John Cooper Works – η ενσάρκωση της υπέρτατης οδηγικής απόλαυσης στο MINI

Όλα ξεκίνησαν από μία στενή σχέση μεταξύ των δύο ανδρών. Πολύ πριν ο Alec Issigonis δημιουργήσει το κλασικό Mini, καλλιέργησε μία στενή σχέση με τον πρώην οδηγό αγώνων και διάσημο Βρετανό σχεδιαστή αυτοκινήτων. Ο Cooper θεωρείτο εξ ίσου ταλαντούχος, φιλόδοξος και ενθουσιώδης. Ήδη από την ηλικία των 12, ο John Cooper, ο οποίος γεννήθηκε το 1923 στο Surrey, στην Αγγλία, έδειξε στο κοινό τις ικανότητές του, οδηγώντας ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο κατασκευασμένο από τον πατέρα του, με τον οποίο ίδρυσε την Cooper Car Company το 1946. Οι δυο τους άρχισαν να κατασκευάζουν αγωνιστικά αυτοκίνητα, αρχικά για αγώνες της Formula 3. Η Cooper Car Company σύντομα εξελίχθηκε στην πιο επιτυχημένη προμηθεύτρια επαγγελματικών, αγωνιστικών αυτοκινήτων, ανεβάζοντας Αγγλικές ομάδες και οδηγούς σε κορυφαίες θέσεις στους αγώνες F1.

Η φιλοσοφία του κινητήρα στη μέση: Ένα όραμα αλλάζει του αγώνες της F1.

Με τη φιλοσοφία τους για ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα τοποθετημένο στη μέση, ο Charles και ο John Cooper εγκαινίασαν το 1955 μία επαναστατική τάση για ολόκληρη τη βιομηχανία. Κατά τη διάρκεια των ετών 1959 και 1960, αγωνιστικά αυτοκίνητα κατασκευασμένα από την Cooper κέρδισαν τους τίτλους οδηγών και κατασκευαστών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα F1, με κινητήρα τοποθετημένο στη μέση. Η φιλοσοφία αυτή ήταν επιτυχημένη, ενώ άλλοι κατασκευαστές ακολούθησαν το παράδειγμα τα επόμενα χρόνια.

Σύντομα, όλα τα αυτοκίνητα του πρωταθλήματος της F1 κατασκευάζονταν σύμφωνα με αυτή την αρχή. Ωστόσο, ο Cooper εξακολούθησε να έχει το πιο επιτυχημένο όνομα στους αγώνες F1 κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του πενήντα και του εξήντα. Με τον καιρό, σχεδόν όλοι οι ‘θρύλοι’ του μηχανοκίνητου αθλητισμού οδήγησαν ένα Cooper, μεταξύ των οποίων οι Jack Brabham, Bruce McLaren και Jochen Rindt.

Η επαφή με τον Alec Issigonis είχε ήδη γίνει όταν ο John Cooper κατασκεύαζε στη British Motor Corporation (BMC) κινητήρες που χρησιμοποιούσε στα αγωνιστικά του αυτοκίνητα στη Formula Junior. Γι’ αυτό το λόγο, ο Cooper γνώριζε την ιστορία εξέλιξης του Mini που ο Issigonis επρόκειτο να σχεδιάσει για τη BMC. Αυτή η εταιρία είχε ιδρυθεί με την συγχώνευση Βρετανών κατασκευαστών αυτοκινήτων, με μάρκες όπως Austin, Morris, MG και Wolseley.

Άμεση αναγνώριση των δυνατοτήτων του Mini.

Ο John Cooper γοητεύτηκε τρομερά από τη γνωριμία του με το Mini. Ήταν πεπεισμένος ότι η πρωτοποριακή φιλοσοφία του οχήματος με τους τροχούς ‘τραβηγμένους’ στις τέσσερις γωνίες, τους κοντούς προβόλους και τη συνολική επίπεδη εμφάνιση ήταν ακριβώς αυτό που έψαχνε για πολλά χρόνια – η βάση για ένα ανώτερο αγωνιστικό εργαλείο. Από τις αρχές του 1959, τη χρονιά στην οποία έκανε το Mini το ντεμπούτο του, έστειλε τον οδηγό του Roy Salvadori με το πρώτο Mini Cooper στη Monza για να δοκιμαστεί για πρώτη φορά. Το 1960, μόλις έξι μήνες μετά το ντεμπούτο του Mini, έξι αυτοκίνητα προετοιμασμένα από τον John Cooper γιόρτασαν τις πρώτες τους επιτυχίες στο Ράλι Μόντε Κάρλο.

Ο δημιουργός του Mini, Issigonis, είχε μία αρκετά πιο μετριοπαθή στάση από τον πρωτοπόρο στους αγώνες Cooper στο σχέδιο αναβάθμισης του αυτοκινήτου, που αρχικά είχε σχεδιαστεί σαν ένα ευρύχωρο, φθηνό και οικονομικό μέσο μεταφοράς για όλους, με μία σπορ έκδοση. Αρχικά, ο Issigonis αρνήθηκε την πρόταση του Cooper να δημιουργήσουν ένα μοντέλο GT από το Mini. Όμως, ο Cooper δεν πτοήθηκε και ήρθε σε επαφή με το αφεντικό της BMC, George Harriman, ο οποίος τελικά συμφώνησε. Με μία περιορισμένη παραγωγή 1000 Mini Cooper, θα δοκιμαζόταν η αντίδραση του κοινού σε μία τέτοια φιλοσοφία αυτοκινήτου. Με μετατροπές όπως υψηλότερη διαδρομή με μικρότερες διαμέτρους, μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής, διπλά καρμπιρατέρ, διάτρητους αυλούς εξαγωγής και ενισχυμένο κέλυφος στροφαλοθαλάμου, το πρώτο Mini Cooper είχε ιπποδύναμη 55 bhp και τελική ταχύτητα περίπου 130 km/h. Ο λόγος μετάδοσης προσαρμόστηκε για σπορ δυνατότητες, ενώ δισκόφρενα στους εμπρός τροχούς διασφάλιζαν επαρκή ισχύ επιβράδυνσης.

Το αποτέλεσμα αυτών των προσπαθειών τελικά έπεισε τον Issigonis. Αμέσως έσμιξε με τον John Cooper για να βελτιώσουν λίγο ακόμα τις επιδόσεις . Για το Mini Cooper S η διάμετρος αυξήθηκε στα 70.6 mm, πλησιάζοντας στο όριο του εφικτού. Η κυβισμός των 1071 cc παρέμεινε κάτω από το όριο των 1.100 cc που ίσχυε για τη σχετική αγωνιστική κατηγορία, οι στροφές του κινητήρα, ωστόσο, ήταν οι πιο εντυπωσιακές. Ο νέος κινητήρας απέδιδε 70 bhp στις 6.200 rpm, με την τελική του ταχύτητα να επιτυγχάνεται στις 7.200 rpm. Επίσης, η έκδοση αυτή ήταν εξοπλισμένη με αναβαθμισμένα φρένα, και σερβόφρενο.

1964 - 1967: Χρυσές Χρονιές στο Ράλι Μόντε Κάρλο.

Οι βάσεις για συγκλονιστικές επιτυχίες στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού είχαν τεθεί. Το 1962, το Mini Cooper S προκάλεσε σάλο για πρώτη φορά στο Μόντε Κάρλο. Με τον Rauno Aaltonen από τη Φινλανδία στο τιμόνι, το ευέλικτο μικρό αυτοκίνητο, στο ρόλο του Δαβίδ, εξοστράκισε ένα Γολιάθ Phalanx στην πίσω θέση - στο ‘slipstream’ του. Τρία μόλις χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό, ο Aaltonen, ο οποίος ήταν πρώτος, δεν υπολόγισε σωστά μία στροφή και τερμάτισε τον αγώνα με τουμπάρισμα. Ωστόσο, την επόμενη χρονιά, αποζημιώθηκε για την ατυχία του. Ο Aaltonen, οδήγησε το Mini Cooper S του στη γραμμή τερματισμού και έγινε νικητής στην κατηγορία του, παίρνοντας την τρίτη θέση γενικής κατάταξης.

Και τα πράγματα έμελλε να γίνουν ακόμα καλύτερα. Στο χειμερινό ράλι του 1963/1964 το Mini Cooper S κυριολεκτικά ξεχείλιζε δύναμη συγκριτικά με τον προκάτοχό του. Σε ένα θεαματικό αγώνα στο Μόντε Κάρλο, ο Paddy Hopkirk πήρε την πρώτη θέση γενικής κατάταξης οδηγώντας ένα Mini με το νέο αγωνιστικό κινητήρα, κατατροπώνοντας έναν πολύ ισχυρότερο ανταγωνισμό.

Με μία θεαματική επέλαση το μικρό σπρίντερ είχε εξελιχθεί σε θρύλο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Την επόμενη χρονιά, ο Timo Mäkinen από τη Φινλανδία μαζί με το συνοδηγό του, Paul Easter, επανέλαβε το θρίαμβο στο Μόντε Κάρλο. Ήταν ο μοναδικός αγωνιζόμενος που κατάφερε να διανύσει χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να λάβει ούτε ένα βαθμό ποινής, αν και συνάντησε τις πιο αντίξοες συνθήκες στο χιόνι και τον πάγο των Γαλλικών Άλπεων. Μόνο 35 από τα 237 αυτοκίνητα που παρατάχθηκαν στη γραμμή εκκίνησης κατάφεραν να φτάσουν στη γραμμή τερματισμού σ’ αυτό το ράλι, και τρία από αυτά έφεραν το λογότυπο του Mini Cooper S.

Την επόμενη χρονιά έγινε το hat-trick. Οι τέσσερις αγωνιζόμενες ομάδες του Cooper προηγήθηκαν του ανταγωνισμού, με τους οδηγούς Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen και Paddy Hopkirk να πετυχαίνουν ένα απίστευτο αποτέλεσμα. Τερμάτισαν στην πρώτη, δεύτερη και τρίτη θέση. Ωστόσο, μετά από αυτό το κατόρθωμα ακολούθησε μία πικρή απογοήτευση. Οι τρεις νικητές στερήθηκαν την επιτυχία τους, καθώς οι αγωνοδίκες αποφάσισαν ότι οι τέσσερις πρόσθετοι προβολείς που είχαν τοποθετηθεί μπροστά από τη μάσκα δεν πληρούσαν απόλυτα τους Γαλλικούς όρους ταξινόμησης. Η αλήθεια είναι, βέβαια, ότι αυτή η απόφαση δεν επηρέασε πολύ τον ενθουσιασμό των θεατών για τους τρεις οδηγούς του Mini. Οι Hopkirk, Aaltonen και Mäkinen πέρασαν στα χρονικά του ράλι Μόντε Κάρλο σαν‘οι τρεις σωματοφύλακες’. Και ακριβώς ένα χρόνο αργότερα, ο Rauno Aaltonen γιόρτασε με ακόμα μεγαλύτερο ενθουσιασμό τον τρίτο του θρίαμβο στο Μόντε Κάρλο με ένα Mini Cooper S. Αυτή τη φορά δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα με το αυτοκίνητό του.

Ωστόσο, το Mini επέδειξε λαμπρές επιδόσεις όχι μόνο στα ράλι. Στη δεκαετία του ’60 κατάφερε να κερδίσει πολλές φορές στο δρόμο. Με το συνολικό αγωνιστικό του παλμαρέ έγινε το πρότυπο αγωνιστικό αυτοκίνητο ολόκληρης της δεκαετίας.

Εκτός από την καριέρα του στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, η έκδοση του John Cooper, Mini Cooper, θριάμβευσε στις πωλήσεις από το 1961 μέχρι το 1971. Ακόμα και την εποχή εκείνη, τα Mini και Cooper, συνδέθηκαν διεθνώς με την έννοια της απαράμιλλης οδηγικής απόλαυσης. Επιπλέον, βελτιωτικά κιτ που εξελίχθηκαν από την Cooper για τα αυτοκίνητα παραγωγής της σειράς Mini γνώρισαν μεγάλη ζήτηση. Από την αρχή, κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν προσέφερε περισσότερα σπορ χαρακτηριστικά αντί λιγότερων χρημάτων και μεγαλύτερης οδηγικής απόλαυσης σε συνδυασμό με περιορισμένες διαστάσεις.

Με το Mini, ο Mike Cooper συνέχισε τη δουλειά του πατέρα του.

Η παραδοσιακή συμμαχία μεταξύ Mini και John Cooper έγινε επίσης σημαντικός παράγοντας για τη νέα έκδοση του μικρού αυτοκινήτου. Το 1999, ο Mike Cooper παρακινήθηκε από το BMW Group να ενσωματώσει την τεχνογνωσία της οικογενειακής επιχείρησης - που τώρα δραστηριοποιείται σαν John Cooper Garages - στο project ΜΙΝΙ. Ο Mike Cooper συνέχισε τη δουλειά του πατέρα του με την ίδια θέρμη. Όπως ο John Cooper είχε κάνει κάποτε, μελέτησε μία έκδοση βελτιωμένων επιδόσεων πολύ πριν το λανσάρισμα του ΜΙΝΙ το 2001. Και ακόμα και τότε ήταν όνειρό του να ξαναφέρει το ΜΙΝΙ στην αγωνιστική πίστα. Ξεκίνησε, οργανώνοντας το John Cooper Challenge για οχήματα παραγωγής βελτιωμένων επιδόσεων στην Αγγλία – με τη λίστα συμμετοχών να ολοκληρώνεται σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

Ο John Cooper δεν μπόρεσε να είναι παρών στο λανσάρισμα του σύγχρονου MINI στην αγορά. Πέθανε το 2000, σε ηλικία 77 ετών. Το όνομα John Cooper Garages παρέμεινε. Σήμερα, όπως και στο μέλλον, θα συμβολίζει μία εταιρία με μακροχρόνια παράδοση, η οποία παραμένει αξιόπιστη πάνω από τρεις γενιές, με τη χρήση έξοχης τεχνογνωσίας και την υψηλότερη φήμη ποιότητας στον τομέα της βελτίωσης αυτοκινήτων, και που είναι συνώνυμη με υποδειγματικές προσωπικότητες, οι οποίες, για δεκαετίες, έχουν δημιουργήσει ορόσημα στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Έτοιμο για την αγωνιστική πίστα: Το John Cooper Works CHALLENGE.

Το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο για το MINI CHALLENGE 2008 φέρει επίσης το διάσημο λογότυπο. Το MINI John Cooper Works CHALLENGE είναι ένα αγωνιστικό εργαλείο που βασίζεται σε εμπειρία πολλών δεκαετιών στην κατασκευή αγωνιστικών αυτοκινήτων - με ισχύ 154 kW/210 bhp (προσωρινές τιμές) και εφοδιασμένο με πολλά εξαρτήματα που δημιουργήθηκαν αποκλειστικά για την αγωνιστική πίστα.

Πηγή: BMW

C5 ΜΥ 2008

Η Citroën θέλησε να ξεκινήσει με εντυπωσιακό και ξεχωριστό τρόπο τη νέα χρονιά, παρουσιάζοντας στο κοινό της διεθνούς έκθεσης των Βρυξελλών το νέο C5 σεντάν.

Το νέο C5 διαθέτει πλεόνασμα στοιχείων έντονης προσωπικότητας, ζωντάνιας, κύρους και ποιότητας, στοιχεία που προδιαγράφουν την καταξίωση αλλά και την κατάκτηση μιας σημαντικής θέσης στην κατηγορία των μεσαίων-μεγάλων μοντέλων.

Το πρώτο πράγμα που παρατηρεί κανείς στο C5 είναι η εμφάνισή του. Είναι κομψό, δυναμικό, ξεχωριστό, με μυώδεις γραμμές που τονίζουν το αεροδυναμικό του σχήμα, το καλύτερο στην κατηγορία των σεντάν τριών όγκων.

Η πρακτικότητα του C5 συνδιάζεται με τους κορυφαίους για την κατηγορία του, εσωτερικούς χώρους, τόσο για τις εκδόσεις σεντάν όσο και για τις αντίστοιχες των station wagon.

Μοναδικά είναι επίσης τα επίπεδα της οδηγικής ευχαρίστησης αλλά και της άνεσης. Η θέση οδήγησης αεροπορικού τύπου διαθέτει άψογο φινίρισμα, πρωτοποριακά και εργονομικά χειριστήρια και οριοθετεί νέα πρότυπα στον τομέα της άνεσης των καθισμάτων. Οι επιβάτες ταξιδεύουν απερίσπαστοι, μέσα σε ένα περιβάλλον κύρους και γοήτρου.

Η συμπεριφορά του νέου C5 στο δρόμο ενσωματώνει χαρακτηριστικά απόλυτης αίσθησης αλλά και απαράμιλλης άνεσης. Το νέο Citroën C5, παρέχει για πρώτη φορά στους πελάτες τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο τύπων αναρτήσεων, της υδροενεργητικής ανάρτησης (3 Plus) για εξαιρετική άνεση στην οδήγηση ή της κλασικής μεταλλικής ανάρτησης η οποία παρέχει μεν αμεσότερη αίσθηση του δρόμου, διατηρεί δε την χαρακτηριστική απαλότητα της συμπεριφοράς, η οποία θεωρείται σήμα κατατεθέν της τεχνογνωσίας της Citroën. Την αξεπέραστη οδική συμπεριφορά του νέου C5 συμπληρώνει η πλούσια γκάμα κινητήρων, το ασύγκριτο επίπεδο ασφαλείας και η τεχνολογία αιχμής.

Το νέο Citroën C5 θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία την άνοιξη του 2008 και αποτελεί ένα ορόσημο του δυναμισμού και των καινοτομιών της μάρκας, διαθέτοντας παράλληλα χαρακτηριστικά όπως κύρος, ποιότητα και ζωντάνια.

Πηγή: Citroen

Saab 9-4X

To πρωτότυπο Saab 9-4X BioPower που αποκαλύπτεται αυτές τις μέρες στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντητρόιτ, επιβεβαιώνει τα σχέδια της Saab για εισαγωγή της στην αυξούμενη κατηγορία των “crossover” με ένα δυναμικό όχημα που εστιάζει στις ανάγκες του οδηγού, εμπνευσμένου από τις σκανδιναβικές σχεδιαστικές και περιβαλλοντολογικές αξίες.

Τα χαρακτηριστικά προοδευτικής σχεδίασης του πρωτότυπου συνδυάζονται με τη φιλική προς το περιβάλλον και ευχάριστη στην οδήγηση τεχνολογία κινητήρα BioPower και με το προηγμένο τεχνολογικά σύστημα κίνησης στους τέσσερεις τροχούς Saab XWD. « Aυτό το πρωτότυπο είναι καθαρή έκφραση της μάρκας μας» δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Saab Automobile, Jan Ake Jonsson. «Είναι επίσης ένα σημαντικό επόμενο βήμα στα σχέδια μας για εισαγωγή σε νέες κατηγορίες με προϊοντικές επιλογές που ξεχωρίζουν».

Η σχεδίαση του πρωτότυπου Saab 9-4X BioPower αντικατοπτρίζει τoν σκανδιναβικό κανόνα της απλότητας στη μορφή, με καθαρές, μη διακοπτόμενες γραμμές, Το προοδευτικό εμπρός σχήμα και αρκετά στοιχεία εσωτερικής σχεδίασης εμπνέονται από το πρωτότυπο Aero X. Aνάμεσα στις πρωτοποριακές λύσεις μεταφοράς φορτίου που προσφέρει το Saab 9-4X Concept, περιλαμβάνεται και ένα μοναδικό αποθηκευτικό σύστημα εξοπλισμού σκι, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την ειδική σε χειμερινά σπορ εταιρεία Salomon.

Τροποποιημένο, ώστε να καίει βιοαιθανόλη (Ε85), το τετρακύλινδρο, 2λιτρο BioPower με κινητήρα turbo, επισφραγίζει για ακόμη μια φορά τη δέσμευση της Saab στην εφαρμογή του σωστού μεγέθους όσον αφορά τις αποδόσεις- 300 ίπποι και 400 Nm ροπής. Συγκρινόμενη με τη βενζίνη, η οδήγηση με Ε85 παράγει λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Μαζί με το ηγετικό στην κατηγορία του σύστημα Saab XWD, το προηγμένο αυτό κινητήριο σύνολο υπόσχεται να κάνει την οδήγηση προς τον τελικό προορισμό , τόσο ευχάριστη όσο την ίδια την περιπέτεια που επιφυλάσσει ο προορισμός.

Το πρωτότυπο Saab 9-4X BioPower εξελίχθηκε από μια ομάδα υπο την καθοδήγηση του Anthony Lo, του Διευθυντή Εξελιγμένης Σχεδιάσης της GM Eυρώπης, σε συνεργασία με τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς του Προϊοντικού Κέντρου Saab στη Σουηδία. «Εστιάσαμε στο να ενσωματώσουμε σχεδιαστικά θέματα από το Aero X σε μια crossover εκτέλεση, προσθέτοντας λειτουργικά και life-style χαρακτηριστικά για να υποστηρίξουμε τις δραστηριότητες που έχουν οι πελάτες που χρησιμοποιούν τη συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων», είπε ο Anthony Lo.

Η σπορ θέση οδήγησης και η τετραθέσια καμπίνα επιβατών περιλαμβάνει μια «καθαρή ζώνη» εμπνευσμένη από το Aero X, με κουμπί εκκίνησης και χειριστήρια ψυχαγωγίας και πληροφόρησης, που εκτείνονται από την κεντρική κονσόλα ως τον κεντρικό πίνακα οργάνων. Πράσινος φωτισμός χρησιμοποιείται για όλα τα όργανα, ενώ άλλες αναφορές στην αεροναυπηγική κληρονομιά της Saab περιλαμβάνουν το ταχύμετρο με όψη υψομετρικού οργάνου και το αεροναυπηγικού στυλ τελείωμα στο τιμόνι. Η πανοραμική γυάλινη οροφή είναι εναρμονισμένη με τη σχεδίαση του αυτοκινήτου που σκοπό έχει να μεταφέρει μέσα στην καμπίνα την χαρά των υπαίθριων δραστηριοτήτων.

Οι σχεδιαστές της Saab εργάστηκαν με τους κορυφαίους σκιερ της Saab Salomon για να σχεδιάσουν ένα πρωτοποριακό σύστημα αποθήκευσης των σκι και του εξοπλισμού μέσα στο αυτοκίνητο. Ο πίσω χώρος αποσκευών περιλαμβάνει μια συρταρωτή πόρτα με ένα υποδοχέα σκι από αλουμίνιο, όπου μπορούν να τοποθετηθούν μέχρι τρια ζευγάρια σκι και μπατόν. Οι μπότες αποθηκεύονται σε ένα δεύτερο θερμαινόμενο πάτωμα και για μέγιστη πρακτικότητα, ολόκληρος ο πίσω χώρος αποσκευών καλύπτεται από αδιάβροχο και ανθεκτικό στις γρατζουνιές λαστιχένιο υλικό.

Ο κομπακτ αλουμινένιος τετρακύλινδρος κινητήρας BioPower συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της υπερσυμπίεσης, της άμεσης ανάφλεξης και του μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων για πρώτη φορά με το υψηλό σε οκτάνια καύσιμο Ε85 (85% βιοαιθανόλη και 15% βενζίνη).

Η συμμετοχή του οδηγού αναβαθμίζεται με το πρωτοποριακό σύστημα τετρακίνησης Saab XWD. Η ενεργή διαχείριση μοιράζει τη ροπή μεταξύ και των δύο αξόνων και των πίσω τροχών, μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου πίσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης (eLSD). Συνολικά, το πρωτότυπο Saab 9-4X BioPower είναι μια ζωντανή απόδειξη της αφοσίωσης της Saab στους πελάτες εκείνους που έχουν ενδιαφέρον ενασχόλησης με υπαίθριες δραστηριότητες και που ζητούν μια σπορ εμπειρία οδήγησης περισσότερο εναρμονισμένης με τις ανάγκες της φύσης.

Τεχνικές προδιαγραφές

Κινητήρας BioPower:

1998cc. 4 κύλινδροι Διάμετρος/διαδρομή: 86.0/86.0 mm. Κυλινδροκεφαλή και μπλοκ από αλουμίνιο. 2 εκκεντροφοροι επι κεφαλής με κίνηση από καδένα. 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Διπλοί άξονες εξισορρόπησης κραδασμών. Στροφαλοφόρος και συνδέσεις ενισχυμένου κράματος χάλυβα. Έμβολα ενισχυμένου κράματος αλουμινίου, ψυχώμενα απο ψεκαζόμενη δέσμη λαδιού. Άμεση ανάφλεξη. Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής υψηλής θερμικής ανθεκτικότητας. Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Saab. Υπερσυμπιεστής διπλού θαλάμου, με ψυγείο ψύξης αέρα εισαγωγής(intercooler).

Στοιχεία κινητήρα BioPower

Μέγιστη πίεση πλήρωσης στη μέγιστη ροπή: 1.2 bar

Αναλογία συμπίεσης: 10.5: 1

Μέγιστη ισχύς (E85): 300 hp (221kW) @ 5400 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή (E85): 400Nm (295 ft.lbs.) @ 2600-5100 σ.α.λ

Μέγιστη ισχύς (βενζίνη): 245 hp (180 kW) @ 5300 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή(βενζίνη): 353 Nm (260 ft.lbs.) @ 2500- 5250σ.α.λ

Μετάδοση:

Saab XWD ('cross wheel drive'), σύστημα κίνησης στους τέσσερεις τροχούς. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD)

6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, χειριστήρια στο τιμόνι.

Ανάρτηση:

Εμπρός: Γόνατα McPherson. Αρθρώσεις-ψαλίδια αλουμινίου. Αντιστρεπτική ράβδος.

Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων. Αρθρώσεις-ψαλίδια αλουμινίου. Αντιστρεπτική ράβδος.

Σύστημα διεύθυνσης:

Κρεμαγέρα, με υδραυλική υποβοήθηση.

Τροχοί, ελαστικά:

21ιντσών, 245/55 R21

Φρένα:

Υδραυλικά, διπλού κυκλώματος, με υποβοήση σερβό.

Δίσκοι εμρπός/πίσω: 378 mm / 378 mm (όλοι αεριζόμενοι)

Επιδόσεις:

(προκαταρτικά στοιχεία)

0 - 100 χλμ ανά ώρα: 8.0 sec

Μέγιστη ταχύτητα: 235 χλμ ανά ώρα (146 mph)

Κατανάλωση καυσίμου (μεικτός κύκλος): 10.5 l/100km (22.4 mpg)Βενζίνη

Εκπομπές CO2 251 g/km (βενζίνη)

Πηγή: Saab

BMW X6

Καινοτόμα φιλοσοφία: Σαν δημιουργός του Sports Activity Vehicle, η BMW παρουσιάζει τώρα το πρώτο στον κόσμο Sports Activity Coupé.

· Η BMW X6 προσφέρει μία νέα, πρωτοποριακή ερμηνεία των χαρακτηριστικών και σχεδιαστικών αρετών μιας μεγάλης BMW Coupé. Και ταυτόχρονα είναι η πιο σπορ και δυναμική εκδοχή ενός Μοντέλου BMW X. Και μόνο μέσω της σχεδίασής της, η BMW X6 ‘οπτικοποιεί’ την ανώτερη δυναμική συμπεριφορά και υπεροχή της.

· Ατομική και πολυτελής εμφάνιση: Σπορ, εντυπωσιακό εμπρός τμήμα με μεγάλους αεραγωγούς, επιμηκυμένο προφίλ, χαμηλό παρμπρίζ, σαφής έμφαση στους τροχούς σαν μία έκφραση δυναμικής παρουσίας, κλασικές αναλογίες coupé, μεγάλες κυρτές-κοίλες επιφάνειες, σαρωτική γραμμή οροφής που καταλήγει σε ένα δυναμικό πίσω τμήμα.

· Η BMW X6 κυκλοφορεί στάνταρ με την ευφυή τεχνολογία τετρακίνησης xDrive AWD της BMW, και είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που προσφέρει Δυναμικό Έλεγχο Επιδόσεων - Dynamic Performance Control για μοναδική ευελιξία, κατευθυντική ευστάθεια, ακρίβεια και πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες. Η μεταβλητή κατανομή κινητήριας ισχύος διασφαλίζεται, επομένως, όχι μόνο μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα – μέσω xDrive – αλλά και χάρη στο Δυναμικό Έλεγχο Επιδόσεων (DPC), μεταξύ των δύο πίσω τροχών, αριστερά και δεξιά. Έτσι επιτυγχάνεται μία έξοχη λειτουργία σταθεροποίησης ακόμα και σε ξαφνικές αλλαγές φορτίου ή χωρίς γκάζι.

· Νέα κορυφαία κινητήρια μονάδα: V8 βενζινοκινητήρας με τεχνολογία Twin Turbo και άμεσο ψεκασμό βενζίνης (High Precision Injection), ο πρώτος στον κόσμο οκτακύλινδρος βενζινοκινητήρας με υπερσυμπιεστή και καταλυτικούς μετατροπείς τοποθετημένους στο εσωτερικό του V των κυλίνδρων. Αυτή η πρωτοποριακή διάταξη διασφαλίζει εξαιρετικά συμπαγείς διαστάσεις και εξυπηρετεί για τη μείωση των απωλειών πίεσης στην εισαγωγή και την εξαγωγή. Κυβισμός 4.395 cc, μέγιστη ισχύς 300 kW/407 hp από 5.500–6.400 rpm, μέγιστη ροπή 600 Nm από 1.750–4.500 rpm. Ο πιο αποδοτικός κινητήρας στην κατηγορία του, που υπερκαλύπτει τα πρότυπα εκπομπών ρύπων ULEV II και EU5, BMW EfficientDynamics σε συνδυασμό με μέγιστη ισχύ και επιδόσεις.

· Μοναδική γκάμα κινητήριων μονάδων: V8 βενζινοκινητήρας με Twin Turbo (300 kW/407 hp), straight-six με Twin Turbo (225 kW/306 hp), straight-six diesel με Variable Twin Turbo (210 kW/286 hp), straight-six diesel με turbocharger (173 kW/235 hp).

· Εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο με βελτιστοποιημένες αλλαγές σχέσεων στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις κινητήρων, ταχεία διαδικασία αλλαγής, άνετες αλλαγές, βελτιστοποιημένη κατανάλωση με το στάτη (συμπλέκτη) του μετατροπέα ροπής να φροντίζει για το σχεδόν εκμηδενισμό της ολίσθησης (πατινάρισμα), ηλεκτρονικός επιλογέας ταχυτήτων και μοχλοί αλλαγής στο τιμόνι, προσφέρονται στάνταρ.

· Η BMW X6 διαθέτει μία δομή αμαξώματος που μελετήθηκε και σχεδιάστηκε με γνώμονα τη μέγιστη ασφάλεια των επιβατών. Σε συνδυασμό με τα συστήματα παθητικής ασφάλειας, πληροί όλες τις προϋποθέσεις για έξοχα αποτελέσματα σε όλα τα σχετικά crash-tests σε όλο τον κόσμο. Η ασφάλεια των επιβατών διασφαλίζεται, μεταξύ άλλων, με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα, εμπρόσθιους και πλευρικούς αερόσακους καθώς και αερόσακους προστασίας κεφαλής στο πλάι, εμπρός προσκέφαλα που ενεργοποιούνται στις συγκρούσεις. Διπλοί προβολείς Bi-xenon με λειτουργία φώτων ημέρας, φώτα ομίχλης, φώτα φρένων δύο σταδίων, και ελαστικά runflat, όλα προσφέρονται στάνταρ.

· Πρωτοποριακή φιλοσοφία αμαξώματος και εσωτερικού: Τετράθυρο coupé με μεγάλη πίσω πόρτα που ανοίγει ψηλά στην οροφή, υψηλής ποιότητας προηγμένο εσωτερικό με σπορ και πολυτελές περιβάλλον, τέσσερα καθίσματα, μεγάλος, μεταβλητός χώρος αποσκευών (570–1.450 litres).

· Η σχεδίαση εσωτερικού υπογραμμίζει τον εξαιρετικά σπορ χαρακτήρα της BMW X6. Δερμάτινο σπορ τιμόνι με μπουτόν πολλαπλών λειτουργιών και μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων προσφέρεται στάνταρ, κεντρική κονσόλα με μαξιλάρια γονάτων (επιγονατίδες) για τον οδηγό και το συνοδηγό, εμπρός καθίσματα με πολυδιάστατη ρύθμιση, εν μέρει ηλεκτρική, δύο πίσω καθίσματα με ατομική πλευρική στήριξη, τυπικά για coupé και ενσωματωμένα προσκέφαλα.

· Ανάρτηση και συστήματα υποστήριξης οδηγού (προαιρετικά) αποκλειστικά για BMW: Adaptive Drive

(ενεργητικές αντιστρεπτικές δοκούς και αμορτισέρ), Active Steering, Head-Up Display, Adaptive Headlights (Προσαρμοζόμενοι Προβολείς), Bending Lights (Φώτα Στροφών), High-Beam Assistant, cruise control με λειτουργία πέδησης.

· Πλούσια γκάμα λειτουργιών άνεσης και πρωτοποριακές επιλογές ενημέρωσης/ψυχαγωγίας: BMW iDrive με εξατομικευμένα ‘αγαπημένα’ μπουτόν, CD-player συμβατό με MP3, είσοδος AUX στάνταρ, θύρα USB, ηχοσύστημα πολλαπλών καναλιών, σύστημα DVD πίσω, αυτόματο σύστημα κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, ενεργός εξαερισμός καθισμάτων, κάμερα για οπισθοπορεία, συστήματα πλοήγησης, BMW Assist, BMW Online, BMW TeleServices προαιρετικό.

· Κινητήρες:
BMW X6 xDrive50i: V8 βενζινοκινητήρας με Twin Turbo και άμεσο ψεκασμό (High Precision Injection)
Κυβισμός 4.395 cc, μέγιστη ισχύς 300 kW/407 hp από 5.500–6.400 rpm,
μέγιστη ροπή 600 Nm από 1.750–4.500 rpm,
Επιτάχυνση [0–100 km/h] σε 5.4 δευτερόλεπτα,
Τελική ταχύτητα 250 km/h (155 mph),
Μέση κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τα Ευρωπαϊκά πρότυπα 12.5 litres/100 km,
Εκπομπές CO₂ σύμφωνα με τα Ευρωπαϊκά πρότυπα 299 g/km.

BMW X6 xDrive35i: Straight-six βενζινοκινητήρας με Twin Turbo και
άμεσο ψεκασμό (High Precision Injection)
Κυβισμός 2.979 cc, μέγιστη ισχύς 225 kW/306 hp από 5.800–6.250 rpm, μέγιστη ροπή 400 Nm από 1.300–5.000 rpm,
Επιτάχυνση [0–100 km/h] σε 6.7 δευτερόλεπτα,
Τελική ταχύτητα 240 km/h (149 mph),
Μέση κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τα Ευρωπαϊκά πρότυπα 10.9 litres/100 km,
Εκπομπές CO₂ σύμφωνα με τα Ευρωπαϊκά πρότυπα 262 g/km.

BMW X6 xDrive35d: Straight-six diesel με Variable Twin Turbo και ψεκασμό καυσίμου common rail τρίτης γενιάς
Κυβισμός 2.993 cc, μέγιστη ισχύς 210 kW/286 hp στις 4.400 rpm,
μέγιστη ροπή 580 Nm στις 1.750–2.250 rpm,
Επιτάχυνση [0–100 km/h] στις 6.9 δευτερόλεπτα,
Τελική ταχύτητα 236 km/h (146 mph),
Μέση κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τα Ευρωπαϊκά πρότυπα 8.3 litres/100 km,
Εκπομπές CO₂ σύμφωνα με τα Ευρωπαϊκά πρότυπα 220 g/km.

BMW X6 xDrive30d: Straight-six diesel με υπερσυμπιεστή και
ψεκασμό καυσίμου common rail τρίτης γενιάς
Κυβισμός 2.993 cc, μέγιστη ισχύς 173 kW/235 hp στις 4.000 rpm,

μέγιστη ροπή 520 Nm από 2.000–2.750 rpm,
Επιτάχυνση [0–100 km/h] σε 8.0 δευτερόλεπτα
Τελική ταχύτητα 210 km/h (130 mph),
Μέση κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τα Ευρωπαϊκά πρότυπα 8.2 litres/100 km,
Εκπομπές CO₂ σύμφωνα με τα Ευρωπαϊκά πρότυπα 217 g/km.

Πηγή: BMW