SEAT CUPRA (Ιστορία)

Η SEAT γιορτάζει την φετινή χρονιά τα 20 χρόνια από το λανσάρισμα της γκάμας CUPRA. Μετά τη νίκη στο World Rally Championship το 1996 στην κατηγορία των 2λιτρων (F2) με το Ibiza Kit Car, η SEAT αποφάσισε να κάνει πράξη το πάθος της και να μεταφέρει στον δρόμο την αγωνιστική της τεχνογνωσία, λανσάροντας τις κορυφαίες εκδόσεις CUPRA. Το θρυλικό αυτό όνομα προέκυψε από τον εύστοχο συνδυασμό δύο λέξεων, του CUP (κύπελλο) και RACING (αγώνας) σε μία λέξη. Από εκείνη τη στιγμή, τα μοντέλα CUPRA αντιπροσωπεύουν πλήρως το σπορ χαρακτήρα της Μάρκας.

Το 2016, χρονιά που αποτελεί το 20^ο έτος δέσμευσης της SEAT στο σπορ και δυναμικό χαρακτήρα, συμπίπτει με το λανσάρισμα του πιο γρήγορου SEAT παραγωγής που κατασκευάστηκε ποτέ, του νέου Leon CUPRA 290. Πρόσφατη προσθήκη στην οικογένεια CUPRA, αποτελεί και το νέο Ibiza CUPRA 1.8 TSI 192PS. Και τα δύο μοντέλα έμειναν πιστά στη φόρμουλα CUPRA – δυναμική συμπεριφορά, μέγιστη απόδοση, ελκυστική σχεδίαση και ισχυρή σπορ εμφάνιση.

Ibiza Kit Car – Το ξεκίνημα σε στέρεες βάσεις

Seat Ibiza Cupra

Αφορμή για την εξέλιξη των εκδόσεων CUPRA αποτέλεσε το 1996 το Ibiza Kit Car. Εξοπλισμένο με 2.0λιτρο κινητήρα 250PS, εξέπληξε τις υπόλοιπες ομάδες του Πρωταθλήματος με τον αξιόπιστο και υψηλής απόδοσης κινητήρα, ο οποίος ανταποκρίθηκε με απόλυτη επιτυχία σε όλες τις αγωνιστικές συνθήκες. Η SEAT με την ομάδα της SEAT Sport στέφθηκε πρωταθλητής στη κατηγορία των 2λιτρων στο WRC του 1996. Ήταν ο πρώτος παγκόσμιος τίτλος για μια ισπανική μάρκα, ένα ορόσημο στην ιστορία του μηχανοκίνητο αθλητισμού της Ισπανίας.

Seat Leon Cupra

Η σημασία και η φιλοδοξία του project που είχε ξεκινήσει η SEAT δεν περιορίστηκε μόνο στις πίστες. Την ίδια στιγμή η ομάδα της SEAT Sport εργαζόταν πάνω στο δίδυμο αδελφό του αγωνιστικού Ibiza Kit Car, τη πρώτη έκδοση αυτοκινήτου δρόμου που έφερε το σήμα CUPRA, το Ibiza 2.0 150PS. Η ιδέα του συνδυασμού και της εφαρμογής της αγωνιστικής απόδοσης και της τεχνογνωσίας πάνω σε ένα αυτοκίνητο δρόμου έλαβε αμέσως την ευρεία αποδοχή του κοινού. 

20 χρόνια CUPRA 

ΙΒΙΖΑ

Ibiza CUPRA 2.0 16V 150PS (1996 – 2^η γενιά)

Το πρώτο μοντέλο SEAT με την ονομασία CUPRA που λανσαρίστηκε το 1996 για να τιμήσει την πρώτη νίκη της SEAT στο WRC στη κατηγορία των 2λιτρων με το Ibiza Kit Car

Ibiza CUPRA 1.8 20VT 156 PS (2000 – 2^η γενιά)

Η SEAT λάνσαρε αυτή την έκδοση το 2000, εξοπλισμένη με τον ισχυρό κινητήρα 156PS, επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε 7,9 sec και τελική ταχύτητα 218 km/h.

Ibiza CUPRA R 1.8 20VT 180 PS (2000 – 2^η γενιά)

Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε εξ’ ολοκλήρου από την SEAT Sport με κινητήρα 180PS, επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε 7,2 sec και τελική ταχύτητα 225 km/h.

Ibiza CUPRA 1.9 TDI 160 PS (2004 – 3^η γενιά)

Η τέταρτη έκδοση Ibiza CUPRA, όταν λανσαρίστηκε το 2004, ήταν το πιο ισχυρό diesel στην κατηγορία του με κινητήρα 160PS, τελική ταχύτητα 220 km/h, επιτάχυνση στα 100 km/h σε μόλις 7,6 sec και εντυπωσιακή οικονομία καυσίμου.

Ibiza CUPRA 1.8 20VT 180 PS (2004 – 3^η γενιά)

Λανσαρίστηκε το 2004, εξοπλισμένο με κινητήρα 180PS, επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε 7,3 sec και τελική ταχύτητα 230 km/h.

Ibiza CUPRA 1.4 TSI 180 PS (2009 – 4^η γενιά)

Τα κύρια χαρακτηριστικά της έκδοσης αυτής του 2009 ήταν ο υψηλής απόδοσης 180PS turbo κινητήρας και το επτατάχυτο DSG κιβώτιο ταχυτήτων, με τελική ταχύτητα 225km/h και επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε 7,2 sec.

Ibiza CUPRA 1.8 TSI 192 PS (2015 – 4^η γενιά)

Η τελευταία έκδοση Ibiza CUPRA λανσαρίστηκε το 2015. Κινητήρας 1.8 ΤSI, 192hp/4300 Στρ, επιτάχυνση 0-100km σε μόλις 6,7 sec, τελική ταχύτητα 235 km/h, μέγιστη ροπή 320Nm/1450-4200 Στρ, μέση κατανάλωση καυσίμου μόλις 6,0 λίτρα ανά 100km, οι αριθμοί απλά μιλούν από μόνοι τους.

CΟRDOBA

Cordoba CUPRA 1.8 20VT 156 PS (2000 – 1^η γενιά)

Η δέσμευση της εταιρείας στο concept CUPRA επεκτάθηκε και σε άλλα μοντέλα SEAT. Το Cordoba CUPRA 1.8 20VT 156PS, με τελική ταχύτητα 218  km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8 sec., έκανε το ντεμπούτο του στα πλαίσια μίας φιλόδοξης προσπάθειας της SEAT να προσφέρει στους πελάτες της μία έκδοση παραγωγής του SEAT Cordoba WRC, που συμμετείχε στο WRC για τρία χρόνια.

LEON

Leon CUPRA 2.8 V6 4 204 PS (2000 – 1^η γενιά)

Το μοντέλο αυτό που λανσαρίστηκε το 2000 ήταν ιδιαίτερα σημαντικό για τη SEAT για διάφορους λόγους: ήταν το πρώτο με ατμοσφαιρικό κινητήρα V6, το πρώτο μοντέλο παραγωγής με απόδοση πάνω από 200PS και το πρώτο Leon εξοπλισμένο με εξατάχυτο κιβώτιο. Στο εσωτερικό τα καθίσματα Recaro ήταν μέρος του βασικού εξοπλισμού.

Leon CUPRA R 1.8 20VT 210 PS (2002 – 1^η γενιά)

Η δεύτερη έκδοση του Leon CUPRA, που λανσαρίστηκε το 2002, ήταν το πρώτο Leon που αναπτύχθηκε από την SEAT Sport και ένα από τα πιο ταχύτερα hatch της εποχής του (κινητήρας 210PS, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,2 sec, τελική ταχύτητα 237 km/h).

Leon CUPRA R 1.8 20VT 225 PS (2003 – 1η γενιά)

Το μοντέλο αυτό λανσαρίστηκε το 2003 και το χαρακτήρισε ο κινητήρας 225PS 1.8 20VT με την κορυφαία επίδοση των 242 km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 6,9 sec.

Leon CUPRA 2.0 TSI 240 PS (2006 – 2^η γενιά)

Λανσαρίστηκε το 2006, εξοπλισμένο με κινητήρα 240PS, επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε 6,4 sec και τελική ταχύτητα 250 km/h.

Leon CUPRA R 2.0 TSI 265 PS (2009 – 2^η γενιά)

Κατά την χρονική στιγμή του λανσαρίσματος του το 2009, η έκδοση αυτή των 265PS ήταν η πιο ισχυρή στην ιστορία της SEAT. Ήταν ένα πλήρες σπορ αυτοκίνητο, με αποκλειστική σχεδίαση, πλούσιο standard εξοπλισμό, εξαιρετικό κράτημα, τελική ταχύτητα 250 km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 6,2 sec.

Leon CUPRA 2.0 TSI 265/280 PS (2014 – 3^η γενιά)

Η τρίτη γενιά Leon CUPRA είναι αναμφισβήτητα η κορυφαία έκδοση CUPRA στην ιστορία. Για πρώτη φορά το Leon CUPRA έγινε διαθέσιμο και στους τρεις τύπους αμαξώματος (SC, 5D & ST) προσφέροντας ένα σπορ αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης που ανταποκρίνεται σε ευρύ φάσμα πελατών.

Leon CUPRA 2.0 TSI 290 PS (2016 – 3^η γενιά)

Το Leon CUPRA βελτιώνεται ακόμα περισσότερο και αποδίδει πλέον 290PS, εξασφαλίζοντας κορυφαίες επιδόσεις. Η εντυπωσιακή σχεδίαση, οι εξατομικευμένες προαιρετικές επιλογές εξοπλισμού και η άριστη ποιότητα είναι στοιχεία που κάνουν το μοντέλο αυτό μια πολύ ιδιαίτερη πρόταση για το αγοραστικό κοινό που αναζητά ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο.

Το Leon CUPRA 290 διατίθεται τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο DSG, ενώ επιταχύνει από 0 στα 100km/h σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα των 250km/h είναι φυσικά αυτονόητη και περιορίζεται ηλεκτρονικά. Η μέγιστη ροπή των 350Nm είναι διαθέσιμη σε ένα ευρύ φάσμα στροφών από 1.700 έως 5.800 rpm και εγγυάται εντυπωσιακή ελκτική δύναμη σε κάθε περίσταση. Και ενώ η δύναμη του Leon CUPRA 290 είναι εκπληκτική, η μέση κατανάλωση καυσίμου επίσης εντυπωσιάζει με μόλις 6,6lt/100 km ενώ οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 149 gr. Το DCC (Dynamic Chassis Control), το εμπρός μπλοκέ διαφορικό, το Σύστημα Διεύθυνσης Progressive steering, το CUPRA Drive Profile και οι standard full-LED προβολείς αποτελούν περαιτέρω εκφράσεις των μοναδικών τεχνολογιών που διαθέτει το αυτοκίνητο.

Το Leon CUPRA 290 που χαρακτηρίζεται και από έναν πιο «βαθύ» ήχο από το νέο σύστημα εξάτμισης σε σχέση με το μοντέλο 280hp που αντικαθιστά, προσφέρεται στην χώρα μας σε τιμές που ξεκινούν από €27.950 (με όφελος προσφοράς και απόσυρσης) για την έκδοση SC. 

Παράλληλα, το νέο Ιbiza CUPRA 1.8 είναι διαθέσιμο για παραγγελίες στο Δίκτυο της SEAT σε όλη την Ελλάδα, με την τιμή για την αποκλειστικά 3θυρη έκδοση SC, να διαμορφώνεται στις €17.969 (με όφελος προσφοράς και απόσυρση).

Seat

Opel GT Concept

Αυτό το ονειρεμένο αυτοκίνητο εντυπωσιάζει όχι μόνο με τα εξωτερικά αλλά και με τα εσωτερικά προσόντα του: Το Opel GT Concept έχει τα στοιχεία ενός δημοφιλούς, σπορ αυτοκινήτου του μέλλοντος – καθαρόαιμο και συναρπαστικό. Το coupé θα γιορτάσει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο προσεχές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης (3 – 13 Μαρτίου). Οι επισκέπτες αρχικά θα μπορούν να θαυμάσουν το ανάγλυφο σχήμα του. Μετά μπορούν να φανταστούν τον χαρισματικό αυτό αθλητή εκτός πόλης, να κινείται δυναμικά σε ορεινά περάσματα και να απολαμβάνει την κάθε φουρκέτα. Πέρα από το εντυπωσιακό εξωτερικό, οι σχεδιαστές της Opel δημιούργησαν ένα εσωτερικό που συνδυάζει άριστα τα κλασικά στοιχεία ενός σπορ coupé με φουτουριστικές λύσεις για μία διεπαφή ανθρώπου/μηχανής. Τα πάντα στο GT Concept δημιουργήθηκαν για να προσφέρουν τη γνήσια απόλαυση μιας συναρπαστικής οδήγησης. Τα δύο σπορ καθίσματα  αγκαλιάζουν οδηγό και συνεπιβάτη προσφέροντας άριστη πλευρική στήριξη, το τιμόνι και το πεντάλ ρυθμίζονται ηλεκτρικά με ακρίβεια χιλιοστού, η χαμηλή μεσαία γραμμή των θυρών επιτρέπει μία άνετη θέση στους βραχίονες, χρώματα και σχήματα δημιουργούν την τέλεια αίσθηση ευρυχωρίας και ο ουρανός πάνω από την πανοραμική οροφή ‘τρέχει’ με μεγάλη ταχύτητα. Άνθρωπος και μηχανή γίνονται ένα.

Ωστόσο, τίποτα δεν αποσπά τον οδηγό και το συνοδηγό από τα απαραίτητα. Το εσωτερικό είναι το ίδιο καθαρόαιμο με το εξωτερικό. Το ταμπλό οργάνων του GT Concept που κατασκευάζεται από σαγρέ επεξεργασμένο στην αφή αλουμίνιο αναδεικνύει τη δομή ελαφρού βάρους (το συνολικό βάρος παραμένει κάτω από 1.000 kg) και μοιάζει να αιωρείται μπροστά από τους επιβάτες. Αποτελεί όμως και ένα δομικό στοιχείο ανάμεσα στις λεπτές κολόνες Α του παρμπρίζ – εδώ η δομή θυμίζει γλυπτό. Η σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel “Η Γλυπτική τέχνη συναντά τη Γερμανική ακρίβεια” συνεχίζεται σε όλο το εσωτερικό. Όπως και η προσοχή στη λεπτομέρεια: Στρογγυλά μόνιτορ είναι τοποθετημένα στους εξωτερικούς αλουμινένιους αεραγωγούς με το έμβλημα GT. Τα μόνιτορ απεικονίζουν το περιβάλλον γύρω από το όχημα και αντικαθιστούν τους εξωτερικούς καθρέπτες. Οι μηχανισμοί αναδίπλωσης των ζωνών ασφαλείας είναι επίσης έργα τέχνης και ακολουθούν τη σχεδίαση των κόκκινων εμπρός ελαστικών. Το τιμόνι με τις ακτίνες του αποτίνει φόρο τιμής στο θρυλικό Opel GT από τις δεκαετίες του 1960 και 1970.

Διακόπτες δεν υπάρχουν πουθενά. Το σπορ αυτοκίνητο λειτουργεί μόνο με φωνητικό έλεγχο και με μία κεντρική επιφάνεια αφής (touchpad). Οι ειδικοί αναφέρονται στη φιλοσοφία ελέγχου του αυτοκινήτου ως Διεπαφή Ανθρώπου / Μηχανής - Human Machine Interface (HMI). Το πρωτότυπο της Opel προσφέρει κάτι επαναστατικό. Στο GT Concept το προσαρμοζόμενο σύστημα περιμένει να γνωρίσει τον οδηγό και να προσαρμοστεί στις ανάγκες του. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο είναι αυτό που προσαρμόζεται στα ‘θέλω’ του οδηγού και όχι το αντίθετο. Αυτό δημιουργεί ένα διάλογο κατά τη διάρκεια του οποίου το αυτοκίνητο απαντά με γοητευτική φωνή και μπορεί, για παράδειγμα, να επιλέξει την κατάλληλη μουσική, διαδρομή ή θερμοκρασία ανάλογα με τις συνθήκες. Το Opel HMI είναι σαν ένας φίλος στο κάθισμα του συνοδηγού – αναγνωρίζει ακόμα τις μουσικές προτιμήσεις, hip-hop ή chill-out music. Για να μπορεί να λειτουργεί σαν τέλειος σύντροφος στο ταξίδι, το λογισμικό μαθαίνει από κάθε εντολή, κάθε άγγιγμα του τιμονιού και κάθε ρύθμιση σε καθημερινή βάση. Μία τέτοια μέθοδος είναι ήδη γνωστή από τα προσαρμοζόμενα, αυτόματα κιβώτια με λειτουργία αυτοεκμάθησης. Αυτά προσαρμόζονται στο στυλ του κάθε οδηγού, με σπορ ή οικονομικές αλλαγές σχέσεων. Η προσαρμοζόμενη διεπαφή ΗΜΙ είναι μία ολιστική μέθοδος και δείχνει ότι η λειτουργία των αυτοκινήτων όπως τη γνωρίζουμε από ταινίες επιστημονικής φαντασίας γίνεται σιγά-σιγά πραγματικότητα.

Τα όργανα εκφράζουν επίσης την ατμόσφαιρα που επικρατεί στο Opel GT Concept. Εάν ο οδηγός είχε μία στρεσογόνο ημέρα και θέλει να σερφάρει στα διάφορα μενού χωρίς να μιλά, απλά αγγίζει το στρογγυλό touchpad στην κεντρική κονσόλα από όπου εύκολα ελέγχει όλες τις λειτουργίες. Τα δύο κλασικά στρογγυλά όργανα είναι ουσιαστικά επιφάνειες προβολής με φόντο που φωτίζεται σε διαφορετικά χρώματα και όπου προβάλλονται ποικίλες πληροφορίες τρισδιάστατα – μία πιο εξελιγμένη έκδοση του συστήματος που είδαμε στο 2013 Opel Monza Concept. Στροφές και ταχύτητα προβάλλονται πάντα με σαφήνεια στην αριστερή πλευρά, ενώ οι πληροφορίες που εμφανίζονται στο δεξί όργανο μπορούν να διαμορφώνονται ατομικά.

Εάν το GT Concept βρίσκεται σε επαγγελματικό ταξίδι, παραμένοντας μόνιμα συνδεδεμένο με το γραφείο ή τον πελάτη, το δεξί όργανο διευκολύνει την πλοήγηση με ένα διαισθητικό γραφικό χωρίς αριθμητικές τιμές. Όταν υπάρχει πίεση χρόνου, εμφανίζεται η κατανάλωση. Όταν η διάθεση αλλάζει πλησιάζοντας το τέλος μιας εργάσιμης ημέρας και ο οδηγός λαχταρά να στρίψει με μεγάλη ταχύτητα, το γκάζι, το κιβώτιο και ο έλεγχος του κινητήρα βελτιστοποιούνται ανάλογα και το όργανο στη δεξιά πλευρά εμφανίζει τις δυνάμεις g της διαμήκους επιτάχυνσης.

Το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα και να μιλήσει εκδίδοντας μία προειδοποίηση όπως: “Πρόσεχε. Μην παραβλέπεις τη μοτοσικλέτα πίσω μας!” Στο κάτω-κάτω, το GT Concept παρακολουθεί στενά τις κυκλοφοριακές συνθήκες – και δεν προσαρμόζεται απλά στις προτιμήσεις και διαθέσεις του οδηγού, αλλά και στο οδηγικό περιβάλλον για περισσότερη ασφάλεια. Αντί για εξωτερικούς καθρέπτες, το GT Concept βασίζεται σε κάμερες τοποθετημένες πίσω από τους θόλους των εμπρός τροχών που παρακολουθούν τι συμβαίνει πίσω και δίπλα από το αυτοκίνητο. Οι εικόνες μεταδίδονται σε στρογγυλά μόνιτορ αριστερά και δεξιά του οδηγού. Επιπλέον, η μεγάλη κεντρική οθόνη παρουσιάζει όλες τις επιθυμητές πληροφορίες. Το προσαρμοζόμενο Opel HMI είναι κάτι παραπάνω από ένας καλός φίλος – είναι ένας ακόμα ‘φύλακας άγγελος’ μέσα στο αυτοκίνητο.

Opel