600 κιλά (με φρένα), 750 (χωρίς φρένα)
Χωρητικότητες -Αποσκευές (VDA, dm³): 477/1331 με την πίσω θέση αναδιπλωμένη
Ρεζερβουάρ: 61 λίτρα (πετρέλαιο 58 λίτρα)
Δοχείο πλυστικής συσκευής: 5.2 λίτρα
Saab
Το i MiEV με αφαιρούμενη οροφή θα πραγματοποιήσει την πρεμιέρα του στο προσεχές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2009, που θα ανοίξει τις πύλες του για το κοινό στις 5 Μαρτίου 2009. Η Mitsubishi Motors θέλοντας να συνδυάσει τη σπορ κληρονομιά και την τεχνογνωσία που έχει επάνω στα ηλεκτρικά οχήματα, προχώρησε στη δημιουργία ενός ηλεκτρικού σπορ αυτοκινήτου, του i MiEV SPORT AIR, που συνδυάζει στυλ με λειτουργικότητα.
εν τούτοις κάτι στο οποίο δεν είχε δοθεί ιδιαίτερη έμφαση μέχρι τώρα, είναι η εφαρμογή των θεμελιωδών αρχών ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (EV) σε ένα σπορ μοντέλο…
