Saab 9-X Αir

Το πρωτότυπο 9-X Air είναι ένα σχεδιαστικό όραμα που εξερευνά πως θα μπορούσε να μοιάζει ένα μελλοντικό convertible Saab. Διαθέτει μια μοναδική οροφή τύπου καλύπτρας – εκκρεμεί η πιστοποίηση ευρεσιτεχνίας - και τις αναλογίες ενός σπορ αυτοκινήτου, καθώς και δυνατότητα φιλοξενίας τεσσάρων επιβατών.
Εξελίσσοντας το καλούπι του συμβατικού σχεδιασμού των convertible, το αμάξωμα του 9-X Air ενσωματώνει προεξέχουσες οπίσθιες κολώνες που κυρτώνουν προς τα πάνω για να στεγάσουν την επίπεδα αναδιπλούμενη οροφή τύπου καλύπτρας. Ο σχεδιαστής Anthony Lo και η ομάδα του έχει επιτύχει αυτή την εκτέλεση, ενώ εξακολουθούν να προσφέρουν την πρακτικότητα της χρήσης και τις τέσσερεις εποχές του χρόνου και της φιλοξενίας τεσσάρων επιβατών, μια πρωτοπορία που ξεκίνησε η Saab όταν παρουσιάστηκε το πρώτο της convertible, στo Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης ακριβώς πριν από 25 χρόνια.
Από την οροφή προς τα κάτω ή προς τα πάνω, το 9-X Air έχει μια εντελώς ξεχωριστή σιλουέτα. Με την οροφή τύπου καλύπτρας μαζεμένη και το πίσω παρμπριζ ανασηκωμένο, οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν την πλοήγηση ενός ανοικτού αυτοκινήτου χωρίς τους ενοχλητικούς στροβιλισμούς του ανέμου. Το πάνω τμήμα του 9-X Air δανείζεται την εμφάνιση ενός αυθεντικού κουπέ, με μια μοναδική σχεδίαση που αποφεύγει την εμφάνιση ενός συμβατικού convertible τεσσάρων θέσεων. Σχεδιασμένο παράλληλα με το πρωτότυπο Saab 9-X BioHybrid, το 9-X Air μοιράζεται την ξεχωριστή μορφή του μπροστινού τμήματος, μαζί με το εξαιρετικά αποτελεσματικό κινητήριο σύνολο. Ο 1.4-λίτρων κινητήρας Saab BioPower συνδυάζει μια σειρά από βήματα για πιο υπεύθυνες επιδόσεις: σωστό μέγεθος κινητήρα, υπερσυμπίεση, χρήση βιοκαυσίμων και υβριδικής τεχνολογίας.
Κινούμενος με καύσιμο Ε85 (85% βιοαιθανόλη / 15% βενζίνη), ο κινητήρας αποδίδει τη σπορ επίδοση των 200 ίππων (147 kW), δίνοντας επιτάχυνση από 0 στα 100 χλμ /ώρα σε 8,1 δευτερόλεπτα και προβλεπόμενες εκπομπές καυσαερίων CO2 μόλις 107 γρ / χλμ στον συνδυασμένο κύκλο . Σε σύγκριση με τη βενζίνη, οι συνολικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, χρησιμοποιώντας Ε85 είναι πολύ μικρότερες.
Το καθαρό, σμιλευμένο περίγραμμα του αμαξώματος του 9-X Air, προσδίδει μια νέα έκφραση στον εμπνευσμένο σκανδιναβικό σχεδιασμό της Saab και στην αεροναυπηγική της κληρονομιά. Η γεμάτη νόημα στάση, με ελάχιστες προεξοχές εμπρός και πίσω, συμπληρώνεται από ένα ενιαίο παρμπρίζ που διατρέχει ολόγυρα το αμάξωμα, ομαλές, μη διακοπτόμενες επιφάνειες και φωτιστικά σώματα που μιμούνται το χρώμα του πάγου.

Η εξωτερική εμφάνιση ορίζεται από τις εξέχουσες κολώνες C, ή στηρίγματα, που παρέχουν τον πίσω χώρο τοποθέτησης για τη μοναδική οροφή τύπου καλύπτρας, μια ενισχυμένη επίπεδα αναδιπλούμενη οροφή. Η οροφή τύπου καλύπτρας είναι από ύφασμα, και όχι από μέταλλο, για εξοικονόμηση βάρους και για πιο αποτελεσματική αποθήκευση στο χώρο αποσκευών. Είναι πλήρως αυτόματη στη λειτουργία και αναδιπλώνεται τακτοποιημένα σε τρία μικρά τμήματα κάτω από το πάτωμα του χώρου φόρτωσης. Το πίσω παρμπριζ μεταξύ των στηριγμάτων αποσύρεται αυτόματα για να επιτρέψει την τοποθέτηση της οροφής στο χώρο φόρτωσης. Στη συνέχεια,το παρμπριζ επανέρχεται στην αρχική του θέση, παρέχοντας πλήρη κάλυψη στους επιβάτες της καμπίνας, όσο η οροφή είναι ανοικτή.Το χαρακτηριστικό γνώρισμα του «περιβάλλοντος γυαλιού», μαζί με την ενεργή λειτουργία απομάκρυνσης του ανέμου που είναι τοποθετημένη στη μπάρα συγκράτησης του παρμπρίζ , παρέχει ενισχυμένη άνεση στους επιβάτες. Αυτό ελαχιστοποιεί το στροβιλισμό του ανέμου, μειώνει τα πίσω ρεύματα του ανέμου και καταργεί την ανάγκη για ένα προστατευτικό δίχτυ απομάκρυνσης του αέρα. Ο διαχωρισμός του οπισθίου παρμπριζ από την αναδιπλούμενη οροφή, επίσης, δίνει τη δυνατότητα για μια έκταση από γυαλί μεγαλύτερη απ’ οτι είναι εφικτή με μαλακή οροφή και ενσωματωμένο παρμπριζ.Σε μια νέα ρήξη με τις σχεδιαστικές συμβάσεις, το 9-X Air διαθέτει χώρο αποθήκευσης αρκετα μεγάλο ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει δύο τσάντες του γκολφ. Για εξοικονόμηση βάρους λειτουργεί με ελατήρια χωρίς ηλεκτρική βοήθεια και ολισθαίνει αβίαστα πάνω σε κυλίνδρους. Κάτω από το συρτάρι που ολισθαίνει υπάρχει ένας ξεχωριστός αποθηκευτικός χώρος για μικρότερα αντικείμενα.Στο εσωτερικό, το 9-X Air περιλαμβάνει καινοτόμες εξελίξεις στο σχεδιασμό του πιλοτηρίου με επίκεντρο τον οδηγό και στην παροχή αδιάλειπτης συνδεσιμότητας για προσωπικές νομαδικές συσκευές, που εισήχθησαν για πρώτη φορά στο 9-X BioHybrid. Η ζώνη πληροφόρησης του οδηγού είναι μια ακρυλική επίπεδη και τοξωτή επιφάνεια με πολλά στρώματα, μέσα στην οποία περιλαμβάνεται μια σειρά από 5 οθόνες που φωτίζονται με πράσινα τρισδιάστατα γραφικά. Αυτή περιλαμβάνει και μια οθόνη πληροφόρησης και ελέγχου στα αριστερά του οδηγού πάνω στη διαμόρφωση της θύρας. Ακόμα μια οθόνη πληροφόρησης, που δείχνει, για παράδειγμα, την πλοήγηση με περισσότερες πληροφορίες, αν επιλεγεί, είναι τοποθετημένη στην καμπίνα για τον μπροστινό επιβάτη. Όλες τις οθόνες και τα μενού μπορεί να τα χειριστεί ο οδηγός, να τα προσαρμόσει ή να τα ελαχιστοποιήσει μέσω χειριστηρίων στο τιμόνι. Οι οθόνες της κάμερας θέασης πίσω έχουν τοποθετηθεί σε βολικό σημείο, πάνω από τις κύριες ενδείξεις μέσα στο εύρος ορατότητας του οδηγού.

Σε συνεργασία με τη Sony Ericsson, το 9-X Αir και το 9-X καταδεικνύουν το δυναμικό για αόρατη, ασύρματη συνδεσιμότητα (Bluetooth) με μια ή πολλαπλές νομαδικές συσκευές (κινητά τηλέφωνα, PDA κτλ). Η εντός του αυτοκινήτου σύνδεση επιτρέπει τη μεταφορά δεδομένων, λειτουργίες ψυχαγωγίας και δορυφορικής πλοήγησης που μεταφέρονται αυτόματα στο αυτοκίνητο, ενώ η συσκευή παραμένει στην τσέπη του χρήστη.To αποδοτικό κινητήριο σύνολο που συνδυάζει σωστό μέγεθος κινητήρα και υπερσυμπίεση με τη χρήση καυσίμου βιοαιθανόλης και υβριδικής τεχνολογίας προκειμένου να έχει σπορ επιδόσεις, με σημαντικά μειωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Τροποποιημένος ώστε να καίει καύσιμο Ε85, ο turbo κiνητήρας 1.4 λίτρων BioPower παράγει 200 ίππους και 280 Nm ροπής από τις 1750 ως τις 5000 σ.α.λ, όπως επίσης και μειωμένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε σχέση με τη βενζίνη. Η φόρμουλα του που υποστηρίζεται από υβριδική τεχνολογία, δίνει κατανάλωση μεικτού κύκλου με βενζίνη μόλις 5.0 λίτρα/100 χλμ και 119 γρ CΟ²/χλμ. Με Ε85 οι εκπομπές είναι ακόμα μικρότερες, μόλις 107 γρ/χλμ, με την εκτιμώμενη κατανάλωση καυσίμου στα 6.5 λίτρα/100 χλμ.Με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, αυτόματο συμπλέκτη και χειριστήρια στο τιμόνι, το κινητήριο σύνολο είναι εξελιγμένο για να απαντά στις περιβαλλοντικές ανάγκες αλλά και στην ανάγκη της εξοικονόμησης ενέργειας του σημερινού κόσμου της αυτοκίνησης.

Το Saab 9-X Αir προχωρά ένα βήμα μπροστά με ένα κινητήρα που εκμεταλλεύεται πλήρως το πλεονέκτημα των πολλών οκτανίων που έχει το καύσιμο Ε85. Χρησιμοποιεί μεγαλύτερη αναλογία συμπίεσης (10.2:1) και πίεση ώθησης του turbo (μέχρι 1.6 bar) από οτι θα ήταν δυνατό με ένα βενζινοκινητήρα. Τα περισσότερα οκτάνια του Ε85 (104 RON) έναντι των 95 RON της βενζίνης, το κάνουν ανθεκτικότερο στην επιβλαβή προανάφλεξη ή την κρουστική καύση, αφού το μείγμα καυσίμου/αέρα συμπιέζεται μέσα στον κύλινδρο. Ενώ έχει εξελιχθεί για χρήση καυσίμου Ε85, ο κινητήρας διαθέτει την ευελιξία να καίει και βενζίνη, αν και η ισχύς θα είναι μικρότερη. Το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα μπορεί να τροποποιεί το χρονισμό ανάφλεξης και την πίεση ώθησης για να διασφαλίσει οτι δεν θα υπάρξει προανάφλεξη λόγω της υψηλότερης αναλογίας συμπίεσης.

H κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CΟ² μειώνονται περαιτέρω από την προσθήκη ενός υβριδικού συστήματος επόμενης γενιάς, που περιλαμβάνει μια μπαταρία ιόντος λιθίου και σημαντικά υψηλότερη δυνατότητα ισχύος με τη συλλογή περισσότερης ενέργειας από το περιβάλλον και περισσότερης ηλεκτρικής ώθησης. Ένα ηλετρικό μοτέρ/γεννήτρια, που οδηγείται με ιμάντα από το στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, αντικαθιστά τον παραδοσιακό εναλλάκτη. Η ηλεκτρική ισχύς και μεταφέρεται και αποθηκεύεται από την κομπακτ μπαταρία ιόντος λιθίου, που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα φόρτωσης πίσω. Sε το συνδυασμό της τεχνολογίας υπερτροφοδότησης και το υβριδικό σύστημα προώθησης, η δυναμική συμπεριφορά του μικρού κινητήριου συνόλου βελτιώνεται ακόμα περισσότερο. Στο ξεκίνημα και σε μανούβρες προσπέρασης, το ηλεκτρικό μοτέρ προσθέτει δύναμη επιτάχυνσης. Χρησιμοποιείται επίσης για την επανεκκίνηση του κινητήρα, υποστηρίζοντας τη λειτουργία αυτόματης οικονομίας καυσίμου, όταν το αυτοκίνητο είναι σε στάση. Για να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την απόδοση, το υβριδικό σύστημα καθιστά δυνατή τη μεγαλύτερη διακοπή παροχής καυσίμου κατά την ελάττωση ταχύτητας και το φρενάρισμα. Το ηλεκτρικό μοτέρ δρα επίσης και ως γεννήτρια. Μπορεί να τεθεί σε ισχύ από τον κινητήρα για να φορτίσει την μπαταρία και να υποστηρίξει το ηλεκτρικό φορτίο του οχήματος. Ή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να συλλάβει την κινητική ενέργεια κατά την μείωση ταχύτητας, αποθηκεύοντας αυτή την ενέργεια στο φορτίο της μπαταρίας. Αυτός ο δεύτερος τύπος φόρτισης είναι κατά κόσμον γνωστός ως ανάκτηση της ενέργειας πέδησης (regenerative braking).

Πηγή: Saab

SsangYong C200

H SsangYong Motor παρουσιάζει το 'C200', ένα μικρομεσαίο πρωτότυπο SUV ‘προσανατολισμένο στο μέλλον’, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, που γιορτάζει φέτος την 79^η επέτειό του.

Το 'C200', ένα αστικό μικρομεσαίο SUV, είναι το πρώτο μοντέλο της SsangYong Motor που έχει κίνηση στους εμπρός τροχούς και αυτοφερόμενο αμάξωμα. Σηματοδοτεί ένα νέο ορόσημο στην μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη στρατηγική της SsangYong Motor για την ενίσχυση της γκάμας της. Το ‘C200’, υιοθετεί ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και ένα κινητήρα 2.000cc με 175 ίππους. Επίσης χρησιμοποιεί την ευφυή, υπερσύγχρονη τεχνολογία μόνιμης τετρακίνησης της SsangYong Motor, επιτυγχάνοντας βέλτιστες οδηγικές επιδόσεις. Τέλος, είναι ένα μοντέλο φιλικό προς το περιβάλλον, το οποίο πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών CO₂ και EURO V, που αφορούν τους πιο σύγχρονους Ευρωπαϊκούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Θα καθιερωθεί στην κατηγορία αστικών μικρομεσαίων SUV, με βάση τις κορυφαίες επιδόσεις και την περιβαλλοντική του συμβατότητα.

SsangYong

Kia Soul

Η Kia Motors Corporation επιβεβαιώνει ότι το νέο επιβατικό μοντέλο urban crossover Kia Soul που θα διατίθεται στην αγορά από τις αρχές του νέου έτους, θα εφοδιάζεται με δύο κινητήρες βενζίνης και έναν πετρελαιοκινητήρα, σε συνδυασμό με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο (ανάλογα με τις απαιτήσεις των τοπικών αγορών).

Ο ισχυρότερος κινητήρας θα είναι 2,0 λίτρων βενζίνης που αποδίδει 142 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 186 Νm στις 4.600 σ.α.λ. Ο κινητήρας αυτός θα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων.

Ένας μικρότερος κινητήρας 1,6 λίτρων βενζίνης θα είναι διαθέσιμος στις περισσότερες χώρες, ένω για την Ευρωπαϊκή αγορά (και κάποιες άλλες χώρες) θα υπάρχει η δυνατότητα παραγγελίας του πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων με τεχνολογία μεταβαλλόμενης γεωμετρίας του υπερσυμπιεστή VGT (variable geometry turbocharger). Και οι δύο κινητήρες είναι υψηλής απόδοσης, χωρητικότητας 1,6 λίτρων, τετρακύλινδροι, 16βαλβιδοι με δύο εκκεντροφόρους επί κεφαλής και είναι βασισμένοι στους κινητήρες του πολύ επιτυχημένου εμπορικά, Kia Cee’d που κατασκευάζεται στην Ευρώπη.

Ο εξολοκλήρου αλουμινένιος κινητήρας βενζίνης , αποδίδει 126 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 156 Nm στις 4,200 σ.α.λ. Ο κινητήρας Diesel αποδίδει 126 ίππους στις 4,000 σ.α.λ. και την υψηλότατη τιμή ροπής των 255 Nm στις μόλις 2,000 σ.α.λ.

« Το Kia Soul είναι ένα εντελώς νέο επιβατικό αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων που προκαλεί τους ιδιοκτήτες του να απελευθερώσουν τη σκέψη τους και το πνεύμα τους. Είναι εφοδιασμένο με έξυπνους και πρωτότυπους εξοπλισμούς και προσφέρει στους επιβάτες άπλετους χώρους που ξεπερνούν ακόμα και αυτοκίνητα μεγαλύτερων εξωτερικών διαστάσεων», δηλώνει με ενθουσιασμό ο Hyoung-Keun Lee, Senior Executive Vice President & COO, International Business Division.

Το Kia Soul είναι ένα πεντάθυρο hatchback με κίνηση στους εμπρός τροχούς, με ύψηλή οροφή και ασυνήθιστα μακρύ μεταξόνιο. Το συνολικό μήκος είναι 4,105 mm με μεταξόνιο 2,550 mm. Το συνολικό ύψος είναι 1,610 mm, ενώ η βάση του παρμπρίζ βρίσκεται 135 mm ψηλότερα από ότι σε ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο, τα καθίσματα είναι σε ψηλότερη θέση κατά 120 mm και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά 45 mm.

Η πρόσβαση στο ευρύχωρο εσωτερικό του νέου Kia Soul είναι εξαιρετικά εύκολη και ο διαθέσιμος χώρος για τα πόδια, το κεφάλι και τους ώμους είναι ίδιος ή και ξεπερνά αρκετά αυτοκίνητα μεγαλύτερων εξωτερικών διαστάσεων. Οι άνετοι χώροι για το κεφάλι (1020/1005 mm εμπρός / πίσω), για τα πόδια (1070/990 mm εμπρός / πίσω) και για τους ώμους (1403/1400 mm εμπρός / πίσω) εγγυώνται ότι το Soul μπορεί να φιλοξενήσει άνετα 5 μεγαλόσωμους ενήλικες με χαρακτηριστική άνεση.

Σχετικά με την επερχόμενη επίσημη πρώτη παρουσίαση στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού , ο Gregory Guillaume, Chief Designer της Kia Motors Europe, σχολιάζει: «Οδηγός και επιβάτες θα ζήσουν μια ξεχωριστή εμπειρία όταν καθίσουν για πρώτη φορά στο εσωτερικό του Soul. Οι ψηλές πόρτες και τα υψηλά τοποθετημένα καθίσματα για εύκολη πρόσβαση, ο όμορφος και ξεκούραστος στο μάτι σχεδιασμός του ταμπλώ, ο τριπλός πίνακας οργάνων και το τιμόνι με την παχιά επένδυση, δημιουργούν ένα συνδυασμό ευρυχωρίας για τους επιβάτες με άψογη θέση οδήγησης ακριβώς όπως την επιθυμεί ο οδηγός, με αποτέλεσμα να δημιουργείται μια πολύ ξεχωριστή ατμόσφαιρα στο εσωτερικό.»

Kia

Honda Jazz (preview)

Το νέο Honda Jazz σκοπεύει, για μία ακόμα φορά, να επαναπροσδιορίσει τις παραμέτρους της πρακτικότητας και της ευρυχωρίας εσωτερικού στην κατηγορία Β. Το 5θυρο hatchback στοχεύει σε κορυφαία ευρυχωρία εσωτερικού στην κατηγορία του, σε συνδυασμό με σημαντικά βελτιωμένη οικονομία καυσίμου και εκπομπές CO₂ (1.4 i-SHIFT και 1.2).

Η εξωτερική σχεδίαση, με την πρώτη ματιά, δηλώνει εξέλιξη και όχι επανάσταση, αλλά αυτή η διακριτική αλλαγή στην εμφάνιση του αυτοκινήτου αποτελεί μόνο μία από τις χιλιάδες αλλαγές που προάγουν το νέο Jazz σε νέα επίπεδα. Το αυτοκίνητο βασίζεται στις αρχές του προηγούμενου Jazz, διατηρώντας την κεντρική διάταξη του ρεζερβουάρ καυσίμου και τα καθίσματα Magic Seats που του χάρισαν ασυναγώνιστη ευελιξία εσωτερικού. Ωστόσο, αν και έχει κρατήσει τα πιο αξιόλογα χαρακτηριστικά του, όπως ευρυχωρία καμπίνας εφάμιλλη με μεσαίων μοντέλων sedan, το νέο Jazz σηματοδοτεί μία αλλαγή σε όλους τους τομείς, ανεβάζοντας ακόμα ψηλότερα τον πήχη και «υπόσχεται» να αυξήσει την επιτυχία του στην κατηγορία supermini. Η προηγούμενη γενιά κατέκτησε πάνω από πενήντα βραβεία και έχει πουλήσει πάνω από δύο εκατομμύρια σε όλο τον κόσμο από το 2001 που πρωτοπαρουσιάστηκε.

Το ελαφρώς μεγαλύτερο αμάξωμα με την καμπίνα τραβηγμένη προς τα εμπρός (cab forward) βελτιώνει την ορατότητα και την ευρυχωρία του Jazz, με αποτέλεσμα να ωφελείται κυρίως η περιοχή των ποδιών των πίσω επιβατών και του πορτ-μπαγκάζ. Τα καθίσματα Magic Seats τώρα βυθίζονται με μία απλή κίνηση και η ευελιξία τους ολοκληρώνεται από ένα νέο χαρακτηριστικό Double-Trunk στο χώρο αποσκευών.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας αναβαθμίζεται με στοιχεία όπως η προηγμένη δομή αμαξώματος Advanced Compatibility Engineering (ACE) της Honda, τα ενεργά εμπρός προσκέφαλα και το VSA. Μεγαλύτεροι τροχοί, αναβαθμισμένη ανάρτηση και μακρύτερο μεταξόνιο/φαρδύτερο μετατρόχιο βελτιώνουν την ευελιξία, αυξάνοντας παράλληλα την οδηγική άνεση. Εξάλλου, νέοι κινητήρες 90 PS 1.2 και 100 PS 1.4 i-VTEC προσφέρουν καλύτερα χαρακτηριστικά επιδόσεων, αυξάνοντας την οικονομία σε εξαιρετικά επίπεδα. Οι εκπομπές CO₂ και για τους δύο κινητήρες έχουν επίσης μειωθεί σημαντικά.

Μεγαλύτερη οικονομία και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων από δύο νέους κινητήρες

Νέοι, ισχυρότεροι βενζινοκινητήρες, που υπόσχονται υποδειγματική οικονομία, είναι σχεδιασμένοι για να προσελκύσουν πελάτες, οι οποίοι στρέφονται σε μοντέλα μικρότερου κυβισμού καθώς και όσους αναζητούν οικονομία καυσίμου εφάμιλλη των μοντέλων diesel. Η ισορροπία που επιτυγχάνουν μεταξύ οικονομίας και ζωηρών επιδόσεων είναι απαράμιλλη στην κατηγορία. Υιοθετώντας της τεχνολογία VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) της Honda, οι νέοι τετρακύλινδροι κινητήρες 1.2 και 1.4-λίτρων συνδυάζονται είτε με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ή, στα μοντέλα 1.4, με το 6-τάχυτο αυτοματοποιημένο, μηχανικό κιβώτιο i-SHIFT της Honda, που περιλαμβάνει μοχλούς αλλαγών ταχυτήτων στο τιμόνι.

Το νέο SIL (Shift Indicator Light) που εφοδιάζει τα μηχανικά μοντέλα, και μοιάζει με το αντίστοιχο του νέου Accord, παρέχει μία οπτική προτροπή για τις ιδανικές στροφές αλλαγών σχέσεων με στόχο τη μεγιστοποίηση της οικονομίας.

Κιβώτια

Τα μοντέλα 1.2 και 1.4-λίτρων εφοδιάζονται με μία εξελιγμένη έκδοση του προηγούμενου 5-τάχυτου μηχανικού κιβωτίου με σχέσεις μετάδοσης βελτιστοποιημένες για μία πιο σπορ οδηγική εμπειρία, που διασφαλίζει παράλληλα καλή οικονομία καυσίμου.

Ανάμεσα στις βασικές βελτιώσεις είναι μία αναβαθμισμένη διαδρομή συμπλέκτη, συγχρονιζέ τύπου ανθρακονημάτων στην τρίτη σχέση για τη βελτιστοποίηση του φορτίου αλλαγής, πιο ζωηρή διαδικασία αλλαγών μέσω μειωμένης ροπής αδρανείας του δίσκου του συμπλέκτη και πιο αθόρυβη λειτουργία.

Τα μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο φέρουν τη νέα λυχνία SIL (Shift Indicator Light) στο κέντρο του στροφόμετρου, κάτι που επίσης υπάρχει στο νέο Honda Accord. Παρέχοντας στον οδηγό μία οπτική προτροπή για τις ιδανικές στροφές αλλαγών σχέσεων με γνώμονα τη μέγιστη οικονομία, έχει αποδειχτεί ότι προσφέρει αισθητή βελτίωση στην κατανάλωση καυσίμου.

i-SHIFT (6-τάχυτο αυτοματοποιημένο, μηχανικό κιβώτιο)

Πέραν του 5-τάχυτου μηχανικού κιβωτίου, ο κινητήρας 1.4-λίτρων μπορεί να συνδυαστεί με το κιβώτιο i-SHIFT της Honda. Είναι η πρώτη φορά που ένα 6-τάχυτο αυτοματοποιημένο, μηχανικό κιβώτιο προσφέρεται σ’ αυτή την κατηγορία, και υπόσχεται καλύτερη οικονομία καυσίμου σε σχέση με αυτή που μπορεί να επιτευχθεί με ένα απλό αυτόματο ή ένα CVT (continuously variable transmission).

Η μονάδα αποτελεί εξέλιξη του συστήματος που τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στο Civic, ενώ μεταξύ των βελτιώσεων που επιτεύχθηκαν είναι: μειωμένοι χρόνοι αλλαγών ταχυτήτων, πιο ομαλές αλλαγές και πιο ευφυής λογική αλλαγής στο αυτόματο πρόγραμμα.

Νέο στυλ καμπίνας τραβηγμένης προς τα εμπρός και αυξημένες διαστάσεις

Με μήκος 3900 mm, πλάτος 1695 mm και ύψος 1525 mm, το νέο Jazz έχει τη δική του, μοναδική μεμονωμένη κατηγορία, η οποία τοποθετείται ανάμεσα στα superm

ini και τα συμπαγή MPV, προσφέροντας το στυλ των πρώτων και την πρακτικότητα των δεύτερων.

Το συνολικό ύψος παραμένει το ίδιο, αλλά το μήκος του νέου Jazz είναι αυξημένο κατά 55 mm, ενώ είναι και ελαφρώς φαρδύτερο – κατά 20 mm. Μία αύξηση μεταξονίου της τάξης του 50 mm, και του εμπρός και πίσω μετατροχίου - 35 mm και 30 mm αντίστοιχα – βοηθούν στη διαχείριση της ευστάθειας. Παρά τις αυξημένες διαστάσεις, ο κύκλος στροφής με 9.8 m από κράσπεδο σε κράσπεδο δεν είναι μεγαλύτερος από αυτόν του προηγούμενου Jazz και σε συνδυασμό με τη βελτιωμένη ορατότητα, οι ικανότητες του νέου αυτοκινήτου στην πόλη είναι ακόμα καλύτερες.

Νέα δομή αμαξώματος ACE

Ο τομέας της ασφάλειας αναβαθμίζεται με την υιοθέτηση της δομής αμαξώματος ACE (Advanced Compatibility Engineering), μιας φιλοσοφίας που σταδιακά χρησιμοποιείται σε ολόκληρη την οικογένεια των μοντέλων της Honda. Η δομή ACE, και συγκεκριμένα ένα εμπρός πολυγωνικό βασικό πλαίσιο βοηθά στη μείωση των αρνητικών επιπτώσεων της κακής ευθυγράμμισης μεταξύ οχημάτων διαφορετικών μεγεθών και δομής και πολλαπλών ζωνών απορρόφησης ενέργειας που διαχέουν της ενέργεια κρούσης ώστε να παρεμποδίζεται η παραμόρφωση της καμπίνας.

Στάνταρ σε όλα τα μοντέλα είναι δύο εμπρόσθιοι και πλευρικοί αερόσακοι, πλαϊνοί αερόσακοι τύπου κουρτίνας πλήρους μήκους και ζώνες ασφαλείας τριών σημείων και στα πέντε καθίσματα, με προεντατήρες δύο σταδίων μπροστά. Ο αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί για να τοποθετηθεί ένα παιδικό κάθισμα με κατεύθυνση προς τα πίσω, ενώ για πρώτη φορά το Jazz εφοδιάζεται με σύστημα υπενθύμισης πρόσδεσης ζώνης ασφαλείας στα εμπρός και πίσω καθίσματα. Τα εμπρός καθίσματα φέρουν επίσης ενεργά προσκέφαλα, ελαχιστοποιώντας το ενδεχόμενο τραυματισμού από τράνταγμα.

Δύο βάσεις ISOFIX στο αριστερό και δεξιό πίσω κάθισμα, μαζί με ιμάντες πρόσδεσης στην οροφή διασφαλίζουν την σωστή τοποθέτηση των παιδικών καθισμάτων.

Μεγαλύτερη, πιο ποιοτική καμπίνα με βελτιωμένη λειτουργικότητα

Η ευφυής διάταξη εσωτερικού του πρώτου Jazz, με τη συμπαγή ανάρτηση και το κεντρικά τοποθετημένο ρεζερβουάρ καυσίμου που απελευθερώνει περισσότερο χώρο φόρτωσης, σε συνδυασμό με τις αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις του νέου μοντέλου, μεταφράζονται σε βελτιωμένη άνεση εσωτερικού.

Οι πίσω επιβάτες έχουν τώρα στη διάθεσή τους περισσότερο χώρο για τα γόνατα κατά 37 mm, ενώ η απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω επιβατών έχει αυξηθεί κατά 30 mm. Το ελαφρώς φαρδύτερο αμάξωμα σημαίνει επίσης ότι ο χώρος για τους ώμους έχει αυξηθεί κατά 44 mm μπροστά και 43 mm πίσω.

Η ορατότητα έχει βελτιωθεί σημαντικά. Κολόνες Α μειωμένου πλάτους, ένα μεγαλύτερο παρμπρίζ και φινιστρίνια τριπλάσιου μεγέθους συγκριτικά με του προηγούμενου μοντέλου διαμορφώνουν ένα πιο ξεκούραστο περιβάλλον οδήγησης, ενώ τα αναδιπλούμενα πίσω προσκέφαλα διασφαλίζουν την άπλετη ορατότητα από το πίσω παρμπρίζ.

Καθίσματα Magic Seats τώρα «βυθίζονται» με μία κίνηση

Με δεδομένη τη δημοτικότητα των προηγούμενων πρωτοποριακών πίσω καθισμάτων «κινηματογραφικού» στυλ του Jazz, επόμενο ήταν, η Honda να επιλέξει μία παρόμοια διάταξη για το νέο μοντέλο της. Ωστόσο, παρόλο που τα νέα Magic Seats διέπονται από την ίδια φιλοσοφία, είναι ακόμα πιο πρακτικά, αφού περιλαμβάνουν λειτουργία βύθισης με μία κίνηση. Καταργείται πλέον η ανάγκη μετακίνησης των εμπρός καθισμάτων προς τα εμπρός για την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Έτσι, χάρη στα προσκέφαλα που ουσιαστικά έρχονται «πρόσωπο» με την πλάτη των καθισμάτων, τα πίσω διαιρούμενα καθίσματα 2:1 μπορούν να μην ακουμπάνε στα εμπρός, ακόμα και όταν αυτά είναι τραβηγμένα στην πιο πίσω θέση τους.

Νέο Double-Trunk στο πορτμπαγκάζ (μοντέλα 1.4-λίτρων)

Η έξοχη πρακτικότητα της φιλοσοφίας Magic Seats συμπληρώνεται στο νέο Jazz από έναν ευέλικτο χώρο αποσκευών που βασίζεται σε παρόμοια φιλοσοφία με του Honda CR-V. Tο Double-Trunk έχει έναν υποδαπέδιο αποθηκευτικό χώρο πίσω από ένα πάνελ με δύο μεντεσέδες – Regular Mode. Το κάτω διαμέρισμα βάθους 230 mm και χωρητικότητας 64 λίτρων είναι ιδανικό για την αποθήκευση σπορ εξοπλισμού ή υγρών αντικειμένων, τα οποία, λόγω του καλύμματος, δεν λερώνουν τις άλλες αποσκευές.

Το πάτωμα μπορεί να αφαιρεθεί τελείως ή να αναδιπλωθεί πάνω στα πίσω καθίσματα, ώστε να αξιοποιηθεί πλήρως το συνολικό διαθέσιμο βάθος – ιδανικό για αντικείμενα μεγάλου ύψους (Tall Mode). Εναλλακτικά, αντί να αναδιπλωθεί ολόκληρο το πάνελ πάνω στις πλάτες των καθισμάτων, το πίσω μισό τμήμα του μπορεί να δημιουργήσει ένα ράφι στο μισό ύψος – επιτυγχάνοντας έτσι ένα διπλό χώρο φόρτωσης – Upper/lower Mode. Τα βαρύτερα αντικείμενα αποθηκεύονται από κάτω, και τα ελαφρύτερα τοποθετούνται στο πάνω ράφι, ενώ το δίχτυ φορτίου είναι ιδανικό για τη μεταφορά αντικειμένων με ανομοιόμορφα σχήματα, καθώς αποτρέπει τη μετατόπισή τους.

Ο συνολικός διαθέσιμος χώρος αποσκευών είναι 399 λίτρα για μοντέλα με κιτ επισκευής ελαστικών, μεγαλύτερος από τον αντίστοιχο αρκετών συμπαγών MPV και κορυφαίος στην κατηγορία supermini. Συγκριτικά τα το προηγούμενο Jazz είχε συνολική χωρητικότητα 380 λίτρων (VDA).

Αναβαθμισμένο περιβάλλον καμπίνας

Υψηλή ποιότητα, υλικά ευχάριστα στην αφή, κομψή σχεδίαση και καλόγουστα χρώματα χαρίζουν στην καμπίνα μία ανώτερη αίσθηση φινέτσας.

Πιο αναπαυτικά εμπρός καθίσματα με καλύτερη στήριξη, υποπόδιο οδηγού, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος, τιμόνι ρυθμιζόμενο ως προς την κλίση και την απόσταση και μεγαλύτερα πίσω καθίσματα είναι μερικά από τα στοιχεία που συνθέτουν ένα πιο χαλαρό, πιο άνετο σκηνικό στην καμπίνα. Η πρόσθετη ηχομόνωση και η αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος επίσης παίζουν το δικό τους ρόλο στο ευχάριστο περιβάλλον που χαρακτηρίζει το Jazz. Και για μία πραγματική αίσθηση ευρυχωρίας, το Jazz 1.4 EX εφοδιάζεται με μία πανοραμική οροφή που εκτείνεται πάνω από τα πίσω καθίσματα για έξοχη ορατότητα. Θερμοαπορροφητικό κρύσταλλο και ένα ηλεκτρικό σκιάδιο διασφαλίζουν ευχάριστες κλιματικές συνθήκες στην καμπίνα όλο το χρόνο.

Honda

Hyundai i20 - ix55

i20

Το ολοκαίνουργιο i20 sub-compact, το οποίο αναμένεται να λανσαριστεί πανευρωπαϊκά προς τα τέλη του 2008, θα είναι μία εξαιρετικής σημασίας προσθήκη στα αυτοκίνητα νέας γενιάς της Hyundai που αναγνωρίζονται από το πρόθεμα “i”. Σχεδιασμένο στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Σχεδίασης της Hyundai στο Russelsheim της Γερμανίας, το κομψό 5-θυρο κινείται σε μεγαλύτερο μεταξόνιο από τον προκάτοχό του Getz, προσδίδοντας στο i20 μία sport αίσθηση καθώς και ευρύχωρη εσωτερική αρχιτεκτονική. Κύρια χαρακτηριστικά της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Hyundai, είναι η έντονα χρωμιωμένη μάσκα πλαισιωμένη από τους κοφτερούς εμπρόσθιους προβολείς και τις εντυπωσιακά στημένες συστοιχίες των οπίσθιων φωτιστικών σωμάτων – οι μοντέρνες γραμμές του i20 ενδυναμώνονται ακόμα περισσότερο από τις κομψές λεπτομέρειες που περιλαμβάνουν τους ομοιόμορφα βαμμένους προφυλακτήρες, την ποδιά και τους εξωτερικούς καθρέπτες. Το εντυπωσιακό εσωτερικό καινοτομεί με τα αναβαθμισμένα επίπεδα standard εξοπλισμού.

Kun Hee Ahn. Πρόεδρος της Hyundai Motor Europe σχολίασε: ¨Το i20 σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε για να ικανοποιήσει τις Ευρωπαϊκές ανάγκες. Εξελίχτηκε σε μία εντελώς καινούργια πλατφόρμα και ένα σημαντικό μέρος της μελέτης της κίνησης και διαχείρισης του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στους Ευρωπαϊκούς δρόμους με αποτέλεσμα μία αίσθηση σταθερής και γρήγορης οδήγησης. Στην Hyundai Motor Europe είμαστε σίγουροι για την επιτυχία του i20 στην ταχύτατα αναπτυσσόμενη sub compact κατηγορία, καθώς προσφέρει πολύ περισσότερα στον τομέα του standard εξοπλισμού, της οικονομίας καυσίμου, της εσωτερικής άνεσης αλλά και του στυλ σε σχέση με πολλούς από τους ανταγωνιστές του¨.

I20 blue

Βασισμένο στο ολοκαίνουργιο i20, το νεότερο i-blue μοντέλο της Hyundai ενσωματώνει ορισμένες σημαντικές διαφοροποιήσεις, βελτιώνοντας ακόμα περισσότερο τα ήδη εντυπωσιακά υψηλά περιβαντολλογικά standards του αυτοκινήτου. Αυτές οι σημαντικές βελτιώσεις επιτεύχθηκαν χωρίς να γίνει οποιοσδήποτε συμβιβασμός στην απόδοση, στην αξιοπιστία και την ικανοποίηση του οδηγού.

Οι διαφοροποιήσεις-κλειδιά για να επιτευχθούν σημαντικές μειώσεις τόσο στην κατανάλωση καυσίμων όσο και στις εκπομπές ρύπων του διοξειδίου του άνθρακα περιλαμβάνουν: πλήρη κάλυψη της επιφάνειας κάτω από το πάτωμα, μείωση της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος κατά 15 χιλιοστά, αλλαγές στην εμπρόσθια και οπίσθια αεροδυναμική, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης και υψηλής απόδοσης, χαμηλής τριβής λάδι κινητήρα.

Το i20 blue διατίθεται και με τον εξαιρετικής απόδοσης 1.4 CRDi πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος παράγει 90PS και 220 Nm ροπής, και είναι εξοπλισμένο με 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο αντί του συνηθισμένου 5-τάχυτου.

Το i20 ξεχωρίζει για την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και την εκπομπή ρίπων διοξειδίου του άνθρακα ενώ το i20 blue είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό με μόνο 99g/km και 4.0 litres/100km.

Santa Fe Petrol-Electric Hybrid

Στα πλαίσια της δέσμευσης της Hyundai για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, το υβριδικό Petrol-Electric Santa Fe concept διατηρεί την σχεδιαστική φιλοσοφία του υπάρχοντος Santa Fe, αλλά στην ουσία είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο κάτω από το καπό.

Οι μηχανικοί της Hyundai ανέπτυξαν ένα αποκλειστικό παράλληλο υβριδικό σύστημα οδήγησης, το οποίο συνδυάζει τον δυνατό αλλά οικονομικό 2.4λίτρα Theta πετρελαιοκινητήρα με την 6-τάχυτη αυτόματη μετάδοση και με τον 30Kw ηλεκτρικό κινητήρα κινούμενο με μπαταρίες ιόντων λιθίου. Το αποτέλεσμα είναι οι μειωμένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα με μόνο 148g/km στον συνδυασμένο κύκλο ενώ η κατανάλωση καυσίμου είναι 6.2l/100km.

ix55 Sports Utility Vehicle

Το 7-θέσιο Ix55 Sports Utility Vehicle θα πραγματοποιήσει και αυτό την πρώτη του εμφάνιση στο Εκθεσιακό περίπτερο της Hyundai στο Παρίσι, σε μία μορφή έτοιμη προς παραγωγή. Βασισμένο στο επιτυχημένο Veracruz, το οποίο πωλείται στις αγορές της Βόρειας Αμερικής, το ix55 έχει εκτεταμένα επανασχεδιαστεί για να ικανοποιεί τις Ευρωπαϊκές απαιτήσεις και οδηγικές αντιλήψεις.

Η εντυπωσιακή του σχεδίαση συμπληρώνεται από τον ολοκαίνουργιο και αναβαθμισμένο 3.0-litre V6 CRDi turbo πετρελαιοκινητήρα, που αποδίδει 240 HP και επιταχύνει στα 100km/h μέσα σε 10.4 δευτερόλεπτα, ενώ έχει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση με 9.4L/100km στον συνδυασμένο κύκλο και εκπέμπει 249g/km CO2.

Το 7-θέσιο iX55 είναι ένα ευέλικτο και λειτουργικό αυτοκίνητο. Όταν δεν χρησιμοποιείται η 3^η σειρά καθισμάτων μπορεί να αναδιπλωθεί και να δημιουργηθεί ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος των 598 λίτρων (VDA), αλλά και για ακόμα μεγαλύτερη ευρυχωρία υπάρχει η δυνατότητα να αναδιπλωθούν και οι δύο σειρές των πίσω καθισμάτων δημιουργώντας ένα χώρο 2.457 λίτρων.

Άλλες πρεμιέρες της Hyundai στο Παρίσι

Το νέο Genesis saloon θα παρουσιαστεί και αυτό στην Έκθεση του Παρισιού. Βασισμένο στην νέα αρχιτεκτονική της Hyundai που είναι προσανατολισμένη στις επιδόσεις και την πίσω-κίνηση, το Genesis αναπτύχθηκε μηχανολογικά για να προσφέρει υψηλά επίπεδα ποιότητας ανάλογα με εκείνα που προσφέρουν τα αυτοκίνητα των premium Ευρωπαϊκών brands.

Τα πλούσια standard χαρακτηριστικά παρέχουν στο Genesis saloon ένα συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών του. Η Hyundai θα έχει την ευκαιρία να μετρήσει τις αντιδράσεις του Ευρωπαϊκού κοινού αναφορικά με το πολυτελές αυτοκίνητο πριν αποφασίσει να το λανσάρει στην ήπειρο.

Το ολοκαίνουργιο, πισω-κίνητο εκθεσιακό αυτοκίνητο 2+2 Genesis Coupe αναμένεται να είναι άλλη μία ξεχωριστή παρουσία στην Έκθεση. Όντας το αυτοκίνητο με την πιο δυναμική απόδοση που δημιούργησε ποτέ η Hyundai, προβάλλει την εκπληκτική σχεδίαση και την αναβαθμισμένη τεχνολογία πλαισίου (σασί).

Το εκθεσιακό αυτοκίνητο Genesis Coupe, υιοθετεί τα δυνατά στιλιστικά πρότυπα του μοντέλου παραγωγής – το Z σχήμα του αμαξώματος καθώς και τα δυναμικά τόξα, τονισμένα έτσι ώστε να μοναδικά ελκυστικό αυτοκίνητο. Η βαφή ¨Sonic Orange” προσδίδει στο εκθεσιακό μοντέλο μία δραματική εμφάνιση, η οποία ενδυναμώνεται με καπό και οροφή από απλό φύλλο ινών άνθρακα και άλλες προσαρμογές που συμβάλλουν στην μείωση του βάρους του αυτοκινήτου.

Hyundai

F1 Monza / Italy (14/09/2008)

RACE RESULTS
POS	DRIVERS	TEAMS	LAPS	BEST TIME	MAX SPEED
1	Vettel	Toro Rosso	53	1'30''510	336
2	Kovalainen	Mclaren	53	1'30''300	329
3	Kubica	Bmw Sauber	53	1'30''298	336
4	Alonso	Renault	53	1'29''961	329
5	Heidfeld	Bmw Sauber	53	1'29''807	337
6	Massa	Ferrari	53	1'29''696	331
7	Hamilton	Mclaren	53	1'29''721	339
8	Webber	Red Bull	53	1'29''681	335