Fabiatou Auto News

Tuesday, October 30, 2007

H Suzuki στο Tokyo Motor Show

Η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο, συγκεντρώνει μερικά από τα πλέον εντυπωσιακά πρωτότυπα εκθέματα και η Suzuki έχει πάντα περίοπτη θέση και δυναμική παρουσία.
Με βασικό της θέμα «Small Cars for a Big Future», η Suzuki προβάλλει για μια ακόμα φορά την κορυφαία τεχνολογία και τη δεσπόζουσα θέση της στην κατασκευή συμπαγών αυτοκινήτων. Παράλληλα, παρουσιάζει μια μεγάλη γκάμα νέων προτάσεων, που κρύβουν μέσα τους το πνεύμα της καινοτομίας και της μοναδικότητας που ανέκαθεν χαρακτήριζε τις δημιουργίες της μάρκας.

Concept Kizashi II

Δίχως αμφιβολία, το πρωτότυπο Kizashi ήταν ένα από τα εκθέματα που έκλεψαν τις εντυπώσεις το Σεπτέμβριο του 2007, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Η δεύτερη εκδοχή του που παρουσιάζεται στο Τόκιο, έχει πιο δυναμικό χαρακτήρα, καθώς έχει εξελιχτεί σε ένα crossover που τόσο αισθητικά, όσο και μηχανολογικά, υπόσχεται να προσφέρει μοναδικές δυνατότητες στον οδηγό του. Συνδυάζοντας το wagon αμάξωμα με τις χυτές γραμμές ενός coupe, το Kizashi II είναι τόσο δυναμικό όσο και πρακτικό. Και συνδυάζοντας τον V6 κινητήρα βενζίνης των 3.6 λίτρων με ηλεκτροκινητήρα, είναι τόσο γρήγορο όσο και οικολογικό.
Με το Kizashi II η Suzuki αποδεικνύει για μια ακόμα φορά την ικανότητά της να δημιουργεί πρωτοποριακά μοντέλα σε κατηγορίες που εδώ και χρόνια δεν έχουν «φρέσκιες» προτάσεις, όπως αυτή των μεσαίων αυτοκινήτων και να ανταποκρίνεται τόσο στις σημερινές, όσο και στις μελλοντικές ανάγκες των σύγχρονων οδηγών.

Pixy + SSC (Suzuki Sharing Coach)

Με το συνδυασμό ατομικών μέσων μετακίνησης που μπορούν να μεταφερθούν κατά δυάδες, η Suzuki εισάγει μια νέα άποψη για την αυτοκίνηση του μέλλοντος, που συνοψίζεται στη φράση «αειφόρος κυκλοφορία». Το αποτέλεσμα της νέας αυτής άποψης είναι το PIXY, ένα ηλεκτρικό μονοθέσιο όχημα χαμηλής ταχύτητας, το οποίο μεταφέρεται κατά δυάδες από το SSC, ένα μικρό Van. Όταν στο μικρό Van τοποθετηθούν δύο PIXY, τότε μπορεί αυτό να λειτουργήσει ως όχημα μεταφοράς τους, εκμεταλλευόμενο το δικό τους σύστημα κίνησης.
Ο συνδυασμός
Pixy + SSC δημιουργήθηκε στα πλαίσια ενός προγράμματος του Ιαπωνικού υπουργείου Οικονομίας, Εμπορίου και Βιομηχανίας, για την ανάπτυξη νέων, περισσότερο ανθρωποκεντρικών μέσων αυτόνομης κίνησης και αποτελεί ένα –δίχως αμφιβολία- τολμηρό εγχείρημα, με πολλές όμως δυνατότητες ανάπτυξης.
Συγκεκριμένα, το
Pixy μπορεί να κινείται σε πεζοδρόμια και στο εσωτερικό κτιρίων χωρίς να προκαλεί απολύτως καμία ενόχληση. Όταν υπάρχει ανάγκη για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων στο δρόμο, τότε τα δύο Pixy ενσωματώνονται στο εσωτερικό του SSC και το ταξίδι ξεκινά. Μάλιστα, στο μικρό Van με την ονομασία SSC δεν είναι ο μοναδικός φορέας που έχει αναπτυχθεί για τα Pixy. Τα αυτόνομα «αυτοκινητάκια» μπορούν να συνδυαστούν με ένα πιο σπορ «φορέα», με την ονομασία SSF, ή ακόμα και έναν «φορέα»… βάρκα, με την ονομασία SSJ, για απρόσκοπτη πλεύση. Είναι λοιπόν προφανές ότι η επεκτασιμότητα του συστήματος που προτείνει η Suzuki, δίνει λύσεις τόσο στην ξηρά, όσο και στο νερό, για μετακίνηση, κυριολεκτικά, χωρίς όρια.

X-Head

To X-Head είναι ένα ακόμα πρωτότυπο μοντέλο, με το οποίο η Suzuki δίνει λύση στις διαφορετικές ανάγκες νέων ανθρώπων, που επιθυμούν να κινούνται τόσο στην πόλη, όσο και στην εξοχή, μεταφέροντας εξοπλισμό για τις δραστηριότητές τους και τη διαβίωσή τους στη φύση.
Συνδυάζοντας το άνετο εσωτερικό ενός
Grand Vitara και το χώρο φόρτωσης ενός Carry, το X-Head διευρύνει αρκετά τα όρια ενός συμβατικού pick up. Η εξελιγμένη τετρακίνηση, το στιβαρό πλαίσιο και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, επιτρέπουν στο X-Head να κινείται σε κάθε επιφάνεια, εντός και εκτός δρόμου. Ακόμα περισσότερο όμως, προσφέρει λύσεις για κάθε ανάγκη, χάρη στο μεταβαλλόμενο χώρο φόρτωσης που διαθέτει.
Με διαφορετικές, εναλλασσόμενες μονάδες, ο χώρος φόρτωσης μπορεί να μετατραπεί. Για παράδειγμα, με τη μονάδα
Camper, δημιουργείται χώρος διανυκτέρευσης δύο ατόμων, με τη μονάδα Fashion το πίσω μέρος αποκτά κουπέ όψη για κομψή αστική μετακίνηση, ενώ με τη μονάδα Rescue το όχημα μετατρέπεται σε μέσο διάσωσης που μπορεί να έχει πρόσβαση σε δύσβατα σημεία.
Με τις συμπαγείς διαστάσεις του και τις τεράστιες δυνατότητές του, το
X-Head αποτελεί μια ακόμα απόδειξη για την ικανότητα της Suzuki να προτείνει στους οδηγούς κάτι περισσότερο από νέα μοντέλα: προτείνει νέους τρόπους καθημερινής μετακίνησης και παράλληλης αξιοποίησης του ελεύθερου χρόνου.

Palette

Το Palette αποτελεί μια νέα πρόταση στην ειδική κατηγορία των ιαπωνικών minicars. Στόχος του είναι να προσφέρει το μέγιστο της πρακτικότητας, κυρίως σε νέους γονείς με μικρά παιδιά, των οποίων οι μεταφορικές ανάγκες είναι μεγάλες. Το Palette διαθέτει λοιπόν ένα ιδιαίτερα ψηλό και άνετο αμάξωμα, που μπορεί να φιλοξενήσει με χαρακτηριστική ευκολία τέσσερα άτομα και πλήθος αποσκευών. Το χαμηλό του πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο, ενώ οι πίσω πόρτες είναι συρόμενες και αφήνουν ένα τεράστιο άνοιγμα που καθιστά πανεύκολη την πρόσβαση στο πίσω κάθισμα –για τοποθέτηση του παιδιού στο κάθισμα επί παραδείγματι.
Χάρη στα μοναδικά του χαρακτηριστικά άνεσης και πρακτικότητας, το
Palette μπορεί επίσης να παίξει το ρόλο του πρώτου αυτοκινήτου δραστήριων νέων οδηγών, που θέλουν να απολαμβάνουν την καθημερινότητα, αλλά και τα ταξίδια, παρέα με τους φίλους τους, ή να μεταφέρουν μεγάλο όγκο εξοπλισμού διαφόρων δραστηριοτήτων.

Πηγή: Suzuki

Friday, October 26, 2007

ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE

Η 8C Competizione είναι ένα αυθεντικό σπορ αυτοκίνητο, που αντιπροσωπεύει με τον καλύτερο τρόπο την παράδοση της εταιρείας και την ιταλική τεχνογνωσία στην προσφορά οδηγικής απόλαυσης. Ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από το σχεδιαστικό κέντρο της Alfa Romeo και υιοθετεί όλες τις αυθεντικές αξίες της σπορ αυτοκίνησης, μαζί με τις παραδοσιακές αξίες της μάρκας. Αν γυρίσουμε πίσω στις δεκαετίες του '30 και του '40, η υπογραφή '8c' χαρακτήριζε αγωνιστικά και αυτοκίνητα δρόμου που φορούσαν τον 8κύλινδρο κινητήρα, που είχε σχεδιάσει ο διάσημος μηχανικός Vittorio Jano. Το προσωνύμιο 'Competizione' από την άλλη πλευρά, αναφέρεται στην 6C 2500 Competizione, το σπορ κουπέ που οδηγήθηκε από τους Fangio και Zanardi στο διάσημο αγώνα Mille Miglia το 1950.
Αρα το '8c Competizione' δεν είναι ένα νέο όνομα, αλλά ένας φόρος τιμής στην αυθεντική αγωνιστική ιστορία της Alfa Romeo. Το 2θέσιο αυτοκίνητο έχει πλάτος 1878 mm, μήκος 4352 mm και 1332 mm ύψος, με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 2646 mm. Τα ελαστικά είναι 245/35 - R20 εμπρός και 285/35 - R20 πίσω, ενώ τα μυώδη πίσω φτερά δημιουργούν μια ισχυρή και δυναμική προσωπικότητα, που δεν επηρεάζει όμως αρνητικά τη συνολική κομψότητα των γραμμών του αυτοκινήτου. Η 8c Competizione είναι ταυτόχρονα κομψή και επιθετική, όμορφη και τεχνολογικά κορυφαία, αξιοποιώντας όλη την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει το ιταλικό γκρουπ από την εμπλοκή του στη Formula 1.
Η πραγματική αίσθηση Alfa Romeo φαίνεται κάτω από το καπό. Κινητήρια μονάδα της 8C Competizione είναι ένας V8 κινητήρας 4,7 λίτρων που συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο. Η κινητήρια αυτή μονάδα παράγει ισχύ 450 ίππων στις 7000 στροφές, προσφέροντας έτσι μια αναλογία 3,5 κιλών/ίππο, που χαρίζει στο οπισθοκίνητο αυτοκίνητο κορυφαίες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα =4,2sec).
Ο κινητήρας αυτός δεν προσφέρει μόνο τεράστια και απόλυτη ισορροπία μεταξύ ισχύος και ροπής (47,9 kgm στις 4750 στροφές), αλλά έχει επίσης μεταξένια λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών, κάνοντας το αυτοκίνητο το ίδιο ευκολοδήγητο και αποτελεσματικό τόσο στην καθημερινή χρήση, όσο και στην οριακή οδήγηση σ' έναν αγώνα!
H 8c Competizione συνδυάζει αυτές τις εξαιρετικές επιδόσεις με έναν εκπληκτικό έλεγχο στο δρόμο, μια συμπεριφορά άψογη σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα, χάρη στις ειδικά μελετημένες αναρτήσεις με τα διπλά ψαλίδια τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα. Η κατανομή βάρους εμπρός-πίσω (49%-51%) πλησιάζει το ιδανικό, συμβάλλοντας κι αυτή στην εξαιρετική ισορροπία και σταθερότητα του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, το εξαιρετικά άκαμπτο αμάξωμα του αυτοκινήτου, το πλαίσιο του οποίου είναι κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής και οι εξωτερικές επιφάνειες από ανθρακονήματα, ενισχύει την ακρίβεια της οδικής συμπεριφοράς και εξασφαλίζει τη συγκράτηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα.

Πηγή: Alfa Romeo


Skoda Octavia 5 Scout 4X4



Η
νέα SkodaOctavia5 Scout 4X4 είναι σχεδιασμένη για να σας οδηγεί σε όποιον δρόμο κι αν επιλέξετε και να σας βοηθάει να ξεπερνάτε όλα τα εμπόδια και τις δύσκολες διαδρομές.
Με απόσταση 18 εκατoστών του αμαξώματος .....

Wednesday, October 24, 2007

Το νέο Lancer Evolution X πρόκειται...

...να χρησιμοποιηθεί σαν πλοηγό αυτοκίνητο στο Ιαπωνικό Ράλι, 14ος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι και ο 6ος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι Αυτοκινήτων Παραγωγής της FIA - Production Car World Rally Championship (PWRC) που θα διεξαχθεί στο Tokachi, Hokkaido από την Παρασκευή 26 μέχρι την Κυριακή 28 Οκτωβρίου 2007.

Ως πλοηγά αυτοκίνητα για το Ράλι Ιαπωνίας, τα Mitsubishi Lancer Evolution X θα είναι τα οχήματα που θα διανύσουν τη διαδρομή και όλες τις απαιτητικές ειδικές του αγώνα πριν από τους αγωνιζόμενους, προκειμένου να ελέγξουν την κατάσταση της πίστας, ώστε να είναι όλα έτοιμα για τον 14ο γύρο του WRC. Τα πλοηγά αυτοκίνητα, που συχνά αποκαλούνται και “Double Zero” και “Zero cars”, διανύουν τη διαδρομή πριν από τα αγωνιστικά - 30-λεπτά πριν την εκκίνηση ξεκινά το Double Zero car και 15-λεπτά μετά το Zero car.

Τα Lancer Evolution X που θα κάνουν λοιπόν την εμφάνισή τους στο Ράλι Ιαπωνίας θα είναι προδιαγραφών Group N και θα περιλαμβάνουν διάφορα νέα χαρακτηριστικά που δημιουργήθηκαν σε στενή συνεργασία με το Αγωνιστικό Τμήμα Τεχνικής Εξέλιξης των Mitsubishi Motors & Ralliart Inc.

Σ’ αυτές τις νέες εξελίξεις περιλαμβάνεται η ενσωμάτωση του αγωνιστικού κλωβού ασφαλείας (roll cage) στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με εκτενείς ενισχύσεις που συνεπάγονται εξαιρετική αναβάθμιση της αντοχής και της ακαμψίας του αυτοκινήτου σε σχέση με την απλή έκδοση δρόμου. Ειδικά κατασκευασμένα εξαρτήματα έχουν χρησιμοποιηθεί σε αναρτήσεις και φρένα, ενώ δημιουργήθηκαν ειδικά εξαρτήματα για το σύστημα μετάδοσης από την Ralliart, στα οποία συμπεριλαμβάνεται και ένα κιβώτιο κοντών σχέσεων.

Το εξωτερικό του Lancer Evolution X Group N θα φέρει εξοπλισμό που συνήθως συναντάμε σε όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα όπως προστατευτικά (κάρτερ, πατώματος και ρεζερβουάρ καυσίμου), λασπωτήρες και εισαγωγή αέρα στην καμπίνα του πληρώματος. Στο cockpit έχουν προστεθεί χαρακτηριστικά ασφαλείας όπως ζώνες ασφαλείας πέντε σημείων στα καθίσματα μπάκετ και ένα αγωνιστικό τιμόνι.

Σαν πλοηγά αυτοκίνητα στο Ράλι Ιαπωνίας, τα Mitsubishi Lancer Evolution X που θα χρησιμοποιηθούν θα έχουν περιστρεφόμενα φώτα οροφής, σειρήνα και μεγάφωνο για να προειδοποιούν τους χιλιάδες θεατές που αναμένονται στις ειδικές διαδρομές ότι φτάνουν οι αγωνιζόμενοι.

Το Mitsubishi Lancer Evolution X προγραμματίζεται να λάβει έγκριση τύπου Group N από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου - Federation International de L'Automobile (FIA) το ερχόμενο καλοκαίρι, και το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο θα συμμετέχει σε διεθνή ράλι κατά τη διάρκεια του δεύτερου μισού του 2008 ή το 2009.

Πηγή: Mitsubishi

Tuesday, October 23, 2007

Opel Corsa GSi (preview)

Το σλόγκαν για τον νέο Opel Corsa GSi, που πλαισίωσε τη σειρά μοντέλων Corsa τον Ιούνιο του 2007, είναι ‘περισσότερη ουσία, παρά φιγούρα’. Αντίθετα με την ασυμβίβαστη εμφάνιση του Opel Corsa OPC που λανσαρίστηκε το Μάρτιο του 2007, τον νέο GSi εκπέμπει σπορ φινέτσα, ενώ διατίθεται τώρα και σαν πεντάθυρη έκδοση.

1.6
Turbo ECOTEC: Ελα
φρύς συμπαγής κινητήρας
Ο κινητήρας 1.6 turbo με 110 kW/150 hp του Corsa GSi προσφέρει υψηλές επιδόσεις σε συνδυασμό με οικονομία καυσίμου και περιβαλλοντική συμβατότητα. Ζυγίζοντας μόλις 131 kg, ο συμπαγής κινητήρας παράγει σημαντική ισχύ: το Corsa GSi επιταχύνει από μηδέν στα 100 km/h σε 8.1 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 210 km/h. Πέρα από την ταχεία απόκριση του turbo, ο κινητήρας, με διαδοχικό ψεκασμό πολλαπλής εισαγωγής χαρακτηρίζεται από άριστη ελαστικότητατο GSi επιταχύνει από 80 στα 120 km/h σε 8.2 δευτερόλεπτα με πέμπτη σχέση. Η μέγιστη ροπή των 210 Nm είναι διαθέσιμη σταθερά από τις 1850 μέχρι τις 5000 rpm κάτι που σε συνδυασμό με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, παίζει βασικό ρόλο στις εντυπωσιακές επιδόσεις του GSi στο δρόμο. Το Corsa GSi χρειάζεται μόνον 7.9 λίτρα σούπερ αμόλυβδη βενζίνη στα 100 χιλιόμετραπολύ χαμηλή τιμή για ένα τόσο σπορ αυτοκίνητο.
Η έξυπνη, ελαφριά δομή είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του στάνταρ κινητήρα. Συμπεριλαμβανομένου του αλουμινένιου καλύμματος ρουλεμάν, το μπλοκ από χυτοσίδηρο ζυγίζει μόλις 27 kg. Η κυλινδροκεφαλή, το κάρτερ λαδιού και η πολλαπλή εισαγωγής που είναι ειδική λόγω υπερσυμπιεστή με την πεταλούδα γκαζιού στο πλάι κατασκευάζονται από αλουμίνιο. Άλλα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της δομής του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα του GSi, που έχει έξοχη ειδική ισχύ ανά λίτρο 94 hp, περιλαμβάνουν έναν ταχείας απόκρισης υδρόψυκτο υπερσυμπιεστή. Η τουρμπίνα του ξεπερνά τις 200.000 rpm. Ο κέλυφος του υπερσυμπιεστή είναι ενσωματωμένο στη χυτή πολλαπλή εξαγωγής - τυπική σχεδίαση Opel που είναι άριστη για το βάρος και την ταχεία απόκριση του υπερσυμπιεστή. Ανάμεσα στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά είναι ο εναλλάκτης αέρα-αέρα (intercooler), οι βαλβίδες εξαγωγής με πλήρωση νατρίου, και τα μπεκ λαδιού για την ψύξη των επίπεδων εμβόλων. Υπάρχει επίσης ένα ενισχυμένο σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων, βελτιστοποιημένο ως προς την τριβή και το νέο βολάν διπλής μάζας με αποσβεστήρα στρεπτικών κραδασμών που βελτιώνει την αθόρυβη λειτουργία.
Η μονάδα είναι επίσης άριστα προετοιμασμένη για το μέλλον. Ο προκαταλύτης ακριβώς μετά την τουρμπίνα συμπληρώνει τον κύριο υποδαπέδιο καταλυτικό μετατροπέα και βελτιώνει την ταχεία απόκριση του τριοδικού ελέγχου εκπομπών ρύπων. Μαζί με τη νέα μονάδα ελέγχου κινητήρα υβριδικής τεχνολογίας, είναι άριστα τοποθετημένος για να ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις των προσεχών προτύπων εκπομπών ρύπων Euro 5.

Σπορ ρύθμιση συστήματος διεύθυνσης, πλαισίου και φρένων
Η έξοχη δυναμική συμπεριφορά και η ευελιξία ταιριάζουν στο ξεχωριστό ταμπεραμέντο της πιο νέας έκδοσης Corsa. Τα χαρακτηριστικά αυτά, είναι επίσης αντιπροσωπευτικά της τέταρτης γενιάς Corsa γενικά. Το σύστημα διεύθυνσης Electronic Power Steering (EPS) του GSi ανταποκρίνεται μεταβλητά, πράγμα που διευκολύνει τους ελιγμούς. Ο μεταβλητός, προοδευτικός λόγος υποπολλαπλασιασμού, που είναι μοναδικός στην κατηγορία, προσφέρει μεγαλύτερες γωνίες διεύθυνσης σε μικρότερες γωνίες του τιμονιού. Μαζί με τη δυναμική σχεδίαση του πλαισίου, προσφέρει αληθινή αίσθηση σπορ αυτοκινήτου. Άλλοι παράγοντες οδηγικής απόλαυσης είναι η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος, το οποίο είναι 18 mm χαμηλότερο μπροστά και 15 mm χαμηλότερο πίσω καθώς και το πλαίσιο με εμπρός υποπλάσιο με ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Όπως το Corsa OPC, αυτό προσφέρει στην έκδοση GSi ένα μεγαλύτερο προφίλ πίσω άξονα, που μειώνει τις κλίσεις αμαξώματος κατά 25%, και τροποποιημένο σετάρισμα ελατηρίων/αποσβεστήρων. Με το ABS και το προηγμένο σύστημα ESPPlus, το Corsa GSi είναι πάντα υπό έλεγχο: επιπλέον του brake assist, του Ηλεκτρονικού Κατανεμητή Πέδησης - Electronic Brake Force Distribution (EBD) και το Συστήματος Ελέγχου Τάσης Υποστροφής - Understeer Control Logic (UCL), ανεξάρτητες λειτουργίες Ελέγχου Φρεναρίσματος στις Στροφές - Cornering Brake Control (CBC) και Ευστάθειας σε Ευθεία Πορεία - Straight-Line Stability (SLS) ενεργοποιούνται όταν είναι απαραίτητο. Έμπειροι, σπορ οδηγοί μπορούν να βιώσουν ακόμα υψηλότερη οδηγική απόλαυση απενεργοποιώντας το ESPPlus. Το μεγάλο σύστημα πέδησης 16-ιντσών από το Corsa OPC διασφαλίζει ισχυρή επιβράδυνση: Το Corsa GSi έχει πάχους 25 mm εσωτερικά αεριζόμενα δισκόφρενα 308 mm μπροστά και δισκόφρενα 264 mm πίσω. Ελαστικά χαμηλού προφίλ, μεγέθους 215/45 R 17 σε ζάντες αλουμινίου επτά ιντσών διασφαλίζουν άριστη πρόσφυση.

Σπορ, ανανεωμένη εμφάνιση
Τα στοιχεία σχεδίασης του Opel Corsa GSi αποπνέουν σπορ φινέτσα. Ανάμεσα στις εξωτερικές αλλαγές είναι: εμπρός και πίσω σπόιλερ, αεροτομή, μαρσπιέ βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, χρωμιωμένη σπορ απόληξη εξαγωγής και ζάντες αλουμινίου 17-ιντσών. Το δυναμικό περιβάλλον του εσωτερικού αναδεικνύεται από αναπαυτικά, μαύρα/κόκκινα σπορ καθίσματα με υψηλή πλευρική στήριξη, ένα δερμάτινο τιμόνι με κόκκινα ένθετα, κόκκινες ζώνες ασφαλείας, όργανα με χρωμιωμένα πλαίσια και πεντάλ με αλουμινένια εμφάνιση.
Ο συνδυασμός της απολαυστικής οδηγικής συμπεριφοράς του GSi και του άφθονου εξοπλισμού φαίνεται από την εκτενή λίστα στάνταρ εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας. Αυτή περιλαμβάνει: Εμπρός και αερόσακους τύπου κουρτίνας, ενεργά προσκέφαλα μπροστά, αιρκοντίσιον, φιμέ κρύσταλλα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, φωτιζόμενους διακόπτες και ενδείξεις, φώτα ανάγνωσης, stereo CD-Radio CD 30 MP3 με χειριστήρια στο τιμόνι, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος, κολόνα τιμονιού με ρυθμιζόμενο ύψος και απόσταση, αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθισμάτων και διαιρούμενη 1/3:2/3, διπλό πάτωμα χώρου αποσκευών, περιμετρικό φωτισμό και φώτα ομίχλης. Οι τεχνολογικές επιλογές που διατίθενται για το Corsa GSi είναι μοναδικές στην κατηγορία και περιλαμβάνουν προβολείς αλογόνου με δυναμικό φωτισμό στροφών και διασταυρώσεων.

Πηγή: Opel

Sunday, October 21, 2007

Nissan GT-R Concept Car

Το νέο GT-R Concept, που γιόρτασε την Ευρωπαϊκή πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, αποτελεί μία σύγχρονη εκδοχή του μοντέλου που έγινε σύμβολο οδηγικής απόλαυσης μέσα από τη χρήση πρωτοποριακής τεχνολογίας. Η Nissan θα εξακολουθήσει να κατασκευάζει GT-R τον 21ο αιώνα, καθώς σκοπεύει να κατακτήσει την παγκόσμια αγορά με την προικισμένη, επόμενη γενιά GT-R.
Το GT-R
Concept, παραμένει επαναστατικό, τεχνολογικά προηγμένο και πιστό στην ιδέα της γνήσιας οδηγικής απόλαυσης, περισσότερο από ποτέ, με τη διαφορά ότι τώρα το αμάξωμά του απεικονίζει πιστότερα το ταμπεραμέντο του. Το ντιζάιν μπορεί να είναι καινούριο, αλλά η βασική φιλοσοφία του GT-R Concept είναι ταυτόσημη με αυτή των ένδοξων προγόνων του – πρόκειται για ένα απόλυτο οδηγικό εργαλείο, με τολμηρή εμφάνιση και κορυφαίες προδιαγραφές και επιδόσεις. Επιδόσεις που ξεκινούν από τους 480 και φτάνουν τους 530ίππους σε ένα biturbo V6 κινητήρα, 3.8cc.
Άγρια Κομψότητα Τα πάντα στην πληθωρική, επιβλητική σιλουέτα του GT-R Concept αποπνέουν μία αίσθηση δυναμισμού. Τα φουτουριστικά χαρακτηριστικά και η υψηλή τεχνολογία μαρτυρούν τις δυνατότητες των επιδόσεων. Η μεγάλη εισαγωγή αέρα μπροστά, που για πολλά χρόνια θεωρείται ένα από τα πιο εντυπωσιακά οπτικά εφέ του GT-R, προδίδει αναμφίβολα τις ικανότητες του GT-R Concept. Η σχεδιαστική γραμμή του καπό καθώς ξεδιπλώνεται για να συναντήσει το παρμπρίζ, όπως άλλωστε και η κατακόρυφη διάταξη των προβολέων που φαινομενικά εκτείνονται προς τα πίσω, σχηματίζοντας ένα V πριν βυθιστούν στο πάνω τμήμα των εμπρός φτερών, προβάλλουν τις έννοιες της ταχύτητας, της δυναμικότητας και της τεχνολογίας.
Οι διογκωμένοι θόλοι των τροχών, στρογγυλεμένοι μπροστά και σφηνοειδείς πίσω φιλοξενούν μεγάλες ζάντες 20 ιντσών και υπενθυμίζουν ότι το GT-R είναι έτοιμο για δράση. Άβαφα πλαίσια από ανθρακονήματα καλύπτουν τους μεγάλους αεραγωγούς για την ψύξη των πίσω φρένων. Ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται και στον διακριτικό, αεροδυναμικό εκτροπέα αέρα κάτω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, μειώνοντας περαιτέρω το βάρος. Μία διαμήκης ρίγα που χωρίζει την οροφή του GT-R Concept ενισχύει την αίσθηση αντοχής και στιβαρότητας του αυτοκινήτου. Ακολουθεί τη γραμμή του βασικού δομικού στοιχείου του GT-R Concept και συγκεκριμένα ενός στιβαρού μεταλλικού πλαισίου που διατρέχει το αμάξωμα σε όλο του το μήκος και είναι εν μέρει ορατό από το πίσω παρμπρίζ.
Στο GT-R Concept υλοποιείται ο αρχικός στόχος του προγράμματος, που εστιάζεται στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου για ‘Υπέρτατες Οδηγικές Απολαύσεις. Αίσθηση στιβαρότητας και σταθερότητας, μέσα από ένα επιτυχημένο κοκτέιλ επιθετικότητας και ευφυΐας, απλότητας και προηγμένης τεχνολογίας.
Οδηγός: ο Κυρίαρχος του Παιχνιδιού Μέσα στην πρακτική καμπίνα του GT-R Concept, κυβερνά ο οδηγός. Η σχεδίαση του εσωτερικού του 2+2 οχήματος είναι άκρως λειτουργική χωρίς να υστερεί σε στυλ. Στο εσωτερικό του GT-R Concept, οπτικά αλλά και ουσιαστικά, κυριαρχεί ένα κεντρικό μεταλλικό πλαίσιο το οποίο χωρίζει την καμπίνα στη μέση και αποτελεί τον βασικό πυρήνα γύρω από τον οποίο δομείται ολόκληρο το αυτοκίνητο. Το στοιχείο αυτό, πέρα από την αίσθηση αντοχής και ακεραιότητας που προσφέρει, δημιουργεί έναν κλωβό ασφαλείας για τον οδηγό, επιτρέποντάς του να συγκεντρώνεται στο καθήκον της οδήγησης.
Οι γραμμές της καμπίνας είναι απλές, κομψές, τολμηρές και δυναμικές. Ψηφιακές οθόνες προβάλλουν τις ζωτικές λειτουργίες του GT-R Concept και είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να προσφέρουν όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες με τρόπο που να μη διασπά την προσοχή του οδηγού όταν θα σπάει το φράγμα των 300km/h.
Ο Θρύλος Συνεχίζεται Εδώ και πολλά χρόνια, το Skyline GT-R αποδεικνύει αναμφίβολα ότι η Nissan σχεδιάζει αυτοκίνητα με πάθος. Το νέο GT-R Concept επιχειρεί μία αναβάθμιση για το αυτοκίνητο και όλα όσα συμβολίζει και εκθέτει τα ταλέντα του σε ένα καινούριο, ευρύτερο κοινό. Το μοντέλο αυτό, παραμένει η επιλογή του λάτρη των γνήσιων επιδόσεων, ξεχωρίζει όμως παράλληλα για το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας και πρωτοποριακού στυλ που διαθέτει, δημιουργώντας έτσι τις προϋποθέσεις για τη βίωση μιας απαράμιλλης οδηγικής εμπειρίας.

Πηγή: Nissan

Thursday, October 18, 2007

Subaru Impreza WRX. MY2008( Preview)

Η νέα γενιά Impreza συναρπαστικότερη όσο ποτέ σε οδήγηση, άνεση και τεχνολογία μόνιμης τετρακίνησης συνδυάζει το λανσάρισμά της με ένα μοντέλο Limited έκδοσης 2.5 λίτρων turbocharged.


περισσότερα....


Tuesday, October 16, 2007

MERCEDES C 180 KOMPRESSOR

Η βασική έκδοση της νέας C-Class, η C 180 ΚOMPRESSOR, άρτι αφιχθείσα στην Ελλάδα, διαθέτει όλα τα ποιοτικά και δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά του νέoυ μοντέλου της Mercedes-Benz, συνδυασμένα και με μία ιδιαίτερα ελκυστική τιμή.
Η νέα έκδοση εξοπλίζεται με το γνωστό κινητήρα 1.800 κ.εκ. με
μηχανικό υπερσυμπιεστή (Kompressor), ο οποίος στην περίπτωση αυτή αποδίδει 156 ίππους στις 5.200 σ.α.λ., ενώ βελτιωμένες παρουσιάζονται και όλες οι επιδόσεις της συγκριτικά με την προκάτοχό της. Πιο συγκεκριμένα, χρειάζεται μόλις 9,5΄΄ για να καλύψει τα 0 – 100 χλμ/ώρα και η τελική της ταχύτητα αγγίζει τα 223 χλμ/ώρα. Υποδειγματική παραμένει και η κατανάλωση καυσίμου, αφού καταναλώνει κατά μέσο όρο 7,8 λίτρα/100 χλμ.
Διατίθεται στις τρεις γνωστές εκδόσεις CLASSIC, ELEGANCE και AVANTGARDE, ενώ το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στην τιμή της, που παρά το αναβαθμισμένο επίπεδο εξοπλισμού διαμορφώνεται σε χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, δηλαδή στα 35.200 € για τη C 180 ΚOMPRESSOR CLASSIC.
Παράλληλα, η απόκτησή της γίνεται τώρα ακόμη πιο εύκολη, αφού «προικίζεται» με ένα προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα με επιδοτούμενο επιτόκιο 4.9%. Με 35% προκαταβολή και 36 μηνιαίες δόσεις των 691 €, ζήστε και εσείς την Εξουσία της Οδήγησης στο τιμόνι της νέας C 180 KOMPRESSOR!

Πηγή: Mercedes

Saturday, October 13, 2007

Nissan Mixim Concept Car

Το ηλεκτροκίνητο, πρωτότυπο Mixim θα αποτελέσει το κύριο έκθεμα της Nissan, στην 62η έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, που ανοίγει τις πύλες της στις 15 Σεπτεμβρίου.

Το Mixim αποτελεί ένα συμπαγές μοντέλο, με ιδιαίτερα εντυπωσιακό εσωτερικό, αφού προορίζεται για τρεις επιβάτες, με τον οδηγό να κάθεται στο κέντρο και πίσω από αυτόν οι δύο «συνοδηγοί».

Τα χειριστήρια είναι εμπνευσμένα από τα αντίστοιχα των διάφορων παιχνιδομηχανών και είναι σαφές ότι ως πρωτότυπο το Mixim απευθύνεται σε νέους οδηγούς, εξοικειωμένους με το internet και τους υπολογιστές.

Ανάλογα εντυπωσιακό είναι και το σφηνοειδές, κουπέ αμάξωμα του μοντέλου, με το παρμπρίζ σε συνδυασμό με τα παράθυρα να θυμίζουν ζελατίνα κράνους μοτοσικλέτας.

Το Mixim κινείται από τον ηλεκτροκινητήρα Super Motor” με τη χρήση συσσωρευτών λιθίου, που συνδυάζει τις καλές επιδόσεις με ανάλογη αυτονομία. Μάλιστα, υπάρχουν δύο κινητήριες μονάδες, μία σε κάθε άξονα, που ουσιαστικά καθιστούν το Mixim τετρακίνητο.

Πηγή: Nissan