Η Kia αποκαλύπτει ένα νέο coupe concept car

Ο αρχισχεδιαστής της Kia Motors Peter Schreyer αποκαλύπτει την πρώτη ανεπίσημη φωτογραφία του ολοκαίνουργιου sport coupe αυτοκινήτου που θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στις 11 Σεπτεμβρίου στην Φρανκφούρτη

Σχεδιασμένο από τον αρχισχεδιαστή της εταιρίας τον Peter Schreyer, κατασκευασμένο στην Ευρώπη, το νέο concept car, του οποίου το όνομα ακόμα δεν έχει αποκαλυφθεί, είναι ένα 2+2 coupe.
Αποκαλύπτοντας την πρώτη ανεπίσημη φωτογραφία του νέου αυτοκινήτου, ο Schreyer σχολίασε: “Η Kia μου έδωσε την ευκαιρία να διαμορφώσω τη μάρκα σχεδιαστικά. Σπάνια ένας σχεδιαστής έχει αυτή την ευκαιρία. Ξεκινήσαμε αυτό το συναρπαστικό «ταξίδι» με το Kia ex-cee’d cabrio concept στην έκθεση της Γενεύης τον Μάρτιο και τώρα στην Φρανκφούρτη είμαι σίγουρος ότι η Kia θα εντυπωσιάσει ολόκληρο το χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας”.
Ο Schreyer πρόσφατα βραβεύθηκε με τιμητικό διδακτορικό για την συμβολή του στον σχεδιασμό αυτοκινήτων από το Royal College of Art (RCA) της Βρετανίας. Ο 53άχρονος Βαυαρός σπούδασε βιομηχανικό σχέδιο στο RCA το διάστημα 1979/80, εργάστηκε στην Audi & στην Volkswagen για τα επόμενα 25 χρόνια, σχεδιάζοντας αυτοκίνητα όπως το Audi TT και το νέο VW Beetle. Στην Kia Motors εργάζεται από τον Σεπτέμβριο του 2006.

Πηγή: Kia

FORD KUGA: ΕΝΑ ΚΟΜΨΟ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΡΟΣΤΙΘΕΤΑΙ ΣΤΗ ΓΚΑΜΑ ΤΗΣ FORD ΓΙΑ ΤΟ 2008

Η γκάμα προϊόντων της Ford Ευρώπης θα αποκτήσει ένα ολοκαίνουργιο μέλος στις αρχές του 2008 – Το Ford Kuga. Ένα μοντέλο προ-παραγωγής θα παρουσιαστεί στον τύπο και στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2007 (IAA Frankfurt Motor Show), που ανοίγει τις πύλες του στις 13 Σεπτεμβρίου.
«Με το λανσάρισμα του Ford Kuga, κρατάμε την υπόσχεση που δώσαμε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2006: να δημιουργήσουμε ένα κομψό νέο μοντέλο, βασισμένο στο εντυπωσιακό πρωτότυπο Ford iosis X σε λιγότερο από δύο χρόνια» δήλωσε ο John Fleming, Πρόεδρος & CEO, της Ford Ευρώπης.«Διαπιστώσαμε ότι οι αγοραστές τέτοιων οχημάτων που επιθυμούν να προβάλλουν μία εικόνα κύρους αναζητούν ένα μοντέλο με ξεχωριστή προσωπικότητα, το οποίο συνδυάζει αρμονικά τις εντυπωσιακές επιδόσεις στο δρόμο με ουσιαστικές ικανότητες off-road», «Το Kuga θα ξεχωρίσει από το πλήθος προσφέροντας την υψηλή απήχηση της ‘κινητικής σχεδίασης’ και την οδηγική ποιότητα που οι οδηγοί αυτοκινήτων όπως τα Ford Focus, S-MAX και το νέο Mondeo έχουν μάθει να περιμένουν από εμάς» δήλωσε ο Martin Smith.
«Το Kuga αγαπά την περιπέτεια και ξέρει να ξεχωρίζει, θέλαμε λοιπόν να τονίσουμε τα στοιχεία αυτά στην πρώτη επίσημη παρουσίαση της αισθητικής φιλοσοφίας του» σχολίασε ο Stefan Lamm, Υπεύθυνος Σχεδίασης Εξωτερικού Τμήματος Οχημάτων της Ford. «Πιστεύουμε ότι υπάρχει έδαφος για ένα πιο αθλητικό και πιο χαρισματικό όχημα που σηματοδοτεί την αποστασιοποίηση από τα καθιερωμένα, όπως ακριβώς το διακεκριμένο S-MAX χάραξε νέους δρόμους ως MPV».
Το νέο Ford Kuga θα ξεκινήσει να παράγεται στις αρχές του 2008 στο εργοστάσιο της Ford στο Saarlouis της Γερμανίας. Θα κυκλοφορήσει σε όλη την Ευρώπη από την Άνοιξη του 2008.

Πηγή: Ford

Νέο Suzuki Splash – Δυναμικό, νεανικό και πρακτικό

…πρεμιέρα στην έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο

Η Suzuki, πρωτοπόρος στην κατασκευή συμπαγών αυτοκινήτων, παρουσιάζει το Splash, ένα νέο πολυχρηστικό μοντέλο με μοναδικά πλεονεκτήματα και μεγάλες δυνατότητες. Το Splash είναι το τέταρτο, κατά σειρά, νέο μοντέλο της Suzuki σε διάστημα τριών ετών. Δημιουργήθηκε με βάση τη φιλοσοφία «Way Of Life» και, όπως τα Swift, Grand Vitara και SX4, καταδεικνύει την ικανότητα της Suzuki να κατασκευάζει αυτοκίνητα που ξεπερνούν τις προσδοκίες των οδηγών σε ολόκληρο τον κόσμο.
Όπως και όλα τα νέα μοντέλα της Suzuki, το Splash έρχεται να προστεθεί στη γκάμα όχι ως αντικαταστάτης κάποιου παλιότερου μοντέλου, αλλά ως μια νέα πρόταση στην κατηγορία των compact MPV. Όπως και το Swift, το Splash εξελίχτηκε με γνώμονα τις ανάγκες και τις απαιτήσεις των Ευρωπαίων οδηγών. Αυτό σημαίνει ότι η πρακτικότητα και οι μεγάλοι χώροι συνδυάζονται με δυναμικές επιδόσεις, προσεγμένη οδική συμπεριφορά, εκλεπτυσμένη αισθητική, κορυφαία ποιότητα και πλήρη εξοπλισμό παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας.
Το Splash απευθύνεται σε νέα ζευγάρια και μικρές οικογένειες που επιθυμούν ένα αυτοκίνητο με μεγάλο εύρος πλεονεκτημάτων: άνετους χώρους, ασφάλεια, καλές επιδόσεις, ευκολία οδήγησης και σταθερότητα, υψηλή ποιότητα, χαμηλή κατανάλωση και οικολογικό χαρακτήρα. Παράλληλα, ως νέοι, δίνουν μεγάλη σημασία στην αισθητική και στο lifestyle. Ακριβώς γι’ αυτούς του λόγους, η σχεδιαστική ομάδα του Splash έδωσε έμφαση στο δυναμισμό και στο νεανικό χαρακτήρα του αμαξώματος και του εσωτερικού, ξεπερνώντας την «παγίδα» της υλοποίησης ενός πολύ πρακτικού, αλλά χωρίς χαρακτήρα «τετράγωνου» MPV.

Σχεδίαση
Ο Akira Kamio, επικεφαλής της ομάδας σχεδιασμού του Splash, είχε σημαντική συμβολή και στη σχεδίαση του Swift, που απέδειξε ότι ο δυναμικός, νεανικός και ιδιαίτερος χαρακτήρας, σε συνεργασία με τα προηγμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, αποτελεί το κλειδί της εμπορικής επιτυχίας. Έτσι, το 2004, μαζί με μια ομάδα δέκα σχεδιαστών, επισκέφτηκαν για έξι μήνες την Ευρώπη, όπου συνέλεξαν στοιχεία για τις προτιμήσεις και τις ιδιαιτερότητες των οδηγών. Διαπίστωσαν λοιπόν ότι παρότι οι Ευρωπαίοι επιθυμούν τα πλεονεκτήματα των MPV όπως την εξαιρετική ορατότητα, την ψηλή θέση οδήγησης και τους μεγάλους χώρους, δεν θέλουν τα αυτοκίνητά τους να μοιάζουν σαν συρρικνωμένα φορτηγά.
Αναλύοντας τα στοιχεία, η σχεδιαστική ομάδα κατέληξε στο πρωτότυπο Splash που παρουσιάστηκε το Σεπτέμβριο του 2006 στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου του
Παρισιού. Η αποδοχή του κοινού ήταν θερμή, γεγονός που πιστοποίησε ότι ο δρόμος που είχε επιλέξει ο Kamio και οι συνεργάτες του ήταν ο σωστός. Παρότι συμπαγές -με μήκος 3,72 μέτρα- και ψηλό, το Splash δείχνει ταυτόχρονα νεανικό, δυναμικό και αεροδυναμικό, χωρίς να χάνει τίποτα από την πρακτικότητα και την ευρυχωρία του εσωτερικού ενός MPV.
Η σχεδίαση είναι από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά ενός νέου μοντέλου, ωστόσο, ένα αυτοκίνητο δεν είναι κόσμημα. Για να αποδώσει σωστά και ισορροπημένα στο πεδίο για το οποίο προορίζεται, δηλαδή στο δρόμο, απαραίτητα είναι τα προηγμένα μηχανικά μέρη. Τη λύση εδώ έδωσε η εξαιρετική «βάση» του Swift. Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις του ιδιαίτερα πετυχημένου μοντέλου, έχουν διακριθεί σε συγκριτικές δοκιμές του ειδικού Τύπου για την εξαιρετική τους απόδοση και λογικά αποτέλεσαν τη βάση της ανάπτυξης του Splash. Φυσικά, δέχθηκαν τροποποιήσεις για να συμβαδίζουν με το χαρακτήρα του νέου μοντέλου. Στον τομέα των κινητήρων νέα σύνολα έρχονται να προστεθούν, σηματοδοτώντας τόσο το διαφορετικό κοινό στο οποίο απευθύνεται το Splash, όσο και τη σημαντικότητά του για την ευρωπαϊκή και την παγκόσμια αγορά.

Κινητήρες - Μετάδοση
Από την πρώτη στιγμή της παρουσίασης του, το Splash θα προσφέρεται με τρεις νέους κινητήρες, δύο βενζίνης και ένα πετρελαίου, καθώς και με δύο διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων. Συγκεκριμένα, στη βάση της γκάμας βρίσκεται ένας τρικύλινδρος 12βάβλιδος κινητήρας βενζίνης 1.0 λίτρου με απόδοση 65 ίππων. Κορυφαίος κινητήρας βενζίνης είναι ένα τετρακύλινδρο 16βάλβιδο σύνολο 1.2 λίτρων, με ισχύ 86 ίππων, που συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας πετρελαίου είναι τετρακύλινδρος, 1.3 λίτρων, με σύστημα τροφοδοσίας common rail, φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων DPF και απόδοση 75 ίππων. Όλοι οι κινητήρες κατασκευάζονται από τη Suzuki και κατά την εξέλιξή τους δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στη μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων, χωρίς θυσίες στην απόδοση.

Ασφάλεια
Για τη Suzuki, τόσο η παθητική, όσο και η ενεργητική ασφάλεια δεν είναι ζήτημα μεγέθους ή κατηγορίας. Αυτό το έχει αποδείξει με τις πολύ καλές επιδόσεις των μοντέλων της στα crash test, από τα μικρότερα Swift και SX4, έως και το μεγαλύτερο Grand Vitara. Tο Splash διαθέτει πλήρη εξοπλισμό, με αποτέλεσμα να εξασφαλίζει κορυφαία προστασία στους επιβάτες του. Συγκεκριμένα, οι αερόσακοι είναι έξι, δύο μετωπικοί, δύο πλευρικοί και δύο κεφαλής –οι τελευταίοι για όλους τους επιβάτες- οι ζώνες διαθέτουν προεντατήρες και περιοριστές δύναμης, ενώ διαθέσιμο είναι το ESP και στάνταρ το ABS με brake assist και EBD. Το αμάξωμα είναι ενισχυμένο στην καμπίνα των επιβατών και διαθέτει ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης, ενώ ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στην προστασία των πεζών, καθώς το εμπρός μέρος διαθέτει υλικά απορρόφησης της δύναμης πρόσκρουσης.

Συνοψίζοντας, το Splash διαθέτει πολύπλευρο, αλλά ταυτόχρονα και εξαιρετικά ισορροπημένο χαρακτήρα, προσφέροντας όλα τα τυπικά θετικά στοιχεία ενός συμπαγούς πολυμορφικού, χωρίς όμως τα μειονεκτήματά του. Αναλυτικά:

Μεγάλοι χώροι για πέντε άτομα και αποσκευές
Συμπαγές αμάξωμα μήκους 3,72 μέτρων
Δυναμική σχεδίαση και νεανικός χαρακτήρας
Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από τη Suzuki στην Ευρώπη
Πλήρης εξοπλισμός ασφάλειας
Νέοι κινητήρες 1,0 και 1,2 λίτρων βενζίνης και diesel 1,3 λίτρων

Πηγή: Suzuki

BMW M3

Στην ‘καρδιά’ της πιο πρόσφατης BMW M3 χτυπά ο οκτακύλινδρος κινητήρας που - και μόνο λόγω υψηλόστροφης φιλοσοφίας - κουβαλά το DNA του κινητήρα της F1 με τον οποία αγωνίζεται σήμερα η BMW Sauber F1 Team.Υιοθετώντας αυτή την φιλοσοφία που αποτελεί γνώρισμα όλων των κινητήριων μονάδων της BMW M, ο νέος V8 αποδίδει μέγιστη ισχύ 309 kW/420 hp από κυβισμό ακριβώς 3,999 cc. Άλλοι, εξίσου εντυπωσιακοί παράγοντες είναι η μέγιστη ροπή των 400 Nm και οι μέγιστες στροφές των 8, 400 rpm.Πραγματικά απαράμιλλη, ωστόσο, είναι η ώθηση και ελκτική ισχύς που παράγονται μέσω του συνδυασμού ενός τέτοιου κινητήρα με μεταβλητό μπλοκέ διαφορικό Μ και κίνησης στους πίσω τροχούς. Ακριβώς γι’ αυτό, η νέα BMW M3 όχι μόνον ανταποκρίνεται άριστα στην επιτάχυνση, αλλά είναι και συγκλονιστική στον τρόπο που εκμεταλλεύεται την ισχύ της στην πράξη: Επιταχύνει από 0 - 100 km/h σε 4.8 δευτερόλεπτα, και το αυτοκίνητο συνεχίζει με εντυπωσιακή σταθερότητα μέχρι την τελική ταχύτητα των 250 km/h, όπου ο ηλεκτρονικός κόφτης παρεμβαίνει βάζοντας ένα τεχνητό όριο στην ανεξάντλητη ισχύ και τις επιδόσεις της νέας BMW M3.

Σχεδιάζοντας το εσωτερικό, οι ειδικοί της BMW M GmbH κατάφεραν να προσφέρουν στους επιβάτες μέγιστη οδηγική απόλαυση σε ένα περιβάλλον ειδικά προσαρμοσμένο στις ιδιαίτερες ανάγκες και επιθυμίες τους. Αυτό ισχύει κυρίως για τον οδηγό, καθώς όλα τα χειριστήρια και τα όργανα που έχουν άμεση σχέση με μία δυναμική οδηγική εμπειρία έχουν προσαρμοστεί στις έξοχες επιδόσεις της BMW M3 ή ανασχεδιαστεί εξ αρχής, όπου αυτό ήταν εφικτό.
Κατανέμοντας ομαλά και αποδοτικά τις δυνάμεις διεύθυνσης και κίνησης στον εμπρός και πίσω άξονα, το πλαίσιο και η ανάρτηση της νέας BMW M3 αποτελεί την ιδανική βάση για έξοχες δυναμικές επιδόσεις και οδηγικά χαρακτηριστικά. Το πλαίσιο της νέας BMW M3 έχει δημιουργηθεί εξ αρχής, με γνώμονα τη σημαντική αύξηση κινητήριας ισχύς και την εξοικονόμηση βάρους.

Γι’ αυτό ακριβώς, σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του νέου εμπρός άξονα κατασκευάζονται από αλουμίνιο: μεταξύ αυτών, τα γόνατα ελατηρίων είναι ακόμα πιο άκαμπτα από πριν, όπως και τα ρουλεμάν των βραχιόνων το υποπλαίσιο και μια πρόσθετη πλάκα ενίσχυσης, αυξάνοντας την ευστάθεια ολόκληρου του εμπρός τμήματος. Πράγματι, οι μηχανικοί της BMW GmbH κατάφεραν να αποφύγουν το περιττό βάρος ακόμα και μέσω του συστήματος φρένων με τη χρήση συνθετικών δίσκων.

Ο πίσω άξονας πέντε συνδέσμων της BMW M3 με τεχνολογία ελαφρού βάρους έχει κατασκευαστεί επίσης εξαρχής, με εξαίρεση ένα βραχίονα ελέγχου σύγκλισης. Η ιδιαίτερη σχεδίαση και κατασκευή των αλουμινένιων βραχιόνων μέσω σφυρηλάτησης, σε συνδυασμό με τους αλουμινένιους αποσβεστήρες, επιτυγχάνει μείωση βάρους σ’ αυτό το τμήμα του αυτοκινήτου μόνο, κατά 2.5 kg.

Αντιστρεπτικές δοκοί βελτιστοποιημένες σε λειτουργία και βάρος τοποθετούνται μπροστά και πίσω. Η αλλαγή στη γεωμετρία του άξονα και στις δύο περιπτώσεις – με δύο πρόσθετες διαμήκεις μπάρες, εκτός από τα άλλα νέα ή τροποποιημένα εξαρτήματα – προσφέρει νέα απόδοση προσαρμοσμένη στην υψηλή ισχύ του αυτοκινήτου και στον εξαιρετικά σπορ και δυναμικό, συνολικό του χαρακτήρα.

Η νέα τελική μετάδοση της BMW M3 ολοκληρώνεται με ένα Μεταβλητό Μπλοκέ Διαφορικό Μ που παρέχει μέχρι 100% εμπλοκή με μία πλήρως μεταβλητή διαδικασία όταν χρειάζεται, διασφαλίζοντας βέλτιστη πρόσφυση σε όλες τις επιφάνειες. Ανάλογα με τις διαφορές ταχύτητας που παρουσιάζονται μεταξύ δεξιού και αριστερού τροχού, το Variable M Differential Lock αναβαθμίζει ακόμα περισσότερο τα πλεονεκτήματα της πίσω κίνησης.

Το αποτέλεσμα αυτών των πολλών βελτιώσεων στο πλαίσιο και την ανάρτηση είναι εμφανές στην αγωνιστική πίστα, καθώς η νέα BMW M3 ξεπερνά σημαντικά σε επιδόσεις τους χρόνους όλων των προηγούμενων γενιών

Βιώνοντας τις δυνατότητες της νέας BMW M3, ο οδηγός μπορεί να διαμορφώσει αρκετές παραμέτρους οδήγησης ατομικά, σύμφωνα με τις ιδιαίτερες απαιτήσεις του, ρυθμίζοντας επομένως τη συμπεριφορά και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις του. Μία επιλογή, για παράδειγμα, είναι η πλήρης απενεργοποίηση του Ελέγχου Δυναμικής Ευστάθειας - Dynamic Stability Control (DSC) μέσω του σεταρίσματος του αυτοκινήτου. Ο Ηλεκτρονικός Έλεγχος Απόσβεσης - Electronic Damper Control (EDC), από την άλλη, που βελτιστοποιεί τόσο τις πλεύσεις όσο και τις εγκάρσιες/διαμήκεις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, τόσο στο φρενάρισμα όσο και στην επιτάχυνση ρυθμίζοντας τις δυνάμεις απόσβεσης, προσφέρεται με τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις – Normal, Comfort και Sports – που ο οδηγός μπορεί να επιλέξει εκ των προτέρων με το πάτημα ενός μπουτόν.

Τρεις χαρτογραφήσεις διατίθενται επίσης για ακριβή διαχείριση του κινητήρα. Αυτές οι λειτουργίες διαχείρισης επενεργούν όχι μόνο στην απόκριση των πεταλούδων του γκαζιού στην πολλαπλή εισαγωγής, αλλά και σε περαιτέρω παράγοντες και παραμέτρους, μεταβάλλοντας σημαντικά τη συμπεριφορά και απόκριση του κινητήρα.

Η προαιρετική διάταξη MDrive επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει εκ των προτέρων την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης Servotronic. Στην πορεία, το MDrive μπορεί να ακολουθεί δύο χαρτογραφήσεις (Κανονική και Σπορ) που μεταβάλλουν

στο Nordschleife του Nürburgring, όπου τα μοντέλα BMW M δοκιμάζονται στο όριο.

• Επιτάχυνση 0 - 100 km/h σε 4.8 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα περιορισμένη ηλεκτρονικά στα 250 km/h (155 mph), μέση κατανάλωση καυσίμου στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών 12.4 L/100 km.
• Μηχανικό εξατάχυτο κιβώτιο με ενσωματωμένη ψύξη λαδιού ανάλογα με τη θερμοκρασία, συμπλέκτης διπλής μάζας με βελτιστοποιημένη ροπή αδρανείας.
• MDrive για ρύθμιση και ανάκτηση της επιλεγμένης από τον οδηγό χαρτογράφησης κινητήρα, ανάρτησης, DSC και Servotronic, σαν πρόσθετη επιλογή.
• Νέα ανάρτηση με ειδικά εξαρτήματα χαμηλού βάρους καθώς και γεωμετρία με ειδικές ρυθμίσεις BMW M για μία πολύ δυναμική οδηγική εμπειρία, βραχίονες ελέγχου από σφυρήλατο αλουμίνιο, συνθετικό υψηλής απόδοσης σύστημα πέδησης, προαιρετικό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου απόσβεσης - Electronic Damper Control (EDC) με τρεις διαθέσιμες επιλογές χαρτογράφησης (σετάρισμα).
• Το πρώτο όχημα παραγωγής στην κατηγορία του με οροφή ενισχυμένη με ανθρακονήματα, όπου τα ανθρακονήματα χρησιμεύουν για τη μείωση του συνολικού βάρους του οχήματος αλλά και τη βελτίωση της ευελιξίας με χαμήλωμα του κέντρου βάρους. Τα ανθρακονήματα στην οροφή είναι ορατά, κάτι που συμβολίζει αποκλειστικότητα και άμεση σύνδεση με το μηχανοκίνητο αθλητισμό.
• Αυθεντική σχεδίαση BMW M που υπογραμμίζει την αθλητική εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλουμινένιο καπό κινητήρα με εντυπωσιακό κεντρικό ‘φούσκωμα’, ένδειξη ανώτερης ισχύος και επιδόσεων, χαρακτηριστικό εμπρός τμήμα με μεγάλα ανοίγματα εισαγωγής αέρα, μυώδεις, τονισμένοι θόλοι τροχών.
• ‘Βράγχια’ εισαγωγής αέρα στα εμπρός, πλαϊνά πάνελ, μαρσπιέ Μ που υπογραμμίζουν τη φιλοσοφία της πίσω κίνησης, διακριτική αεροτομή που μειώνει τις δυνάμεις άνωσης στο πίσω τμήμα, οροφή από εμφανή ανθρακονήματα, διπλές απολήξεις εξαγωγής χαρακτηριστικές της BMW M
.• Υψηλής ποιότητας, προηγμένο και άριστα εξοπλισμένο εσωτερικό, με μεγάλα περιθώρια εξατομίκευσης, πρωτοποριακή φιλοσοφία χρωμάτων και υλικών, τέσσερα καθίσματα, ηχοσύστημα υψηλών προδιαγραφών BMW Individual προσαρμοσμένο στο αυτοκίνητο, προαιρετικό, ειδική απόχρωση εξωτερικού και εκδόσεις εξοπλισμού που υπογραμμίζουν το αποκλειστικό χαρακτήρα της νέας BMW.

Η Toyota εξελίσσει την επόμενη γενιά μηχανισμού βαλβίδων κινητήρα

Η TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) ανακοίνωσε το Valvematic^*, ένα μηχανισμό μεταβλητής βύθισης βαλβίδων που δημιούργησε συνδυάζοντας τον έξυπνο μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων - VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent), ο οποίος ελέγχει συνεχώς το χρονισμό ανοίγματος/κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής, με ένα νέο μηχανισμό που ελέγχει συνεχώς τη βύθιση των βαλβίδων εισαγωγής.
Ενώ οι συμβατικοί κινητήρες ελέγχουν τον αέρα εισαγωγής χρησιμοποιώντας μία πεταλούδα γκαζιού, το Valvematic ρυθμίζει την ποσότητα του εισερχόμενου αέρα με συνεχή έλεγχο της βύθισης και του χρονισμού ανοίγματος/κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής. Αυτό διασφαλίζει βέλτιστα χαρακτηριστικά με βάση τη λειτουργική κατάσταση του κινητήρα, βοηθώντας επομένως το όχημα να επιτύχει και υψηλή απόδοση καυσίμου και δυναμικές επιδόσεις.
Στην περίπτωση του νέου κινητήρα 2.0-λίτρων που δημιούργησε η Toyota, το Valvematic -που εξελίσσει περαιτέρω τον βενζινοκινητήρα- βελτιώνει την απόδοση καυσίμου κατά 5% - 10% (ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες), μειώνει τις εκπομπές CO₂, αυξάνει την ισχύ κατά τουλάχιστον 10% και βελτιώνει την απόκριση κατά την επιτάχυνση.　Η TMC σχεδιάζει να λανσάρει το μηχανισμό Valvematic σύντομα, ξεκινώντας με ένα νέο μοντέλο με κινητήρα 2.0-λίτρων.
Η TMC θεωρεί την παγκόσμια προστασία περιβάλλοντος και τις πρωτοβουλίες εναλλακτικών μορφών ενέργειας ζητήματα υψηλής προτεραιότητας στον τομέα της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης της. Στο πλαίσιο των προσπαθειών της για τη μείωση των εκπομπών CO₂ μέσα από την υψηλή απόδοση καυσίμου και για την επίτευξη καθαρότερων εκπομπών ρύπων, η TMC σχεδιάζει να αναβαθμίσει πλήρως τη γκάμα βενζινοκινητήρων και κιβωτίων της μέχρι το 2010.

*Προήλθε από το "valve train" και το "matic"

Πηγή: TOYOTA