BMW GINA

Τα οράματα γεννούν καινοτομικές φιλοσοφίες. Η στρατηγική αμφισβήτησης των καθιερωμένων, διερεύνησης νέων δυνατοτήτων και επικέντρωσης στις ανάγκες και απαιτήσεις των πελατών έχει εμπνεύσει το BMW Group να εφαρμόσει μία μεγάλη γκάμα πρωτοποριακών ιδεών. Επίσης, έχει επηρεάσει τη σχεδίαση αυτοκινήτων παραγωγής με τρόπους νέους και πρωτοφανείς σε όλη τη βιομηχανία αυτοκινήτου. Πλείστες καινοτομίες που έχουν επιδοκιμαστεί για τον επαναστατικό χαρακτήρα τους βασίζοναι ουσιαστικά στη φιλοσοφία GINA.

Στην πορεία μετατροπής του οράματος σε μοντέλο παραγωγής, οραματιστικές ιδέες έχουν μετεξελιχθεί σε νέες φιλοσοφίες.
Τόσο η ανάγλυφη σχεδίαση που λανσάρει το πρωτότυπο BMW X Coupe, για παράδειγμα, όσο και η αλληλεπίδραση κυρτών-κοίλων επιφανειών, προέρχονται από οράματα με πρωτοποριακή δύναμη. Αυτή η δύναμη παράγεται από την απεριόριστη ελευθερία στην αναζήτηση ευρύτερων σχεδιαστικών δυνατοτήτων. Στο παράδειγμα που αναφέρεται παραπάνω, οι φυσικές ιδιότητες των υλικών του εξωτερικού ‘κελύφους’ έχουν σκόπιμα ενσωματωθεί στη διαδικασία σχεδίασης. Η διαδικασία σχεδίασης έχει ενοποιήσει τις στρεπτές επιφάνειες και έχει χρησιμοποιήσει την ειδική ανάγλυφη αισθητική των κοίλων-κυρτών επιφανειών που δημιουργούνται από την αντίδραση του υλικού. Η σχεδίαση της BMW Z4, που έχει διαμορφωθεί πάνω στο BMW X Coupe concept car, αποτελεί ενδεικτικό παράδειγμα.
Τα οράματα αυτά θα μπορούσαν να υλοποιηθούν μόνο λόγω της εξέλιξης νέων τεχνολογιών παραγωγής. Όπως και πριν, οι στόχοι που προσδιορίζει η φιλοσοφία GINA έχουν επιτευχθεί χάρη στην ειδική τεχνογνωσία των μηχανικών παραγωγής και στην ικανότητά τους να κινούνται πέραν των παραδοσιακών μεθόδων. Οι προσπάθειές τους οδήγησαν στη δημιουργία μιας σχεδιαστικής γλώσσας που όχι μόνον έχει βελτιώσει σημαντικά τα αισθητικά πρότυπα και τη σπουδαιότητα της σχεδίασης ως έκφραση προϊοντικής ουσίας, αλλά και τις ίδιες τις διαδικασίες παραγωγής.
Μερικά από τα πρωτοποριακά οράματα που βασίζονται στη φιλοσοφία GINA έχουν επίσης εφαρμοστεί στη σχεδίαση εσωτερικού πρωτότυπων αυτοκινήτων όπως η BMW CS1 του 2002. Το εσωτερικό αυτού του οχήματος υιοθετεί στοιχεία ελέγχου και λειτουργίες που γίνονται ορατά μόνον όταν ο οδηγός επιθυμεί να τα χρησιμοποιήσει.
Χάρη σε ένα ευέλικτο ταμπλό καλυμμένο με Neoprene, η προσοχή του οδηγού επικεντρώνεται μόνο στις απαιτούμενες λειτουργίες. Αυτή η μεταβλητότητα μορφής και λειτουργίας ανάλογα με την κατάσταση καλεί τον οδηγό σε διάλογο με το αυτοκίνητό του. Χρησιμοποιώντας αυτές τις λειτουργίες, ο οδηγός βιώνει μία συναισθηματική αντίδραση, καθώς δύναται να προσαρμόσει την εμφάνιση του αυτοκινήτου του σύμφωνα με τις προσωπικές επιθυμίες του. Στην εφαρμογή αυτή, η έξυπνη χρήση ευπροσάρμοστου υλικού καταργεί την ανάγκη για περίπλοκα μηχανικά χαρακτηριστικά. Ταυτόχρονα, η ‘ευέλικτη’ εμφάνιση έχει μία φυσική αισθητική απήχηση.
Η φιλοσοφία ελέγχου iDrive, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από τη BMW Z9 και βελτιώθηκε στην πρωτότυπη BMW CS1 έχει καθιερωθεί εδώ και καιρό στα μοντέλα παραγωγής της BMW. Αναδεικνύει άριστα το πνεύμα της φιλοσοφίας GINA, σύμφωνα με το οποίο παρουσιάζονται στον οδηγό μόνον οι λειτουργίες που είναι σχετικές με την ατομική οδηγική κατάσταση. Το cockpit προσαρμόζεται στις ανάγκες του οδηγού. Καθώς χειρίζεται το αυτοκίνητο μέσα από μία σχέση αμφίδρομης επικοινωνίας, ο οδηγός δημιουργεί ισχυρό συναισθηματικό δέσιμο.
Είναι μία από τις αρχές GINA να αμφισβητεί υπάρχουσες λύσεις για να διευρύνει τα όρια, επεκτείνοντας επομένως το φάσμα δυνατοτήτων για τους πελάτες. Στο διαμέρισμα του κινητήρα του BMW CS1 concept car, το κάλυμμα του κινητήρα έχει αντικατασταθεί από εύκαμπτο ελαστικό υλικό. Μία οθόνη γραφικών ενδείξεων παρέχει πληροφορίες για την ειδική διάταξη των λειτουργιών service, ενσωματωμένα φερμουάρ διευκολύνουν στην πράξη την πρόσβαση στις τάπες πλήρωσης των δοχείων ψυκτικού υγρού και υγρού καθαριστήρων. Αρκετές λειτουργίες – κάλυμμα, προσανατολισμός και πρόσβαση στα σημεία service – ενσωματώνονται σε ένα εξάρτημα με λογικό και ελκυστικό τρόπο. Αυτή η σκόπιμα μινιμαλιστική προσέγγιση στη χρήση υλικών αποτελεί ενεργή συμβολή την προστασία των φυσικών πόρων.
Η επιφάνεια του cockpit της BMW Concept Coupe Mille Miglia 2006, που έχει επηρεαστεί από την τεχνολογία Origami (τεχνική διπλώματος χαρτιού), είναι ένα ακόμα παράδειγμα μιας οραματιστικής, επαναστατικής σχεδίασης. Έχει παραγάγει λύσεις που αντανακλούν αρκετές καθοδηγητικές αρχές της Φιλοσοφίας GINA. Ο αριθμός των εξαρτημάτων μειώνεται σημαντικά συγκριτικά με τα συμβατικά cockpit, ενώ εντελώς νέες μέθοδοι συνδυασμού διαφορετικών υλικών έχουν οδηγήσει στη σύλληψη καινοτομικών τεχνολογιών παραγωγής. Η διαδικασία παραγωγής έχει βασιστεί σκόπιμα στην εμπειρία για τις τεχνικές ικανότητες άριστα καταρτισμένων ειδικών, η επάρκεια των οποίων αποτελεί προϋπόθεση για την πρακτική εφαρμογή σχεδιαστικών οραμάτων.
Η εξωτερική σχεδίαση των πρωτότυπων αυτοκινήτων αντανακλά επίσης πρωτοποριακές ιδέες που προέρχονται από την πρακτική εφαρμογή οραματιστικών ιδεών. Τόσο η ανάγλυφη σχεδίαση που απεικονίζεται στην πρωτότυπη BMW X Coupé, για παράδειγμα, όσο και η αλληλεπίδραση κυρτών-κοίλων επιφανειών που έχει επηρεάσει τη σχεδίαση όλων των οχημάτων παραγωγής (που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά στη Ζ4) προέρχονται από οράματα με πρωτοποριακή δύναμη. Η δύναμη αυτή παράγεται από την απεριόριστη ελευθερία στην αναζήτηση ευρύτερων σχεδιαστικών δυνατοτήτων.
Η σχεδίαση, σκόπιμα χρησιμοποιεί την αλληλεπίδραση καμπυλών, ως χαρακτηριστικών γραμμών και τη φυσική ροή ελαστικών κυρτών-κοίλων επιφανειών.
Ο σχεδιαστής εμπνεύστηκε τις τεχνικές επεξεργασίας μετάλλου για το εσωτερικό της BMW Mille Miglia Concept Coupe από την παραδοσιακή Ιαπωνική τέχνη αναδίπλωσης χαρτιού. Μία εγγενώς σταθερή, τρισδιάστατη δομή δημιουργήθηκε από φύλλα μετάλλου V2A δύο διαστάσεων μέσω ειδικών διαδικασιών κοπής και αναδίπλωσης μέσω λέιζερ. Από αυτή την τεχνική προήλθαν αρμοί που χρησιμοποιήθηκαν στρατηγικά για την ενσωμάτωση λειτουργικών εξαερισμού στο cockpit χωρίς την ανάγκη πρόσθετων στοιχείων.
Το αποτέλεσμα ήταν μία καινοτομική λύση με φυσική αισθητική απήχηση που κατασκευάστηκε με ελάχιστο αριθμό εργαλείων.
Ο στόχος της φιλοσοφίας GINA περιλαμβάνει επίσης την αναζήτηση βιωσιμότητας σε διαφορετικά επίπεδα. Η αναζήτηση νέων τεχνολογιών υλικών και παραγωγής ευνοεί λύσεις που απαιτούν λιγότερες πρώτες ύλες και ενέργεια. Μία μινιμαλιστική προσέγγιση στη χρήση εξαρτημάτων και σταδίων παραγωγής αποφέρει οικολογικά και οικονομικά πλεονεκτήματα. Στο πλαίσιο των προσπαθειών μας για επίτευξη κοινωνικής βιωσιμότητας, αναζητούμε μεθόδους παραγωγής που βασίζονται στην εμπειρία άριστα καταρτισμένων ειδικών αντί ακριβά εργαλεία παραγωγής.
Με τη στοχοποιημένη διερεύνηση νέων υλικών, την αξιολόγηση διαδικασιών παραγωγής χωρίς εργαλεία όπως το Rapid Manufacturing, και το κίνητρο της συνεχούς αμφισβήτησης καθιερωμένων λύσεων, το BMW Group ήδη διαθέτει διάφορα εργαλεία που υλοποιούν τη φιλοσοφία GINA προς όφελος του πελάτη. Ερευνητικά θέματα όπως το GINA Light Visionary Model καταδεικνύουν ότι οι αρχές της φιλοσοφίας GINA προσφέρουν στους σχεδιαστές μέγιστη ελευθερία για την προσέγγιση του θέματός τους με οραματιστική σκέψη.
Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται για την ανεύρεση λύσεων που προσφέρουν στους πελάτες νέες δυνατότητες προσαρμογής σχημάτων και λειτουργιών για την ικανοποίηση ποικίλων προσωπικών απαιτήσεων αλλά και των εκάστοτε οδηγικών συνθηκών.
Προετοιμάζουν το δρόμο για καινοτομικές ιδέες που μπορούν να εφαρμοστούν αρχικά σε πρωτότυπα αυτοκίνητα και στη συνέχεια στη μαζική παραγωγή.
Έτσι, τα οράματα μπορούν να δημιουργούν προϊόντα που επιτρέπουν στους οδηγούς να επικοινωνούν αμφίδρομα με το όχημά τους, με τρόπους που υπερβαίνουν τις συμβατικές δυνατότητες εξατομίκευσης, που υπάρχουν σήμερα. Η φιλοσοφία GINA επιτρέπει στο BMW Group Design να υποστηρίξει και να βελτιώσει σταθερά αυτή την αμφίδρομη επικοινωνία και να συμβάλλει στη δημιουργία μιας ισχυρής συναισθηματικής σχέσης μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου. Με αυτή τη λογική και προσεκτική χρήση πόρων για τα προϊόντα και την εξέλιξή τους, η αρχή GINA συμβάλλει στη βιωσιμότητα των μελλοντικών γενιών οχημάτων. Εξάλλου, η κοινωνική αξία της φιλοσοφίας GINA είναι ένα προϊόν με προηγμένη κοινωνική συνείδηση, τόσο στις διαδικασίες εξέλιξης όσο και στην ικανοποίηση των απαιτήσεων των πελατών.

BMW Hellas

Τα Αυτοκίνητα Opel Μπορούν να Βλέπουν: Η κάμερα Opel Eye διαβάζει σήματα, βελτιώνει την ασφάλεια

Η Opel λανσάρει μία πρωτιά: Μία κάμερα που βοηθά τους οδηγούς με δύο διαφορετικούς τρόπους. Η λειτουργία Traffic Sign Recognition (Αναγνώριση Σημάτων Κυκλοφορίας) διαβάζει σήματα ορίων ταχύτητας και απαγόρευσης προσπέρασης και τα προβάλλει στο ταμπλό. Η λειτουργία Lane Departure Warning (Προειδοποίηση Παρέκκλισης από τη Λωρίδα Κυκλοφορίας) προειδοποιεί τους οδηγούς όταν άθελά τους παρεκκλίνουν από την πορεία τους. Σε συνδυασμό, αυτά τα δύο συστήματα βελτιώνουν την οδηγική ασφάλεια, μειώνουν το στρες και μπορούν ακόμα και να αποτρέψουν μία δαπανηρή κλήση για υπέρβαση ορίου ταχύτητας.

«Αυτά τα νέα χαρακτηριστικά, διέπονται από τη φιλοσοφία της Opel για αύξηση της οδηγικής απόλαυσης, βοηθώντας τους οδηγούς, χωρίς να υπονομεύουν την άνεση» εξηγεί ο Hans Demant, Διευθύνων Σύμβουλος της Opel. «Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα παρέχει στους οδηγούς πληροφορίες, αλλά δεν παρεμβαίνει».

Γνωστή σαν Opel Eye (Μάτι Opel), η ευρυγώνια, υψηλής ανάλυσης κάμερα και οι επεξεργαστές ήταν προϊόντα συνεργασίας των μηχανικών της GM/Opel στο Rüsselsheim και των ειδικών της προμηθεύτριας εταιρίας, Hella. Η κάμερα, που τοποθετείται ανάμεσα στο παρμπρίζ και τον καθρέπτη πίσω θέασης, ανιχνεύει οδικά σήματα και σημάνσεις λωρίδων κυκλοφορίας. Δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από ένα κινητό τηλέφωνο, αλλά μπορεί να τραβά 30 φωτογραφίες το δευτερόλεπτο. Δύο επεξεργαστές σημάτων, με τη βοήθεια λογισμικού που ανήκει στη GM, φιλτράρουν και ‘διαβάζουν’ τις φωτογραφίες.

Προσοχή: Αυτό είναι το νέο όριο ταχύτητας!

Η Ανίχνευση Σημάτων Οδικής Κυκλοφορίας (Traffic Sign Detection) μπορεί να διαβάζει σήματα ορίων ταχύτητας και απαγόρευσης προσπέρασης, ακόμα και να προειδοποιεί τους οδηγούς όταν αίρονται οι περιορισμοί ταχύτητας. Ανάλογα με τις συνθήκες φωτισμού, το σύστημα αρχίζει να αναγνωρίζει και να διαβάζει ανά τακτά διαστήματα σήματα στα 100 μέτρα. Ξεκινά, εστιάζοντας σε κυκλικά σχέδια, και στη συνέχεια αναγνωρίζει τους αριθμούς που περιέχουν, συγκρίνοντας τις καμπύλες. Αν μία φωτογραφία ταιριάζει με την εικόνα ενός οδικού σήματος στο λογισμικό του αυτοκινήτου, το σήμα απεικονίζεται στο ταμπλό.

Το σύστημα παρουσιάζει πάντα τις πιο σχετικές πληροφορίες για ασφαλή οδήγηση, φιλτράροντας πολλά σήματα που μπορεί να κουράζουν τους οδηγούς. Αν δύο σήματα αναγνωριστούν σε πολύ κοντινή απόσταση μεταξύ τους, τότε αυτά που δηλώνουν ειδική προειδοποίηση, όπως ‘απαγορεύεται η προσπέραση’ έχουν προτεραιότητα έναντι ενός σήματος ορίου ταχύτητας.

Οι προειδοποιήσεις εμφανίζονται για μερικά δευτερόλεπτα σαν σύμβολα στο κέντρο του ταμπλό ανάμεσα στα κύρια, στρογγυλά όργανα. Επιπλέον, οι οδηγοί μπορούν να ανακαλούν τη φωτογραφία οποιαδήποτε στιγμή, πιέζοντας ένα μπουτόν στο τιμόνι. Η λειτουργία Traffic Sign Detection μπορεί να ενεργοποιηθεί μέσω μιας επιμέρους σελίδας στο μενού του υπολογιστή ταξιδιού.

Το Opel Eye δίνει πιο ακριβείς πληροφορίες από τα φορητά συστήματα πλοήγησης με αποθηκευμένα όρια ταχύτητας, επειδή η κάμερα λειτουργεί σε πραγματικό χρόνο. Αν ένα όριο ταχύτητας αλλάξει, λόγω οδικών έργων, για παράδειγμα, το Opel Eye, το εντοπίζει.

Οι επεξεργαστές μπορούν να αναγνωρίζουν τα σήματα οδικής κυκλοφορίας επειδή τα περισσότερα είναι σχεδιασμένα σύμφωνα με τη Σύμβαση της Βιέννης για Οδικά Σήματα και Σημάνσεις. Η συμφωνία αυτή, που έγινε το 1968, τυποποιεί τα οδικά σήματα σε πάνω από 80 χώρες (για περισσότερες πληροφορίες δείτε το κεφάλαιο Αναλυτικότερα).

«Δουλεύοντας με το Opel Eye, βελτιώσαμε τις ικανότητες των συστημάτων σε εντυπωσιακά επίπεδα. Στους Γερμανικούς αυτοκινητόδρομους, για παράδειγμα, οι λωρίδες μερικές φορές έχουν διαφορετικά όρια ταχύτητας. Το Opel Eye μπορεί να καταγράφει σωστά το σχετικό κάθε φορά», σχολιάζει ο Dr. Christoph Schmidt, Engineering Group Manager της GME Electronics.

Lane Departure Warning: Προειδοποίηση για ακούσια αλλαγή λωρίδας

Η κάμερα Opel Eye ελέγχει επίσης κατά πόσον οι οδηγοί παραμένουν στη λωρίδα που έχουν επιλέξει στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό βοηθά στην αποφυγή μιας επικίνδυνης κατάστασης, όπως το να κοιμηθεί ο οδηγός στο τιμόνι. Η λειτουργία Lane Departure Warning ενεργοποιείται και απενεργοποιείται από ένα μπουτόν. Όταν είναι ενεργή, προειδοποιεί τον οδηγό με ένα ηχητικό και ένα οπτικό σήμα στο ταμπλό.

Η λειτουργία Lane Departure Warning χρησιμοποιεί ένα δεύτερο επεξεργαστή και λογισμικό για να φιλτράρει γραμμές και διαμήκη σχέδια με ταχύτητες πάνω από 50 km/h. Έτσι, το σύστημα μπορεί να αναγνωρίζει τη λωρίδα κυκλοφορίας. Χρησιμοποιώντας ειδικούς αλγορίθμους που προσδιορίζουν τις συνθήκες στις οποίες δίδονται προειδοποιήσεις, και παρατηρώντας τις κινήσεις του τιμονιού και των φλας – που σηματοδοτούν μία σκόπιμη αλλαγή λωρίδας – το σύστημα είναι σχεδιασμένο μόνο για να παρεμβαίνει την κατάλληλη στιγμή.

«Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να βλέπει και να προειδοποιεί τον οδηγό πολύ πριν τους πιθανούς κινδύνους, είναι ένα ακόμα σημαντικό βήμα στη μακροπρόθεσμη στρατηγική μας πρόληψης ατυχημάτων» σχολιάζει ο Demant, προσθέτοντας ότι η GM Europe δουλεύει επίσης πάνω στην επικοινωνία μεταξύ οχημάτων, όπου τα αυτοκίνητα μπορούν να ανταλλάσσουν πληροφορίες όπως θέση και ταχύτητα.

Οι οδηγοί μπορούν να προειδοποιούνται εκ των προτέρων αν ένα άλλο αυτοκίνητο ταξιδεύει σε τυφλό σημείο, είναι σταματημένο σε μία περιοχή με κακή ή μηδενική ορατότητα, ή ετοιμάζεται να μπει στην ίδια διασταύρωση. Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη ένα πιλοτικό πρόγραμμα στο Γερμανικό κρατίδιο του Έσσεν σε συνεργασία με την κρατική κυβέρνηση.

Το Opel Eye, που περιλαμβάνει τις λειτουργίες Traffic Sign Detection και Lane Departure Warning θα διατίθεται προαιρετικά με το νέο Opel Insignia. Περισσότερα μοντέλα θα εφοδιαστούν με αυτά τα συστήματα στο μέλλον, σύμφωνα με τη φιλοσοφία εκδημοκρατισμού της τεχνολογίας της Opel.

Το 2003, η Opel ήταν η πρώτη κατασκευάστρια που λανσάρισε το καινοτομικό σύστημα Προσαρμοζόμενου Εμπρόσθιου Φωτισμού - Adaptive Forward Lighting με δυναμικό φωτισμό στροφών και φωτισμό διασταυρώσεων 90 μοιρών στη κατηγορία μεσαίων οχημάτων. Την ίδια χρονιά, η Opel προσέφερε το Σύστημα Συνεχούς Ελέγχου Απόσβεσης - Continuous Damping Control στους οδηγούς του Astra. Παλιότερα, το σύστημα αυτό αποτελούσε χαρακτηριστικό της πολυτελούς κατηγορίας και των αποκλειστικών σπορ αυτοκινήτων.

Opel

Δοκιμές εξέλιξης του νέου Focus RS στην πίστα

Κολωνία, 12 Ιουνίου, 2008 – Η Ford RS επιστρέφει και το νέο Focus RS βρίσκεται στην πίστα! Ένα αρχικό πρωτότυπο του ταχύτερου Focus δρόμου όλων των εποχών δοκιμάζεται τώρα για τις επιδόσεις και την αντοχή του στην απαιτητική πίστα του Nürburgring στη Γερμανία, στο πλαίσιο της προετοιμασίας του για λανσάρισμα το 2009.

Βασικός πρωτεργάτης του Focus RS project είναι ο Jost Capito, Vehicle Line Director για Οχήματα Υψηλών Επιδόσεων της Ford Ευρώπης, του οποίου η ομάδα εξέλιξης Team RS ήταν υπεύθυνη για την πρώτη γενιά Focus RS το 2002, και πιο πρόσφατα, το Fiesta ST και το νέο Focus ST.

Ο Capito δήλωσε: «Το νέο Focus RS είναι ένα αυτοκίνητο για ενθουσιώδεις οδηγούς όπως το προηγούμενο μοντέλο και τα κλασικά μοντέλα Ford RS του παρελθόντος. Παραμένουμε πιστοί στις βασικές αρχές RS για ένα ασυμβίβαστο, προσιτό όχημα δρόμου υψηλών επιδόσεων, με το οποίο μπορείς να μοιράζεσαι την καθημερινότητα. Το νέο Focus RS θα έχει τη δύναμη, την καρδιά και την ψυχή ενός γνήσιου RS και είναι έτοιμο να προσφέρει μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία σε καθημερινή βάση».

Το νέο Focus RS φέρει μία ειδικά εξελιγμένη, υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα Duratec 2.5-λίτρων, που βασίζεται στο Focus ST, αλλά σημαντικά βελτιωμένη για να παράγει ισχύ πάνω από 280PS και ροπή πάνω από 400 Nm, επιτυγχάνοντας έτσι μία έξοχη αναλογία ισχύος/βάρους.

Διάφορες καινοτομίες στο πλαίσιο, που έχουν εξελιχθεί σε συνεργασία με το Κέντρο Προηγμένης Μηχανολογίας (Advanced Engineering Centre) της Ford στο Άαχεν, εφαρμόζονται στο νέο αυτοκίνητο από τη Ford Team RS που εδρεύει στην Κολωνία. Πρωταρχικός στόχος είναι η επίτευξη άριστων οδηγικών χαρακτηριστικών και επιδόσεων στο δρόμο, μέσω ενός συστήματος μπροστινής κίνησης προηγμένης τεχνολογίας, σε συνδυασμό με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

«Στα αρχικά πρωτότυπα που βασίζονται στο Focus ST, το νέο σύστημα υπερκαλύπτει τους στόχους μας για υποδειγματικά επίπεδα πρόσφυσης, συμπεριφοράς και διεύθυνσης» πρόσθεσε ο Capito. «Με το δεδομένο ότι η ενθουσιώδης ομάδα που ασχολείται με το αυτοκίνητο αποτελείται αποκλειστικά από λάτρεις των οχημάτων υψηλών επιδόσεων, μπορείτε να φανταστείτε πόσο υψηλά είναι ότι τα πρότυπά μας».

Ford Focus – Ένα θαυμάσιο σημείο εκκίνησης

Το στάνταρ Ford Focus αποτελεί άριστη βάση για ένα όχημα υψηλών επιδόσεων – ευέλικτο, άμεσης απόκρισης και σταθερό.

Αν και το πιο πρόσφατο Focus ST έχει ήδη αποδείξει τις έξοχες δυνατότητές του, το νέο RS θα προάγει αυτές τις αρετές στο επόμενο επίπεδο, με το πλεονέκτημα της εκτενούς τεχνογνωσίας που έχει αποκτηθεί μέσα από τα πολύ επιτυχημένα Αγωνιστικά προγράμματα τις Εταιρίας, με πλέον αξιόλογο, το Focus World Rally Car.

«Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι μπορούμε να αναβαθμίσουμε τις αναγνωρισμένες αρετές του ήδη εξαιρετικού Focus, για ένα μοντέλο ακόμα υψηλότερων επιδόσεων από το ST» πρόσθεσε ο Capito. «Τώρα, βρισκόμαστε σε φάση αυστηρού και σχολαστικού ελέγχου των τεχνικών μεθόδων μας σε εκτενή προγράμματα δοκιμών και ρύθμισης σε μία μεγάλη ποικιλία δρόμων, μεταξύ των οποίων η πιο απαιτητική πίστα στον κόσμο, η ‘Πράσινη Κόλαση’ ("Green Hell") όπως αποκαλείται η Nürburgring Nordschleife!»

«Με δύο συνεχόμενους τίτλους Κατασκευαστών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και την επιτυχία των μοντέλων Fiesta και Focus ST, έχουμε τη γνώση και την εμπειρία. Είναι η κατάλληλη στιγμή για τη Ford να προσφέρει ένα νέο μοντέλο υψηλών επιδόσεων για τις λεγεώνες πιστών οπαδών του σήματος Ford RS σε όλη την Ευρώπη» κατέληξε ο Capito.

Το πρόγραμμα δοκιμών και εξέλιξης του νέου Focus RS έχει ήδη ξεκινήσει και θα συνεχιστεί επί αρκετούς μήνες, πριν το όχημα ετοιμαστεί για παραγωγή στις αρχές του 2009.

Αν και το internet και τα περιοδικά αυτοκινήτου από όλο τον κόσμο συνεχίζουν να εκφράζουν τις απόψεις τους σχετικά με την εμφάνιση και τις επιδόσεις του νέου αυτοκινήτου, οι πελάτες θα πάρουν μία πρώτη γεύση ενός μοντέλου προ-παραγωγής στην παγκόσμια πρεμιέρα του, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου, στα τέλη Ιουλίου.

Ford

Honda FCX Clarity και ASIMO

Η Honda Motor Co., Ltd. θα προσφέρει το νέο της όχημα κυψελών καυσίμου, FCX Clarity, καθώς και το Civic Hybrid και άλλες προηγμένες τεχνολογίες για τη Σύνοδο Κορυφής των 8 στο Χοκάιντο (G8 Hokkaido Toyako Summit) που θα πραγματοποιηθεί το διάστημα 7-9 Ιουλίου, 2008.

Η Honda αποφάσισε να συμμετάσχει στη σύνοδο με στόχο να υποστηρίξει τις προσπάθειες της Ιαπωνικής κυβέρνησης στην παρουσίαση των πιο προηγμένων περιβαλλοντικών τεχνολογιών της, σ’ αυτή τη διάσκεψη κορυφής του Χοκάιντο (Hokkaido Toyako Summit).

Εκτός από την προσφορά περιβαλλοντικά συμβατών οχημάτων, η Honda θα παρουσιάσει τις προηγμένες περιβαλλοντικές τεχνολογίες της, μεταξύ των οποίων οι ηλιακές κυψέλες λεπτού φιλμ CIGS^(*), τη μαζική παραγωγή και τις πωλήσεις των οποίων ξεκίνησε η Honda το 2007, καθώς και τη συστοιχία Honda FC Stack, που τοποθετείται στο FCX Clarity.

Το FCX Clarity είναι το όχημα κυψελών καυσίμου της Honda που λειτουργεί με συμπιεσμένο υδρογόνο. Η Honda FC Stack μετατρέπει μέσα στο αυτοκίνητο το συμπιεσμένο υδρογόνο και το οξυγόνο του αέρα σε ηλεκτρισμό, με μοναδική εκπομπή τον υδρατμό, σαν αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας.

Επιπλέον, η Honda σχεδιάζει να παρουσιάσει τον ASIMO στην Περιβαλλοντική Έκθεση (που θα βρίσκεται μέσα στο Διεθνές Κέντρο Τύπου IMC, για εκθέσεις και επιδείξεις των Ιαπωνικών περιβαλλοντικών τεχνολογιών.) Το ανθρωποειδές ρομπότ έγραψε ιστορία τον περασμένο μήνα όταν διηύθυνε τη Φιλαρμονική Ορχήστρα της Νέας Υόρκης.

^(*) Ένα μίγμα χαλκού, ινδίου, γαλλίου και σεληνίου (CIGS)

Honda

Lancia Delta MY 2008

Η Delta αποτελεί ένα ιστορικό όνομα που αντιπροσωπεύει ένα από τα ορόσημα της μεγάλης ιστορίας της Lancia, αλλά επίσης είναι ένα μαθηματικό σύμβολο που εκφράζει την αλλαγή και την πρόοδο. Η Delta εκφράζει τη διαφορά μεταξύ δύο μεγεθών και συμβολίζει την προσπάθεια για τελειότητα και υπέρβαση των προηγούμενων ορίων. Η στρατηγική της μάρκας Lancia βασίζεται στην αναζήτηση για μια εξελιγμένη μορφή, μια νέα εξέλιξη της ουσίας και του ονόματος Delta.
Έτσι, από αυτή την άποψη η Lancia Delta είναι το πρώτο αυτοκίνητο που αντιπροσωπεύει τη νέα φιλοσοφία της Lancia. Μια αυθεντική προϊοντική τοποθέτηση, ένα μίγμα δυο βασικών αξιών της μάρκας: της αισθητικής κομψότητας και της τολμηρής, καινοτόμου και δυναμικής προσωπικότητας, προσωπικότητας που θα εμπνέει όλες τις πτυχές της προώθησης και γενικότερα της επικοινωνίας για το καινούριο μοντέλο.
Σήμερα καλωσορίζουμε το πρώτο ολοκαίνουργιο μοντέλο στο δεύτερο αιώνα ζωής της Lancia, τη Delta, με ένα απαράμιλλο design, πιστό στη διαρκή αναζήτηση της φίρμας για καινοτομία. Η Delta αντιπροσωπεύει μια κρίσιμη καμπή στην ιστορία της Lancia και ένα σημαντικό βήμα στην εφαρμογή του γενικότερου στρατηγικού πλάνου της Lancia.
Βασικό στοιχείο της σχεδιαστικής αντίληψης που οδήγησε στη Delta είναι η ικανότητα του αυτοκινήτου να συμφιλιώνει την παραδοσιακή κομψότητα της Lancia, με αυθεντικά αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά που «παντρεύουν» το δυναμισμό ενός σπορ hatchback αυτοκινήτου με τη συνολική ποιότητα και άνεση μιας μπερλίνας. Η Delta όμως προσφέρει και εξαιρετική ευρυχωρία για την κατηγορία της, καθώς το μεταξόνιο των 2,7 μέτρων συνδυάζεται με επιβλητικές διαστάσεις: 4,5 μέτρα σε μήκος, 1,8 μέτρα σε πλάτος και 1,5 μέτρο σε ύψος. Έτσι η Lancia Delta επιστρέφει για να πάρει τη θέση της στην κορυφή της κατηγορίας των μεσαίων hatchbacks (segment C), προσεγγίζοντας παράλληλα το ‘χαμηλό άκρο’ της κατηγορίας των μπερλινών (segment D). Στην πραγματικότητα, η Delta είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στην κατηγορία του με χώρους και άνεση που παραπέμπουν στην αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία, κατηγορία με τεράστια παράδοση σε αυτοκίνητα Lancia: Aprilia, Appia, Fulvia, Beta, Prisma, Dedra και Lybra.
Delta όπως Design
Η νέα Delta, σχεδιασμένη από το Centro Stile της Lancia, χαρακτηρίζεται από την επιβλητική μπροστινή γρίλια, ένα έμβλημα της μάρκας. Το εμπρός τελείωμα έχει γίνει ιδιαίτερα δυναμικό με τη μεγάλη εισαγωγή αέρα χαμηλά, η οποία δίνει το στίγμα του ταμπεραμέντου των κινητήρων της Lancia Delta (όλοι turbo). Καινοτόμα εμπρός φωτιστικά σώματα έχουν επιλεγεί για να τονίσουν τη σπορτίφ, "high tech" εμφάνιση του μοντέλου, που ενισχύεται από μια συστοιχία φώτων ημέρας LED χαμηλά στη βάση (βασικός εξοπλισμός όλων των εκδόσεων). Τον ίδιο δυναμισμό συναντάμε και στο πλαϊνό μέρος. Το μεγάλο ύψος της βασικής γραμμής του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με τις τραπεζοειδείς πίσω κολώνες αποτελούν το καλύτερο στήριγμα για την καλοσχηματισμένη οροφή τύπου ‘γέφυρα’. Η τελευταία καταλήγει σε μία αεροτομή που ενσωματώνεται τέλεια με το πίσω παρμπρίζ, το οποίο χαρακτηρίζει ένα εξαιρετικά σύγχρονο καμπυλωτό ντιζάιν. Στο τελικό αισθητικό αποτέλεσμα συνεισφέρουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τα κάθετα φωτιστικά σώματα τύπου LED που υπογραμμίζουν με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο την κομψότητα της Lancia Delta.
Οι κομψές γραμμές του αυτοκινήτου συμπληρώνονται από τα πλαϊνά διακοσμητικά χρωμίου που διατρέχουν το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος και τονίζουν τη γραμμή της οροφής. Η δίχρωμη βαφή, τόσο χαρακτηριστική των σπουδαίων Lancia του παρελθόντος, τώρα κάνει την επανεμφάνισή της στα τελευταία μοντέλα μέσω μιας ειδικής διαδικασίας, 6 ώρες μεγαλύτερης διάρκειας από την συμβατική διαδικασία: παλιά ήταν ένα στοιχείο εξοπλισμού προσβάσιμο μόνο σε λίγους, αλλά τώρα η Lancia προσφέρει αυτή την επιλογή στάνταρ σε όλη την γκάμα της, και φυσικά και στη νέα Delta.
Η Lancia Delta είναι επίσης άμεσα αναγνωρίσιμη για το μοντέρνο σχεδιασμό της που υιοθετεί στυλιστικά στοιχεία των Lancia της νεότερης ιστορίας. Αλλά τα καλύτερα των χαρακτηριστικών της τα φυλάει για τους καλεσμένους στο εσωτερικό της: από την πρώτη στιγμή που θα επιβιβαστείτε, περιβάλλεστε άμεσα από ένα εξαιρετικά ποιοτικό, άνετο και φιλικό εσωτερικό που ξεχωρίζει με τη ζεστασιά και την άνεση, τα υπέροχα χρώματα και τα κορυφαίας ποιότητας υλικά. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά γνωρίσματα περιλαμβάνουν την οροφή που έχει κατασκευαστεί από εξαιρετικά ηχοαπορροφητικά υλικά, τα οποία εγγυώνται πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Την ίδια στιγμή εγγυημένη είναι και η σπουδαία φωτεινότητα που εξασφαλίζεται από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες στο πλάι και, στις εκδόσεις όπου είναι διαθέσιμη, από την πολύ μεγάλη ηλιοροφή που, σε συνδυασμό με το εμπρός και το πίσω παρμπρίζ, καλύπτει το 80% της συνολικής επιφάνειας της Delta προσδίδοντας στο αυτοκίνητο ένα εκπληκτικό ‘γυάλινο’ εφέ.
Πολυτελές και καινοτόμο εσωτερικό
Τα πάντα στη Delta προάγουν έναν ακόμη πιο πολυτελή και αποκλειστικό χαρακτήρα, μέσω των κορυφαίων σε ποιότητα υλικών -από το δέρμα έως το Alcantara- που χρησιμοποιούνται για την εσωτερική επένδυση και την παρουσία ενός εντυπωσιακού ταμπλό που είναι φτιαγμένο από υλικό Benova®, ένα καινοτόμο και διακεκριμένο προϊόν φτιαγμένο από πολυουρεθάνη, το οποίο μεταφέρει την ίδια αίσθηση στην αφή και στην όψη όπως το πραγματικό δέρμα (το προϊόν είναι σήμα κατατεθέν της εταιρείας Benecke-Kaliko και μέχρι τώρα έχει χρησιμοποιηθεί σε ακριβά οχήματα πολυτελών μαρκών όπως η Maserati).
Προαιρετικά, μπορεί επίσης να επιλεχτεί και η θαυμάσια επένδυση από δέρμα Poltrona Frau®, ένα άγγιγμα αποκλειστικότητας που συνδυάζει την κλάση και το επίπεδο της Lancia με μια από τις πλέον διάσημες ιταλικές φίρμες στον κόσμο: το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα εξαιρετικά ζωντανό περιβάλλον που καταφέρνει να δίνει την αίσθηση και τη ζεστασιά του χειροποίητου.
Η αίσθηση οικειότητας που προσφέρει το σαλόνι του αυτοκινήτου ενισχύεται από το συρόμενο πίσω κάθισμα με την ανακλινόμενη πλάτη (μπορεί να γείρει έως 25°) που επιτρέπει στο ήδη ευρύχωρο πορτ μπαγκάζ (380 διαθέσιμα λίτρα, 465 με τα συρόμενα πίσω καθίσματα) να αυξηθεί κι άλλο. Εναλλακτικά, αρκεί να γείρει μόνο η πλάτη για να προσφερθεί έτσι κορυφαία αίσθηση χαλάρωσης και ξεκούρασης, όπως σε μία αναπαυτική πολυθρόνα μιας ξεκούραστης πτήσης στη business class. Αξίζει δε να αναφερθεί, ότι οι επιβάτες του πίσω καθίσματος της Lancia Delta έχουν στη διάθεσή τους το μεγαλύτερο χώρο της κατηγορίας για τα πόδια τους και το αυτοκίνητο είναι το μόνο οικογενειακό χάτσμπακ που προσφέρει συρόμενο και ανακλινόμενο πίσω κάθισμα.
Το εκπληκτικής σχεδίασης εσωτερικό τονίζεται ιδιαίτερα από τα μοντέρνας εμφάνισης όργανα, όπως για παράδειγμα την ελκυστική κεντρική κονσόλα, που τονίζεται από το λευκό φωτισμό των πλήκτρων, ‘επιπλέοντας’ και η ίδια σε ένα λευκό υπόβαθρο. Κι ακόμη περισσότερο: όλα τα μέρη που χρησιμοποιήθηκαν για την οδηγοκεντρική κονσόλα, το τιμόνι, το σύστημα κλιματισμού και τα χαρακτηριστικά της οθόνης διαθέτουν τα ίδια υλικά και το ίδιο μεταλλικό φινίρισμα.
Ο χώρος επιβατών της Lancia Delta είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα της ιταλικής τεχνοτροπίας και καλωσορίζει τους επιβάτες σε ένα μοναδικό περιβάλλον με κορυφαία ποιότητα, κύρος και άνεση, αλλά και τεχνολογία αιχμής. Η Lancia Delta είναι ικανή να προσφέρει τις πιο εξελιγμένες εφαρμογές και συστήματα ψυχαγωγίας, σε συνεργασία με τους καλύτερους κατασκευαστές σε κάθε τομέα, όπως για παράδειγμα το Hi-Fi ηχοσύστημα BOSE που ενσωματώνει ράδιο CD με MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι, το σύστημα τηλεματικής Blue&Me® που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Microsoft, διαθέσιμο και σε έκδοση με σύστημα πλοήγησης, αλλά και το ολοκαίνουργιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Magneti Marelli.
Η νέα Lancia Delta έχει σχεδιαστεί για να επιτύχει κορυφαία αποτελέσματα και βαθμολογία για ασφάλεια στις δοκιμές πρόσκρουσης και γι’ αυτό -εκτός από την κορυφαία τεχνολογία που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του αμαξώματος- έχει στον εξοπλισμό όλων των εκδόσεών της 6 αερόσακους (εμπρός, παραθύρων και πλευρικούς) και ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με προεντατήρες.
Δelta όπως Δύναμη:
Τεχνολογία κινητήρων τελευταίας γενιάς
Η Lancia Delta εκφράζει επίσης την κομψή, δυναμική και καινοτόμο προσωπικότητά της και μηχανολογικά. Πρώτα από όλα, το ταμπεραμέντο των βενζινοκινητήρων και των πετρελαιοκινητήρων της προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις και τεχνολογική καινοτομία. Όλοι οι κινητήρες της Delta είναι υπερτροφοδοτούμενοι και συνεργάζονται με κιβώτια 6 ταχυτήτων (χειροκίνητα, ημιαυτόματα ή αυτόματα). Τρεις από αυτούς θα είναι άμεσα διαθέσιμοι από το επίσημο λανσάρισμα του αυτοκινήτου. Πρόκειται για τους βενζινοκινητήρες 1.4 Turbo των 120 ίππων και 150 ίππων και τον 1.6 Τurbodiesel MultiJet (Euro 5) με απόδοση 120 ίππων, ο οποίος θα συνεργάζεται με ένα αναβαθμισμένο ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αργότερα, στη γκάμα αυτή θα προστεθεί ένας ακόμα νέος κινητήρας: ο 1.9 Twin Turbo Multijet των 190 ίππων, με διπλό τούρμπο για υψηλή απόδοση σε όλο το φάσμα στροφών.
Η γκάμα των κινητήρων της νέας Delta θα ολοκληρωθεί από έναν ακόμη καινοτόμο κινητήρα: τον 1.8 Di Turbo των 200 ίππων, έναν άμεσου ψεκασμού κινητήρα βενζίνης που συνεργάζεται με ένα εξαιρετικά σύγχρονο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Όλοι αυτοί οι κινητήρες, που σημειωτέον ικανοποιούν τις διεθνείς προδιαγραφές ρύπων Euro 5, επιβεβαιώνουν ότι η Lancia στέκεται με αυτοπεποίθηση στα πόδια της στους τομείς της τεχνολογίας και της καινοτομίας.
Τέλος, οι επιδόσεις των μηχανικών συνόλων συμπληρώνονται από δοκιμασμένες κι αξιόπιστες λύσεις που ενισχύουν την άνεση και τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου (ευκολία και αμεσότητα χειρισμών στην οδήγηση, οδική συμπεριφορά και κράτημα) μέσω τεχνικών εφαρμογών μοναδικών για την κατηγορία. Ξεκινώντας από το AHS -Absolute Handling System, ένα εξελιγμένο πρόγραμμα ευστάθειας (ESP) που προσθέτει πολλά κύρια χαρακτηριστικά στις ικανότητες που διαθέτουν οι εφαρμογές που χρησιμοποιούνται σήμερα. Tα δύο κυριότερα είναι το LTF (Linearization Torque Feedback) το οποίο βελτιώνει την αίσθηση ελέγχου του αυτοκινήτου στις στροφές, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες, και το TTC (Torque Transfer Control), μια καινοτόμος λειτουργία που βελτιώνει την πρόσφυση στις στροφές με σημαντική μείωση της υποστροφής και εξασφαλίζει δυναμική οδήγηση μέσω ηλεκτρονικής προσομοίωσης του μπλοκέ διαφορικού.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το καινοτόμο Absolute Handling System πάντοτε επενεργεί διακριτικά σε συνεργασία με το DST (Drive Steering Torque). Τo DST λειτουργεί ως ενεργό ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης, πραγματοποιώντας αυτόματα διορθώσεις και ελέγχοντας την υπερστροφή σε επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής. Παράλληλα διαθέτει και μια σειρά από άλλα συστήματα, που καθιστούν πιο ολοκληρωμένη τη λειτουργία του, όπως το ASR (Anti Slip Regulation) που βελτιστοποιεί την πρόσφυση σε οποιεσδήποτε συνθήκες αλλά και το Hill Holder που βοηθάει τον οδηγό στο ξεκίνημα σε ανηφόρα.
Η Lancia Delta εξοπλίζεται επίσης με ένα σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου της απόσβεσης της ανάρτησης (Reactive Suspension System) που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο τέτοιας κατηγορίας και αυξάνει ιδιαίτερα την οδηγική άνεση, καθώς απορροφά περισσότερους κραδασμούς από τις ανωμαλίες του δρόμου. Χαρίζει επίσης περισσότερη έμφαση στην οδηγική ευχαρίστηση, βελτιώνοντας τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε όλες τις καταστάσεις (το σύστημα προσαρμόζεται αυτόματα στις συνθήκες του δρόμου και στο στυλ οδήγησης). Διαθέσιμο είναι επίσης και το σύστημα ‘Driving Advisor’, που ασκεί ελαφριά ροπή στο τιμόνι προειδοποιώντας τον οδηγό ότι ετοιμάζεται να βγει από τη λωρίδα κυκλοφορίας του. Ο σκοπός όλων αυτών των εφαρμογών είναι να απλοποιήσουν και να βελτιώσουν την οδηγική εμπειρία, χαρίζοντας διπλή απόλαυση στον οδηγό της Lancia Delta.
Δelta όπως Διαφορά:
Σύστημα Ημιαυτόματου Παρκαρίσματος
Συχνά είναι δύσκολο σε μια πόλη να βρεθεί ένα κατάλληλο σημείο για στάθμευση με τις συνθήκες αυξημένης κυκλοφορίας που υπάρχουν. Επιπλέον δυσκολία προκύπτει όταν βρεθεί τελικά χώρος στάθμευσης όπου οι ελιγμοί που απαιτούνται για το παρκάρισμα μπορεί να πραγματοποιούνται δύσκολα αν αυτός ο χώρος δεν είναι άνετος.
Η Lancia Delta, λοιπόν, προσφέρει ένα καινοτόμο σύστημα βοήθειας στο παρκάρισμα, που πληροφορεί τους οδηγούς για το αν ο χώρος στάθμευσης που βρήκαν είναι αρκετά μεγάλος για το αυτοκίνητο, αλλά επίσης τους βοηθάει να πραγματοποιήσουν τους κατάλληλους χειρισμούς που απαιτούνται για το γρήγορο παρκάρισμα του αυτοκινήτου. Αρχικά το σύστημα υπολογίζει το μήκος του ελεύθερου χώρου στον οποίο σκοπεύετε να παρκάρετε και πληροφορεί αν το ελεύθερο διάστημα είναι αρκετά μεγάλο για το αυτοκίνητό σας. Το σύστημα έπειτα αναλαμβάνει τα υπόλοιπα, αφήνοντας στον οδηγό μόνο τα στοιχειώδη, δηλαδή τον έλεγχο της ταχύτητας μέσω των πεντάλ του γκαζιού και του φρένου.
Η καρδιά του συστήματος είναι ένας αισθητήρας ραντάρ που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου μέσα στον εμπρός προφυλακτήρα. Ο οδηγός ενημερώνεται για την παρουσία ενός κατάλληλου χώρου στάθμευσης όταν το υπολογισμένο μήκος είναι συμβατό με το μέγεθος του οχήματος (ο χώρος πρέπει να είναι τουλάχιστον 5,30 μέτρα). Ένα ακουστικό σήμα δείχνει ότι ο κατάλληλος χώρος έχει ανιχνευτεί και μια οθόνη δείχνει αν οι ελιγμοί στάθμευσης μπορούν να πραγματοποιηθούν σε ένα ή περισσότερα στάδια.
Αν ο οδηγός θεωρεί ότι ο χώρος στάθμευσης που έχει προσδιοριστεί είναι κατάλληλος, το σύστημα είναι σε θέση να ελέγξει τις δευτερεύουσες κινήσεις του οχήματος με τη βοήθεια του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, επιτρέποντας στον οδηγό να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι και να ελέγξει την κίνηση του αυτοκινήτου αποκλειστικά μέσω των πεντάλ του γκαζιού και του φρένου. Το αυτοκίνητο έτσι σταθμεύει εύκολα και γρήγορα περιορίζοντας στο ελάχιστο τους αναγκαίους από τον οδηγό ελιγμούς ευθυγράμμισης. Ο οδηγός φυσικά έχει τον πλήρη έλεγχο και εποπτεία της λειτουργίας μέσω των πεντάλ και παράλληλα μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα είτε με το τιμόνι είτε πατώντας το πλήκτρο απενεργοποίησης.
Κατά τη διάρκεια αυτού του σταδίου, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 7 χλμ./ώρα.

Δelta όπως Δυνατότητα επιλογής
Κι επειδή απευθύνεται σε απαιτητικούς καταναλωτές, η Lancia Delta προσφέρει περισσότερους από 1000 πιθανούς συνδυασμούς μέσω των διαφορετικών επιλογών από 3 επίπεδα εξοπλισμού, 4 διαφορετικές εσωτερικές επενδύσεις, 3 χρωματικούς συνδυασμούς, 4 τύπους ζαντών αλουμινίου, και 24 επιλογές για τη βαφή του αμαξώματος, 12 εκ των οποίων σε διχρωμία. Η νέα Delta, λοιπόν, σχεδιασμένη για ένα εκλεπτυσμένο κοινό, προσφέρει την απαιτούμενη εξατομίκευση, παρέχοντας στο μελλοντικό κάτοχό της την πολυτέλεια της επιλογής. Συνδυάζει την αισθητική κομψότητα με κορυφαία υλικά και σημασία στη λεπτομέρεια, ενώ επιπρόσθετα προσφέρει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά καινοτομίας και σπορτίφ προσανατολισμού, που έχουν διακρίνει ιστορικά τα αυτοκίνητα της Lancia καθ’ όλη την πορεία της μάρκας.

Lancia

H ROLLS ROYCE ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΕΙ ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥ RR4.

Στις 27 Μαΐου 2008, η Rolls Royce Motor Cars αποκάλυψε τα πρώτα σχέδια του επόμενου νέου μοντέλου της. Γνωστό σαν RR4, το αυτοκίνητο πρόκειται να λανσαριστεί το 2010 και θα πλαισιώσει τη σειρά μοντέλων Phantom. Το RR4 θα είναι μικρότερο από το Phantom και θα φέρει νέο κινητήρα, μοναδικό για τη Rolls-Royce.

Η σχεδίαση ολοκληρώθηκε το 2007 και η διαδικασία μηχανολογίας είναι τώρα σε πλήρη εξέλιξη. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής του Goodwood έχουν αναδιαμορφωθεί πλήρως λόγω του RR4, με επέκταση του βαφείου, του ξυλουργείου και του τμήματος δερμάτινων επενδύσεων, καθώς και με μία δεύτερη γραμμή συναρμολόγησης. Η εταιρία θα αλλάξει του χρόνου σε ένα σύστημα εργασιών με δύο βάρδιες, στο πλαίσιο της προετοιμασίας για κανονική παραγωγή του νέου μοντέλου.

Ο Επικεφαλής σχεδίασης, Ian Cameron, δήλωσε, «Αβίαστες επιδόσεις και πρότυπα επίπεδα άνεσης και απόδοσης, υλοποιημένα με μέγιστη φροντίδα και προσοχή στη λεπτομέρεια, παραμένουν θεμελιώδη στοιχεία της σχεδίασης Rolls-Royce. Το RR4 έχει πιο ‘καθημερινή’ εμφάνιση σε σχέση με τα μοντέλα Phantom, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στην οδηγική συμπεριφορά. Σχεδιαστικά, εκφράζεται μέσα από ελαφρώς μικρότερες διαστάσεις και πιο οργανικές φόρμες, αλλά με δυναμικές αναλογίες. Πρόκειται για μία γνήσια, ασυμβίβαστη Rolls-Royce με όλη τη σημασία της λέξης».

«Το RR4 θα σηματοδοτήσει ένα ορόσημο στην ιστορία της Rolls-Royce Motor Cars», πρόσθεσε ο Πρόεδρος, Ian Robertson. «Η εταιρία σημειώνει αυξανόμενη ανάπτυξη και η εισαγωγή αυτού του νέου μοντέλου θα επεκτείνει την απήχηση της μάρκας. Αναμένουμε το νέο κεφάλαιο της ιστορίας μας με ανυπομονησία και αυτοπεποίθηση».

Περαιτέρω σχεδιαστικές και μηχανολογικές λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν κατά τη διάρκεια του 2009.

Rolls-Royce