Fabiatou Auto News

Wednesday, March 26, 2008

Suzuki Concept Kizashi 3

…το νέο αυτό πρωτότυπο, αποτελεί και την εγγύτερη εκδοχή του μοντέλου παραγωγής

Στη Διεθνή Έκθεση της Νέας Υόρκης, στις ΗΠΑ, που πραγματοποιείται από 19 έως και 30 Μαρτίου 2008, η Suzuki παρουσιάζει για πρώτη φορά την τρίτη κατά σειρά εκδοχή του πρωτότυπου Kizashi. Με αυτή, κλείνει και η γκάμα των πρωτότυπων εκδόσεων του μοντέλου, που η κανονική παραγωγή του προγραμματίζεται για το 2009.
Ολόκληρη η σειρά των
Kizashi είναι δημιουργία του Suzuki Advanced Design Group και αντικατοπτρίζει τη μελλοντική εταιρική εικόνα. Το μυώδες και αθλητικό παρουσιαστικό όλων των εκδόσεων, τονίζει την αίσθηση της κίνησης και του δυναμισμού, δημιουργώντας μια έντονη σπορ υπόσταση. Αυτό άλλωστε ήταν και το ζητούμενο για το sport sedan Kizashi, που προορίζεται να αποτελέσει την κορωνίδα στη γκάμα της Suzuki.
Το
Kizashi θα είναι το 6ο κατά σειρά παγκόσμιο μοντέλο της Suzuki μετά τα Swift, Grand Vitara, SX4, Splash και Alto, κλείνοντας τον κύκλο μιας σειράς εντελώς νέων μοντέλων. Το Kizashi θα συναρμολογείται στο υπό κατασκευή σήμερα, νέο εργοστάσιο της Suzuki στην Sagara της Ιαπωνίας, που θα διαθέτει ρομποτικά μηχανήματα κορυφαίας τεχνολογίας. Το γεγονός αυτό εγγυάται εξαιρετική ποιότητα και ακρίβεια κατασκευής, κάτι άλλωστε σημαντικό για ένα μοντέλο που θα απευθύνεται στο ανώτερο τμήμα της κατηγορίας D. Το νέο πρωτότυπο Kizashi 3 είναι αυτό που προσεγγίζει περισσότερο από όλα τα προηγούμενα την αισθητική του αναμενόμενου μοντέλου παραγωγής.
Έντονος σπορ χαρακτήρας, συμπαγείς διαστάσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας και δυναμικές επιδόσεις, είναι τα στοιχεία που συνθέτουν την προσωπικότητά του. Όπως και στα προηγούμενα
Kizashi, σημαντικό σχεδιαστικά στοιχείο του χαρακτήρα του μοντέλου αποτελεί η ευμεγέθης μάσκα, με τα στενά και φαρδιά φώτα να αποτελούν συνέχειά της και να εκτείνονται έως το πλάι του αμαξώματος.
Οι τονισμένοι θόλοι των τροχών, η στενότερη γραμμή από τη μέση του αμαξώματος και άνω, καθώς και οι μεγάλοι τροχοί προσδίδουν στο αυτοκίνητο την αίσθηση της στιβαρότητας και του δυναμισμού. Η χυτή γραμμή της οροφής και οι έντονες καμπύλες τονίζουν την εξαιρετική αεροδυναμική του αυτοκινήτου και δίνουν μια πρώτη αίσθηση της υψηλής τεχνολογίας κατασκευής του πλαισίου, με στόχο την εξοικονόμηση βάρους.
Οι υποσχέσεις υψηλών επιδόσεων που δίνει το αμάξωμα γίνονται πραγματικ
ότητα από ένα σύγχρονο κινητήριο σύνολο με έξι κυλίνδρους σε διάταξη V, συνολικής χωρητικότητας 3.6 λίτρων. Η απόδοση 300 ίππων είναι ικανή να προσφέρει μοναδικές συγκινήσεις στον οδηγό, που φυσικά έχει στη διάθεσή του κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά χάρη στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης στους 4 τροχούς, που έχει εξελιχτεί στο WRC. Ανάλογα σύγχρονο με τον κινητήρα είναι και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που διαθέτει έξι σχέσεις και σειριακή λειτουργία.
Ο δυναμισμός είναι ένα στοιχείο του χαρακτήρα ενός
sport sedan. Ο άλλος είναι η άνεση και σε αυτόν επίσης διακρίνεται στο Kizashi 3. Mε το μεγάλο μεταξόνιο των 2.8 μέτρων και το πλάτος των 1.9 μέτρων, εξασφαλίζει άπλετο χώρο για πέντε επιβάτες με τις αποσκευές τους, χωρίς παραχωρήσεις στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης. Ο υπέροχος συνδυασμός αισθητικής, άνεσης, ποιότητας και επιδόσεων, που προσφέρει το Kizashi 3, αναδεικνύεται στο stand της Suzuki στη Νέα Υόρκη από το έντονο μεταλλικό ασημί χρώματα του πρωτότυπου, που αναμένεται να κλέψει τις εντυπώσεις και να δημιουργήσει αίσθηση.


Concept Kizashi 3 – Τεχνικά χαρακτηριστικά

Μηχανικά μέρη

Κινητήρας τοποθετημένος εμπρός, μετάδοση κίνησης σε όλους του τροχούς (iAWD)

Επιβάτες

Πέντε

Διάσταση ελαστικών

255/30ZR21 9.5J

Διάσταση τροχών

21 ιντσών, εννέα ακτινών, αλουμινίου

Κινητήρας

3,564 κ.εκ., V6, 2ΕΕΚ, 24 βαλβίδες

Μετάδοση

Αυτόματο έξι σχέσεων με paddles αλλαγής στο τιμόνι

Maximum power

300 Ηp

Ολικό μήκος

4,650 χιλ.

Ολικό πλάτος

1,900 χιλ.

Ολικό ύψος

1,450 χιλ.

Μεταξόνιο

2,800 χιλ.

Απόσταση από το έδαφος

120 χιλ.

Χρώμα αμαξώματος

Kizashi Silver



Suzuki

Friday, March 21, 2008

Το Μουσείο της BMW στο Μόναχο

Μόναχο. Μετά από μία περίοδο κατασκευής περίπου δυόμισι χρόνων, το Μουσείο της BMW ανοίγει και πάλι τις πύλες του στις 19 Ιουνίου 2008. Με μία μεγάλη αρχιτεκτονική και σχεδιαστική αναμόρφωση, ο εκθεσιακός χώρος έγινε πενταπλάσιος, υπερβαίνοντας τα 5.000 τετραγωνικά μέτρα. Η αναμόρφωση δεν επηρέασε φυσικά το σήμα κατατεθέν του μουσείου που ονομάστηκε και ‘museum bowl’, λόγω της μοναδικής, διάσημης δομής του, την οποία υπογράφει ο Βιεννέζος αρχιτέκτονας Karl Schwanzer και χρονολογείται από το 1973. Μαζί με τη BMW Welt Experience, το Κέντρο Διανομής (Delivery Centre) και την περιήγηση του εργοστασίου της BMW, το Μουσείο BMW δίπλα στα κεντρικά γραφεία του Group, προσφέρει μία μοναδική εμπειρία μάρκας στο Μόναχο. Δύο ημέρες μετά τα επίσημα εγκαίνια, το Μουσείο θα ανοίξει και πάλι για το κοινό από την 21η Ιουνίου.

Μουσείο BMW

Το νέο BMW Museum είναι ένα μουσείο που παρουσιάζει την ιστορική εξέλιξη της τεχνογνωσίας και της δύναμης της μάρκας στις καινοτομίες, μαζί με τα επιτεύγματα και τις σπορ επιτυχίες. Η εξέλιξη της μάρκας BMW αποτυπώνεται από το παρελθόν μέχρι το παρόν και στο μέλλον. Στην καρδιά των εκθεμάτων υπάρχουν μοντέλα-είδωλα στην προϊοντική ιστορία της BMW, όπως η BMW R 32, η BMW 507 και η θρυλική BMW 2002. Περίπου 120 εκθέματα, που περιλαμβάνουν μοντέλα παραγωγής και αγωνιστικά καθώς και πρωτότυπα οχήματα, επιβεβαιώνουν περίτρανα τη θρυλική ιστορία της μάρκας BMW.

Ειδικά θέματα ξεκινούν από τη σχεδίαση και κατασκευή κινητήρων και φτάνουν μέχρι τη διαφήμιση, την αεροδυναμική και το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η υποδειγματική τεχνολογία παρουσίασης υπογραμμίζει τη φιλοδοξία του νέου concept του Μουσείου: «Για μία φορά ακόμα, η BMW εγκαινιάζει νέες τάσεις και ταξιδεύει σε ανεξερεύνητα μονοπάτια προκειμένου να ενώσει την ιστορία των αυτοκινήτων της με αυτή της εταιρίας, με συναρπαστικό και εκπληκτικό τρόπο. Πολύ απλά, το θέμα είναι η μαγεία και το πάθος» σχολιάζει ο Karl Baumer, Διευθυντής του τομέα Mobile Tradition του BMW Group.

Αρχιτεκτονική

Η επέκταση του Μουσείου BMW στο γειτονικό, χαμηλό κτίριο επέτρεψε την αύξηση του εκθεσιακού χώρου στο πενταπλάσιο, σε σχέση με το προηγούμενο μέγεθός του. Η αρχιτεκτονική φιλοσοφία του Karl Schwanzer συνεχίζεται και στους νέους χώρους: εκτός από τους δρόμους και τις πλατείες, το εσωτερικό σκηνικό περιλαμβάνει πλέον γέφυρες και σπίτια, στα πλαίσια μιας αστικής οδικής αρχιτεκτονικής με βασικά στοιχεία που δημιουργούν ένα αυτοκινητιστικό περιβάλλον. Οι επισκέπτες θα ανακαλύψουν κλειστούς και ανοιχτούς εκθεσιακούς χώρους, διατάξεις με ράμπες, πολυάριθμες λεπτομερείς απεικονίσεις, αλλά και μια σειρά εναλλασσόμενων εκθεμάτων που θα τους καταπλήξουν.


BMW

Wednesday, March 19, 2008

Καμουφλάζ και Μεταμφίεση: Μάχη Εναντίων Των Παπαράτσι Πρωτοτύπων

Το καμουφλάζ και η μεταμφίεση είναι πολύ σημαντικά όταν τα πρωτότυπα νέων μοντέλων φεύγουν για πρώτη φορά από τον καλά προστατευμένο περίβολο του στούντιο σχεδίασης ή του εργαστηρίου και βγαίνουν στη δοκιμαστική πίστα ή στον ανοιχτό δρόμο. Αν και μεγάλο μέρος των δοκιμών των σημερινών αυτοκινήτων μπορεί να γίνεται εκ των προτέρων μέσω προσομοιώσεων υπολογιστή ή στο δυναμόμετρο, αναπόφευκτα έρχεται η μέρα όπου όλα τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να επαληθευτούν και το αυτοκίνητο πρέπει να κυκλοφορήσει στο φυσικό του περιβάλλον – στο δρόμο.Πριν από δύο χρόνια, ήταν η σειρά του Insignia, του νέου μεσαίου αυτοκινήτου της Opel που κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στις 22 Ιουλίου. Ήταν το πρώτο test drive στην πίστα Nürburgring-Nordschleife – μία μέρα που οι ειδικοί καμουφλάζ της Opel είχαν προετοιμάσει επιμελώς επί μήνες. Με μία πολύ ελκυστική, εντελώς νέα γραμμή αμαξώματος και ανάγλυφη σχεδίαση, ο διάδοχος του Vectra αναμένεται να προκαλέσει αίσθηση στη μεσαία κατηγορία – αλλά οι εκπλήξεις λειτουργούν μόνον όταν δεν αποκαλύπτονται εκ των προτέρων.Η ομάδα που ήταν υπεύθυνη για το καμουφλάζ των πρωτοτύπων ξεκίνησε να κάνει τις προετοιμασίες της για τη φάση δοκιμών, όταν το νέο αυτοκίνητο βρισκόταν ακόμα στις προσομοιώσεις υπολογιστή και στα μοντέλα από πηλό. Μαζί με τους αρχισχεδιαστές και τους μηχανικούς, η ομάδα αποφάσισε ποιες από τις χαρακτηριστικές γραμμές του αυτοκινήτου έπρεπε να μείνουν κρυφές, όσο το δυνατόν περισσότερο, από τους παπαράτσι πρωτοτύπων.Μαζί, δημιούργησαν ένα ‘facelift’ για το προσεχές μοντέλο που θα μπορούσε να μεταμφιέσει τα πρωτότυπα με τον καλύτερο τρόπο. Μία από τις εκδόσεις είχε ένα πολύ κομψό, χυτό πίσω τμήμα, για παράδειγμα, γι’ αυτό σχεδίασαν μία αεροτομή για να το κρύψει. Ένα ξύλινο μοντέλο κατασκευάστηκε σαν καλούπι για τα πλαστικά τμήματα του καμουφλάζ που απαιτούνταν για τα περίπου 200 οχήματα δοκιμών τα οποία πρέπει να μεταμφιεστούν πριν τη μαζική παραγωγή.
Επίσης, σχεδιάστηκαν καλύμματα για άλλα χαρακτηριστικά εξαρτήματα του αμαξώματος και κατασκευάστηκαν μέσα από την ίδια διαδικασία. Όπως πάντα, τα πρώτα πρωτότυπα μεταφέρθηκαν σε ένα εργαστήριο, σε μία πολύ καλά προστατευμένη περιοχή του εργοστασίου προκειμέν
ου να μεταμφιεστούν σαν τα πρώτα οχήματα δοκιμών.

Το πρώτο “facelift” έπρεπε να κάνει το Insignia όσο το δυνατόν πιο άσχημο

Γι’ αυτή τη φάση του καμουφλάζ, οι ειδικοί χρησιμοποιούν ειδική κόλλα και μεμβράνες που διασφαλίζουν μία ομαλή επιφάνεια, η οποία παραμένει εύκαμπτη και δεν σχίζεται σε θερμοκρασίες από μείον 40 μέχρι 70 βαθμούς Κελσίου. Σε άλλες περιοχές, στη μεμβράνη παρεμβάλλεται αφρός για να αλλάζει τις καμπύλες του αυτοκινήτου. Αυτή κόλλα χρησιμοποιείται επίσης για να καμουφλάρει τις χαρακτηριστικές γραμμές των παραθύρων. Η Γερμανική αστυνομία χρησιμοποιεί αυτό τον τύπο μεμβράνης για να επισημάνει τα περιπολικά της αυτοκίνητα - πράσινο και μπλε στη Γερμανία.Μικρά, έντονου κοντράστ καλύμματα τοποθετούνται για να κρύψουν τις άλλες επιφάνειες του πρωτοτύπου. Επί χρόνια, η πρακτική στην Opel ήταν η χρήση ενός σχεδίου ασπρόμαυρης σκακιέρας, αλλά αυτό τώρα έχει αντικατασταθεί από τα ‘Ψάρια’ - Fishies”, στρογγυλά διαμάντια σχήματος ψαριού σχεδιασμένα για να μπερδέψουν τους φακούς των φωτογραφικών μηχανών και τα μάτια των κατασκόπων. Αυτή η μεταμφίεση σύντομα θα γίνει ακόμα καλύτερη από τις ‘Οφθαλμπάτες’ – ‘Flimmies’, ένα νέο είδος καμουφλάζ του οποίου το σχέδιο δημιουργεί μία αίσθηση τρέμουλου.

Αν έχει λογότυπο Opel, σίγουρα δεν είναι Opel

Η τοποθέτηση ψεύτικων αναγνωριστικών σημάτων στα πρωτότυπα είναι ένα διάσημο τρικ στην επιχείρηση του καμουφλάζ. Επομένως, ένα όχημα δοκιμών με λογότυπο τύπου Opel και πινακίδες κυκλοφορίας GG (ο κωδικός πινακίδων κυκλοφορίας για το Groß-Gerau και το Rüsselsheim στη Γερμανία) σίγουρα δεν είναι Opel.Οι προβολείς και τα πίσω φώτα είναι πολύ δύσκολο να καμουφλαριστούν καθώς οι Κανονισμοί του Υπουργείου Μεταφορών ορίζουν κατηγορηματικώς ότι ο κώνος φωτός ενός οχήματος – ακόμα και ενός πρωτοτύπου - τα φώτα στοπ και όλες οι άλλες λειτουργίες πρέπει να πληρούν τις νομικές απαιτήσεις. Δυστυχώς, οι προβολείς και τα πίσω φώτα είναι ένα δημοφιλές μέσον που χρησιμοποιούν οι σχεδιαστές για να πετύχουν την αναγνωρισιμότητα του αυτοκινήτου, επομένως πρέπει να είναι καλά καμουφλαρισμένα. Για το σκοπό αυτό, ειδικοί του καμουφλάζ, τοποθετούν απλά, στρογγυλά φώτα από ένα κατάστημα αξεσουάρ στο πίσω τμήμα του αυτοκινήτου και κατασκευάζουν ειδικά εξαρτήματα για τους προβολείς.Μία ακόμα πρόκληση για τους ειδικούς του καμουφλάζ είναι ότι τα στοιχεία μεταμφίεσης πρέπει επίσης να είναι αφαιρούμενα. Σε ορισμένες δοκιμές, όπως ακουστικής ή αεροδυναμικής, τα όποια στυλιστικά στοιχεία του αμαξώματος αποτελούν εμπόδια, πέρα από την ασφάλεια. Γι’ αυτό, μερικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων προτιμούν μεγάλα καλύμματα που αγκαλιάζουν το αμάξωμα και μπορούν να στερεώνονται με ιμάντες και Velcro. Η Opel υιοθέτησε μία διαφορετική μέθοδο, καθώς αυτά τα μεγάλα καλύμματα χαλαρώνουν στις υψηλές ταχύτητες, καταστρέφοντας το καμουφλάζ και βάζοντας σε κίνδυνο τους άλλους χρήστες των δρόμων.

Το μεγαλύτερο εμπόδιο σε μία άριστη επιχείρηση καμουφλάζ; Οι άνθρωποι

Το πιο αδύνατο σημείο όλων των εργασιών καμουφλάζ είναι οι τεχνικοί που σχετίζονται με το αυτοκίνητο δοκιμών. Όπου εμπλέκονται άνθρωποι, εγκυμονεί πάντα ο κίνδυνος σφάλματος, και στο τέλος μιας μεγάλης, κοπιαστικής ημέρας στα ειδικά συνεργεία, υπάρχει πάντα η πιθανότητα λανθασμένης τοποθέτησης του καμουφλάζ.Για να αποτρέπονται τέτοια ολισθήματα από οδηγούς δοκιμών ή μηχανικούς, η Opel θεσπίσει ένα αυστηρό σετ κανόνων αναφορικά με τα πρωτότυπα. Σύμφωνα με τον Κανόνα 531, κανένα καμουφλαρισμένο αυτοκίνητο δοκιμών δεν επιτρέπεται να σταματά σε δημόσιο χώρο, παραδείγματος χάριν, για να φάει ο οδηγός κάτι στα γρήγορα. Ένας μουσαμάς πρέπει πάντα να υπάρχει μέσα στο αυτοκίνητο, γιατί ακόμα και τα αξιόπιστα Opel μερικές φορές ακινητοποιούνται από βλάβη κατά τη διάρκεια της φάσης δοκιμών και πρέπει να καλύπτονται γρήγορα. Για την προστασία των μυστικών του εργοστασίου, τα πρωτότυπα πάντα συνοδεύονται από ένα δεύτερο αυτοκίνητο σε δημόσιους δρόμους, ώστε να υπάρχει πάντα διαθέσιμη βοήθεια, αν χρειάζεται. Σε μεγάλες αποστάσεις τα πρωτότυπα πρέπει να μεταφέρονται σε κλειστά φορτηγά, όπως όταν πηγαίνουν για δοκιμές στη Φινλανδία. Στο παρελθόν, πολυμήχανοι φωτογράφοι μπορούσαν πολύ γρήγορα να σηκώνουν το μουσαμά του φορτηγού και να τραβούν μερικές φωτογραφίες ενώ ο οδηγός έκανε ένα επιβεβλημένο διάλειμμα.Αλλά γιατί όλες αυτές οι προσπάθειες; Με λίγα λόγια, η βιομηχανία αυτοκινήτου ζει και αναπνέει από τα νέα μοντέλα, κάτι που έχει μεγάλο ενδιαφέρον για δύο ομάδες κυρίως: τους ανταγωνιστές και τα μέσα ενημέρωσης. Ενώ οι ανταγωνιστές θέλουν να αντιδρούν σε νέα προϊόντα το ταχύτερο δυνατόν με δικές τους καινοτομίες, για τα media, η είδηση οποιασδήποτε νέας καινοτομίας είναι ένα πολύτιμο μέσον για να προσελκύσει νέους αναγνώστες ή θεατές. Είναι η πρώτη εντύπωση των πελατών για το αυτοκίνητο, καθορίζει την εμφάνιση μιας μάρκας για το κοινό και συχνά δημιουργεί εικασίες για πιθανές τεχνολογικές καινοτομίες που κρύβονται πίσω από το αμάξωμα. Γι’ αυτό, η προστασία νέων στυλ αμαξωμάτων από τα αδιάκριτα βλέμματα, έχει γίνει μία μορφή τέχνης στα τμήματα εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας τις τελευταίες δεκαετίες.

Παπαράτσι πρωτοτύπων: Η Νέμεση για τους ειδικούς του καμουφλάζ

Ο κυριότερος αντίπαλος των ειδικών του καμουφλάζ είναι ειδικοί φωτογράφοι που αποκαλούνται κυνηγοί πρωτοτύπων, ή απλά φωτο-κατάσκοποι. Οι παπαράτσι πρωτοτύπων γνωρίζουν πολύ καλά που βρίσκονται οι πίστες δοκιμών που προτιμά η βιομηχανία αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο. Αυτοί οι φωτογράφοι αντιμετωπίζουν αυξανόμενο ανταγωνισμό από ερασιτέχνες που φωτογραφίζουν τυχαία ένα άγνωστο αυτοκίνητο με τα τηλέφωνα-φωτογραφικές μηχανές τους. Βέβαια, μερικές φωτογραφίες που φτάνουν στα γραφεία των εκδοτών απεικονίζουν μοντέλα παραγωγής που είναι απλά ασυνήθιστα, γιατί δεν πωλούνται στη χώρα του φωτογράφου, και επομένως δείχνουν εξωτικές ή μυστηριώδεις.Οι επαγγελματίες φωτογράφοι, από την άλλη, μπορούν να αποσπούν πενταψήφια ποσά, ανάλογα με τη μάρκα, το χρονικό διάστημα και την ποιότητα της εικόνας, και είναι το βασικό εισόδημα μιας μικρής, αλλά πολύ εξειδικευμένης ομάδας γνωστής ως ‘Photoshoppers’. Στο παρελθόν, έμπειροι σχεδιαστές επεξεργάζονταν καλλιτεχνικά φωτογραφίες καμουφλαρισμένων αυτοκινήτων με κραγιόν και μαύρο μελάνι για τη δημιουργία εικόνων υψηλής ακρίβειας από νέα μοντέλα και καινοτομίες. Στις μέρες μας, οι καλλιτέχνες του Photoshop είναι αυτοί που προσπαθούν να δημιουργούν ρεαλιστικές εικόνες των νέων μοντέλων. Ως βάση έχουν φωτογραφίες πρωτοτύπων και σχεδιαστικές μελέτες, που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές προκειμένου να δοκιμάσουν την αντίδραση του κοινού σε σαλόνια αυτοκινήτων και να αυξήσουν την προσμονή για τα μελλοντικά οχήματα παραγωγής.Οι προστάτες των πρωτοτύπων θα ήθελαν πολύ να καμουφλάρουν αυτά τα πρωτότυπα επίσης, απλά δεν τους επιτρέπεται…

Opel

Alfa Romeo Mi.To

Με την Mi.To, η Alfa Romeo θέλει να προσφέρει σε μια νέα γενιά «φανατικών» της Alfa το μικρότερο σπορ αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε ποτέ.

Ένα σύγχρονο και καινοτόμο αυτοκίνητο, ένα όνομα γεμάτο ιστορία. To όνομα Mi.To σημαίνει πολλά για την Alfa Romeo, καθώς υπογραμμίζει τον ισχυρό δεσμό ανάμεσα στο παρελθόν και το μέλλον της Μάρκας: ανάμεσα στο Μιλάνο, πόλη του design στην οποία διαμορφώθηκε το στιλ της Mi.To, και το Τορίνο, στο οποίο θα γίνεται η παραγωγή της. Μια απόφαση που δείχνει την ισχυρή θέληση της μάρκας να εδραιώσει τις Μιλανέζικες ρίζες της.

Η Mi.To είναι το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε μετά την 8C Competizione –στυλιστικό και τεχνολογικό έμβλημα της Alfa Romeo– από το οποίο δανείζεται ορισμένα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά: τη μοναδική μορφή των πλευρικών παραθύρων, τα οποία είναι χωρίς πλαίσια, τον εμπρός αεραγωγό που χωρίζεται από τον θυρεό, το σχήμα των προβολέων και των πίσω φώτων τύπου LED. Ακριβώς γύρω από τους προβολείς και τα φώτα υπάρχει ένα διακριτικό στοιχείο προσωποποίησης: το περίγραμμα τους είναι διαθέσιμο σε διάφορα χρώματα και υλικά για να δημιουργήσει ένα εξαιρετικά κομψό εφέ, σαν eye-liner, αναδεικνύοντας το στυλ και την επιθετικότητα του αυτοκινήτου.

Το εσωτερικό, που χαρακτηρίζεται από την ισχυρή προσωπικότητα του ταμπλό και των καθισμάτων, αντιπροσωπεύει την απόλυτη έκφραση του ιταλικού στυλ, είναι φιλόξενο αλλά ταυτόχρονα και σπορ, με υψηλή ποιότητα υλικών και μελετημένη προσοχή στις λεπτομέρειες.

Μεγάλη φροντίδα δόθηκε επίσης στην επιλογή των διαστάσεων, που καθορίζουν την compact και δυναμική μορφή: η Mi.To έχει μήκος 4,06 μέτρα, ύψος 1,44 μέτρα και πλάτος 1,72 μέτρα.

Στυλ, design, και πολύ περισσότερα: με μία Alfa Romeo, η απόδοση και η τεχνολογία πρέπει πάντα να είναι κορυφαίες. Πράγματι, όπως όλα τα μοντέλα της Alfa Romeo, η Mi.To ξέρει να γοητεύει ακόμα και τον πιο απαιτητικό πελάτη, με την συναρπαστική οδηγική εμπειρία που προσφέρει, χάρη στο σύστημα “Alfa DNA”. Πρόκειται για ένα σύστημα ελέγχου που επενεργεί στον κινητήρα, στα φρένα, στο τιμόνι, στις αναρτήσεις και στο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, επιτρέποντας τρεις διαφορετικές συμπεριφορές του αυτοκινήτου, με βάση το στυλ οδήγησης που ταιριάζει καλύτερα σε κάθε περίσταση ή στις επιθυμίες του πελάτη:

· Dynamic: για καθαρόαιμη σπορ οδική συμπεριφορά

· Normal: για κανονικές συνθήκες και οδήγηση στην πόλη

· All weather: για μέγιστη ασφάλεια ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες πρόσφυσης

Η Mi.To είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην κατηγορία που προσφέρει μια τόσο προηγμένη τεχνολογία.

Οι υψηλές επιδόσεις διασφαλίζονται από 4 κινητήρες, που είναι όλοι υπερτροφοδοτούμενοι (βενζίνης και diesel) και οι οποίοι σήμερα φτάνουν από τους 90 έως τους 155 ίππους, ενώ επίκειται περαιτέρω διεύρυνση της γκάμας με ακόμα ισχυρότερα σύνολα.

Οι επιδόσεις και η οδική συμπεριφορά εξελίχθηκαν και βελτιστοποιήθηκαν με στόχο τη μέγιστη οδηγική απόλαυση με απόλυτη ασφάλεια. Η Mi.To προσφέρει πράγματι το σπορ χαρακτήρα ενός γνήσιου αυτοκινήτου Alfa Romeo, που χαρακτηρίζεται από αναρτήσεις τεχνολογίας “contrattive” –στάνταρ σε όλες τις εκδόσειςπου μειώνουν σημαντικά τις κλίσεις του αμαξώματος, και μεγιστοποιούν την ενεργητική, παθητική και προληπτική ασφάλεια: σύστημα ελέγχου ευστάθειας VDC στον βασικό εξοπλισμό και δομή αμαξώματος που έχει ήδη σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να επιτύχει ακόμα και την μελλοντική μέγιστη βαθμολογία EuroNCAP.

Η Alfa Mi.To θα παρουσιαστεί στο διεθνή Τύπο τον Ιούνιο και θα είναι διαθέσιμη σταδιακά από τον Ιούλιο σε όλες τις κύριες αγορές.


Πηγή: Alfa Romeo

Tuesday, March 18, 2008

Porsche GT3 RSR

Στουτγάρδη. Η Porsche GT3 RSR μπαίνει στο νέο έτος μοντέλου με εκτενείς τροποποιήσεις. Το ισχυρότερο αγωνιστικό μοντέλο που βασίζεται στην Porsche 911, το οποίο πέρσι απέσπασε νίκες στους 24ωρους αγώνες του Λε Μαν και του Σπα, καθώς και μια γενική νίκη στον 24ωρο αγώνα του Νίρμπουργκρινγκ, συμμετέχει στην κατηγορία GT2 των διεθνών αγώνων μεγάλων αποστάσεων. Το πιο ξεχωριστό χαρακτηριστικό της νέας GT3 RSR είναι το μπροστινό μέρος, όπου τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Οι περισσότερες καινοτομίες, ωστόσο, είναι κρυμμένες κάτω από το βελτιστοποιημένου βάρους αμάξωμα.
Εκτός από τα άμεσα ορατά πρόσθετα σπόιλερ στην μπροστινή ποδιά, τα λεγόμενα "φλικ", έχει τοποθετηθεί ένας βελτιστοποιημένος αεραγωγός με ανασχεδιασμένες πλευρικές εξαγωγές αέρα που δημιουργεί μεγαλύτερη αρνητική άντωση και μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση. Στο πίσω μέρος χρησιμοποιείται η αεροτομή του προηγούμενου μοντέλου. Πραγματοποιήθηκαν επίσης εκτενείς αλλαγές στα χαρακτηριστικά κινηματικής, με αποτέλεσμα η μηχανική πρόσφυση να έχει αυξηθεί σημαντικά. Επίσης, υπάρχουν πλέον περισσότερες επιλογές ρύθμισης της ανάρτησης.
Ο επίπεδος κινητήρας των 3,8 λίτρων της GT3 RSR παραμένει ο ίδιος, εκτός από κάποιες μικρές βελτιώσεις σε λεπτομέρειες. Αποδίδει 465 ίππους στις 8.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 460 Nm στις 7.250 σ.α.λ. Ο κόφτης σε αυτό το αποδοτικό εξακύλινδρο σύνολο επεμβαίνει στις 9.400 σ.α.λ.
Ένα μεγάλο μέρος της τεχνογνωσίας που χρησιμοποιείται στο εντελώς νέο κιβώτιο ταχυτήτων της GT3 RSR προέρχεται από το σπορ πρωτότυπο RS Spyder. Το σειριακό εξατάχυτο κιβώτιο που ανέπτυξαν οι μηχανικοί της Porsche είναι σημαντικά ελαφρύτερο σε σχέση με την προηγούμενη έκδοσή του. Οι εσωτερικές τριβές έχουν μειωθεί σημαντικά. Η επίπεδη γωνία των ημιαξονίων προσφέρει στις αγωνιστικές ομάδες περισσότερες επιλογές ρύθμισης της ανάρτησης.
Εκτός από την GT3 Cup και την GT3 Cup S, η GT3 RSR είναι το τρίτο αγωνιστικό αυτοκίνητο που βασίζεται στην Porsche 911 και προσφέρεται από την Porsche Motorsport. Τη στιγμή αυτή βρίσκονται στη φάση παραγωγής και παράδοσης σε ομάδες πελατών από ολόκληρο τον κόσμο τριάντα πέντε μονάδες αυτού του ταχύτερου και ισχυρότερου αγωνιστικού μοντέλου μεγάλων αποστάσεων που κατασκευάζεται στο Weissach. Η τιμή της GT3 RSR στη Γερμανία είναι 349.800 ευρώ, πλέον ΦΠΑ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Porsche GT3 RSR (2008)
Κινητήρας
Εξακύλινδρος αλουμινένιος κινητήρας μπόξερ, υδρόψυκτος, 3.795 κ. εκ., διάμετρος: 76,4 mm, διαδρομή: 102,7 mm, 465 ίπποι στις 8.000 σ.α.λ., ροπή: 430 Νm στις 7.250 σ.α.λ., περιοριστές αέρα: 2 x 29,5 mm, μέγιστη ροπή κινητήρα στις 9.400 σ.α.λ., τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, σύστημα λίπανσης με ξηρό κάρτερ, ξεχωριστές πεταλούδες γκαζιού, κεντρική εισαγωγή αέρα, ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα MS 4.0, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ποιότητα καυσίμου: αμόλυβδη Super Plus RON 98.
Σύστημα μετάδοσης
Κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων σειριακής λειτουργίας, εναλλάκτης θερμότητας λαδιού/νερού, σφόνδυλος ενιαίας μάζας, μοχλός υδραυλικής απεμπλοκής, τρίδισκος συμπλέκτης από ανθρακονήματα, κίνηση πίσω, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης 45/65%.
Αμάξωμα
Μονοκόκ αμάξωμα (βασισμένο σε αυτό της GT3 RS) από χάλυβα γαλβανισμένο εν θερμώ, αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο μπροστινό μέρος με σπόιλερ, αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο μπροστινό υποδάπεδο, ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή, ρεζερβουάρ ασφαλείας 90 λίτρων με λειτουργία ταχείας πλήρωσης, γρύλος αέρα, συγκολλημένος κλωβός ασφαλείας, αγωνιστικό κάθισμα τύπου μπάκετ (μόνο οδηγού) με φλογοεπιβραδυντική επένδυση, ζώνη ασφαλείας έξι σημείων προσαρμοσμένη για χρήση του στηρίγματος κεφαλιού και αυχένα HANS, ηλεκτρικό σύστημα πυρόσβεσης.
Ανάρτηση
Μπροστά: άξονας με γόνατα McPherson, αμορτισέρ αερίου τεσσάρων δρόμων Sachs, διπλά ελατήρια (κύριο και βοηθητικό), μπροστινά ψαλίδια με ρύθμιση κάμπερ, ρυθμιζόμενη αντιστρεπτική δοκός και στις δύο πλευρές, ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Πίσω: άξονας πολλαπλών συνδέσμων με σταθερό υποπλαίσιο, αμορτισέρ αερίου τεσσάρων δρόμων Sachs, διπλά ελατήρια (κύριο και βοηθητικό), ενισχυμένη συνδετική ράβδος πίσω άξονα ρυθμιζόμενη σε άπειρες θέσεις, ρυθμιζόμενη αντιστρεπτική δοκός και στις δύο πλευρές.
Φρένα
Σύστημα φρένων με μπάρα εξισορρόπησης.
Μπροστά: μονές εξαπίστονες αλουμινένιες σταθερές δαγκάνες, εσωτερικά αεριζόμενες, διάμετρος 380 mm, αγωνιστικά τακάκια.
Πίσω: μονές τετραπίστονες αλουμινένιες σταθερές δαγκάνες, εσωτερικά αεριζόμενες, διάμετρος: 350 mm, αγωνιστικά τακάκια.
Τροχοί
Μπροστά: ζάντες ελαφρού κράματος τριών τμημάτων BBS (11J x 18-34) με κεντρικό μπουλόνι.
Πίσω: ζάντες ελαφρού κράματος τριών τμημάτων BBS (11J x 18-12.5) με κεντρικό μπουλόνι.
Ηλεκτρικό σύστημα
Οθόνη Motec με ενσωματωμένο σύστημα καταγραφής δεδομένων, ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, μπαταρία: 12 V, 50 Ah, εναλλάκτης 140 Ah.
Βάρος
Περίπου 1.225 κιλά σύμφωνα με τους κανονισμούς του A.C.O., 1.200 κιλά σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIA.

Porsche

Friday, March 14, 2008

Ford Model T - Ιστορικό σύμβολο

Το Ford Model T, το αυτοκίνητο που έβαλε τον κόσμο σε τροχούς, συμπληρώνει μία εκατονταετία το 2008, και η Ford σχεδιάζει μία σειρά εορταστικών εκδηλώσεων καθ’ όλη τη διάρκεια της χρονιάς, για να τιμήσει αυτό το μοντέλο-είδωλο.

Οι εορτασμοί ξεκίνησαν επίσημα στο 2008 Amelia Island Concours dElegance, 7-9 Μαρτίου. Η Ford προετοιμάζει πολλές ακόμα τοπικές εκδηλώσεις μέσα στη χρονιά, όπως η παρουσίαση του Model T στο μεγαλύτερο σαλόνι αυτοκινήτου της Δυτικής Ακτής για οπαδούς της Ford - το Fabulous Fords Forever! στο Knotts Berry Farm Amusement Park στο Anaheim, Calif., στις 20 Απριλίου. Τον Ιούλιο, η Ford Motor Company θα είναι η χορηγός τίτλου του T Party 2008” που διοργανώνει το Model T Ford Club of America στο Richmond, Ind.

Amelia Island Concours dElegance

Στην ποιοτική συλλογή αυτοκινήτων που θα παρουσιαστούν στο 2008 Amelia Island Concours αυτό το Σαββατοκύριακο, θα υπάρχει μια κατηγορία ξεχωριστών Model T και θα εκτίθενται στο “Field of Dreams,” έναν από τους κορυφαίους χώρους της διοργάνωσης. Στην έκθεση αυτή, θα αναγνωριστεί το ιστορικό αυτοκίνητο και η συμβολή του στην ανάδειξη της Αμερικής σαν βιομηχανικής δύναμης στις αρχές της δεκαετίας του 1900.

Περίπου 20.000 θεατές και λάτρες του αυτοκινήτου θα παρακολουθήσουν τις διήμερες δραστηριότητες του Concours, συμβάλλοντας στην έναρξη των εορταστικών εκδηλώσεων για τα 100 χρόνια του Model T.

T Party 2008”

Η Ford Motor Company, με την υποστήριξη της Ford Motor Company Fund, είναι η χορηγός τίτλου στη γιορτή “T Party 2008” που διοργανώνει το Model T Ford Club of America, με στόχο να συγκεντρωθούν σχεδόν 1.000 Model T σ’ αυτό το γεγονός-ορόσημο.

Το “T Party 2008” θα πραγματοποιηθεί το διάστημα 21-26 Ιουλίου στο Richmond, Ind., και αναμένεται να είναι η μεγαλύτερη συγκέντρωση αυτοκινήτων Model T από τότε που βγήκαν από το εργοστάσιο. Ο εορτασμός της εκατονταετηρίδας που θα διαρκέσει μία εβδομάδα, θα προσελκύσει πάνω από δέκα χιλιάδες ιδιοκτήτες Model T και οπαδούς από όλο τον κόσμο. Περισσότερα από 700 Model T έχουν ήδη δηλώσει συμμετοχή στην εκδήλωση, ενώ περιλαμβάνονται συμμετοχές από Αγγλία, Νορβηγία, Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία.

«Η υποστήριξη και η ανταπόκριση που λαμβάνουμε σχετικά με το T Party είναι κάτι το εντυπωσιακό. Το Model T Ford Club of America ανυπομονεί να γιορτάσει αυτό το ορόσημο εδώ και πολλά χρόνια» δήλωσε ο Jay Klehfoth, chief executive officer, του Model T Ford Club of America. «Είμαστε ευγνώμονες για την υποστήριξη της Ford που βοηθά στην υλοποίηση αυτής της ιδέας για τους χιλιάδες οπαδούς του Model T, οι οποίοι θα καταφτάσουν από όλο τον κόσμο».

Πριν από 100 χρόνια, το Ford Model T άλλαξε τον κόσμο με την τεχνολογία του και η Ford ακολουθεί από τότε την ίδια φιλοσοφία.

«Το Ford Model T δίκαια θεωρείται ότι έβαλε τον κόσμο πάνω σε τροχούς, και η επιρροή του είναι αισθητή ακόμα και σήμερα» σχολίασε ο Jim Vella, Πρόεδρος της Ford Motor Company Fund & Community Services. «Είμαστε περήφανοι που γιορτάζουμε τα εκατό χρόνια μιας υπέροχης κληρονομιάς και καινοτομιών της Ford μαζί με τους ενθουσιώδεις οπαδούς του Model T από όλο τον κόσμο, και ανυπομονούμε να μεταφέρουμε την παράδοση και το πνεύμα του Model T στο μέλλον».

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την εκδήλωση “T Party 2008”, παρακαλούμε επισκεφθείτε το διαδικτυακό τόπο www.tparty2008.com. Πρόσθετες εορταστικές εκδηλώσεις για την επέτειο των 100 χρόνων του Model T προγραμματίζονται και θα ανακοινωθούν αργότερα, μέσα στη χρονιά.

Ιστορικά Γεγονότα του Ford Model T

· Η 1η Οκτωβρίου, 1908 σηματοδοτεί την επέτειο του πρώτου Model T που κατασκευάστηκε για πώληση.

· Το Model T ήταν το πρώτο, προσιτό οικονομικά αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με στάνταρ ανταλλακτικά.

· Το Model T εφοδιάστηκε με ένα τετρακύλινδρο κινητήρα 20-hp, με τελική ταχύτητα περίπου 45 μίλια την ώρα, βάρους 1.200 λίβρες και είχε κατανάλωση 13-21 μίλια το γαλόνι.

· Η κυλιόμενη γραμμή συναρμολόγησης για το Model T έφερε επανάσταση στην παραγωγή το 1913.

· Πάνω από 15 εκατομμύρια Model T είχαν πουληθεί μέχρι τις 26 Μαΐου, 1927, όταν μία τελετή σηματοδότησε το επίσημο τέλος της παραγωγής του Model T.

· Ο Henry Ford ονόμασε το Model Tthe universal car,” (το παγκόσμιο αυτοκίνητο), ένα χαμηλού κόστους, αξιόπιστο όχημα που μπορούσε να συντηρείται εύκολα και να ταξιδεύει χωρίς προβλήματα στους κακούς δρόμους της εποχής.

· Στις 18 Δεκεμβρίου 1999, το Ford Model T ονομάστηκε “Car of the Century” (Αυτοκίνητο του Αιώνα) από μία ομάδα 133 δημοσιογράφων αυτοκινήτου και ειδικών που ξεκίνησαν με μία λίστα 700 υποψηφίων το 1996 και στη συνέχεια περιόρισαν τις υποψηφιότητες με ψηφοφορίες επτά γύρων σε διάστημα τριών χρόνων.


Ford